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Lamborghini : première marque à utiliser les supercondensateurs ?

Dans Futurs modèles / Technologie

Jusqu'ici, aucun constructeur n'a réellement sauté le pas du supercondensateur pour remplacer les batteries. Cette technologie montre en effet une capacité de stockage trop faible en comparaison d'une batterie au lithium classique. Mais cela peut être intéressant dans le cadre d'une petite hybridation. Et si la remplaçante de l'Aventador y avait droit ?

Lamborghini : première marque à utiliser les supercondensateurs ?

Le chef du développement technique de Lamborghini, Maurizio Reggiani, a donné quelques informations intéressantes à nos confrères de Road&Track sur le futur du gros coupé maison, à savoir la remplaçante de l'Aventador. Nous savons déjà qu'une supercar hybride en édition limitée sera présentée dans les mois à venir. Elle préfigurera très certainement la motorisation utilisée par la future grande nouveauté de Lamborghini, et il se pourrait que la marque italienne fasse l'impasse sur les batteries conventionnelles.

"Nous avons été les premiers à utiliser le supercondensateur sur l'Aventador pour la batterie de démarrage, et nous sommes convaincus que pour une supercar, c'est la solution idéale", a commenté l'Italien, qui laisse là un indice sur l'hybridation à venir chez Lamborghini.

Le constructeur a d'ores et déjà statué sur le fait que le V12 a encore une longue carrière devant lui, y compris en hybride. Mais les batteries au lithium présentent toujours un gros désavantage : le poids. C'est là que le supercondensateur se montre intéressant, d'autant plus qu'il se charge/décharge très rapidement et sans effet d'usure due aux nombreux cycles de décharge. Le problème, en revanche, est que la capacité de stockage des supercondensateurs est toujours inférieure à celle d'une batterie à électrolyte, comme les batteries au lithium actuelles.

Mais rappelons que Lamborghini travaille conjointement avec le MIT aux Etats-Unis sur des projets avant-gardistes depuis déjà quelque temps. Le fruit de leur travail sera-t-il porté sur la remplaçante de l'Aventador ? Il faudra patienter jusqu'au début de la prochaine décennie pour le savoir.

 

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Commentaires (38)

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La question : il y aura t-il moins d'incendie ou beaucoup plus?

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C'est vrai que ça fait un peut peur une Lamborghini avec une batterie :peur: Déjà que les Lamborghini ont tendances à vite finir en merguez sur un barbuc. Mais avec, en plus, des batteries qui sont impossibles à éteindre avec de l'eau...... :violon:

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Bah, ça se tient vu ce qu'on demande à une sportive et vu les caractéristiques d'un super-condensateur : forte compacité, peut restituer ou recharger très rapidement de très fortes puissances, cher et durabilité réduite mais sur une supercar qui roule peu on s'en tape, au pire on remplace lors d'un entretien.

Bref, c'est cohérent vu l'usage de la bagnole, d'ailleurs ça m'étonnais que personne ne l'avait encore fait (à ma connaissance) sur une sportive.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bah, ça se tient vu ce qu'on demande à une sportive et vu les caractéristiques d'un super-condensateur : forte compacité, peut restituer ou recharger très rapidement de très fortes puissances, cher et durabilité réduite mais sur une supercar qui roule peu on s'en tape, au pire on remplace lors d'un entretien.

Bref, c'est cohérent vu l'usage de la bagnole, d'ailleurs ça m'étonnais que personne ne l'avait encore fait (à ma connaissance) sur une sportive.

Durabilité réduite??? tu parles des super condensateurs? c juste le contraire les cycles vont de 100 000 à 1 000 000 sur un super condo, c justement son principal avantage par rapport aux batteries avec la décharge/recharge ultra rapide...

Par

quand on sait que l'objectif est simplement de baisser les rejets de co2 lors des tests wltp, ça me semble clairement plausible si cela permet de diminuer le poids: critère méga important pour une sportive... digne de ce nom.

Par

En réponse à mdb92

Durabilité réduite??? tu parles des super condensateurs? c juste le contraire les cycles vont de 100 000 à 1 000 000 sur un super condo, c justement son principal avantage par rapport aux batteries avec la décharge/recharge ultra rapide...

Exact!

Les supercondensateurs sont même plus durables que certains électrochimiques, de plus, dans le cadre d'une Hybride, le fonctionnement sera plus proche de celui d'un ampli audio, ou la charge est fluctuante mais jamais à fond (ce qui au contraire de la batterie Li, détruit le condensateur par usure) et rarement à plat (ce qui, au contraire laissera le condo de marbre et repoussera la date de sa mort vu qu'un supercondensateur à un isolant papier et non un fluide qui finit par vieillir (d'ou l'usure d'un ampli audio par exemple).

C'est une excellente solution, peu polluante, facile à recycler, pratique du fait de sa charge quasi instantannée et ultra rentable car il n'y a que peu de pertes à la charge allant de 0 à 10% selon le niveau de charge, ainsi une Lambo sur un hyperchargeur ne nécessitera que 1 min de charge pour 100Km d'autonomie et 5 min de charge pour une autonomie max (je compare à une capacité d'accu type Model 3)!!!

Je me suis toujours demandé pourquoi personne ne s'y était encore attaqué, Mazda avait bien des accus à capas sur certaines de ses voitures...

Par

En réponse à atmophile

Commentaire supprimé.

Toujours la même raison : le coût. Il faut au moins cent kilofarad pour être réellement utile. C'est toujours aussi un peu encombrant, mais c'est le cadet des soucis en hypersportive. Par contre là où c'est la catastrophe c'est en densité énergétique. Autonomie d'une voiture électrique tournant exclusivement aux supercondensateurs : 1km au mieux. Donc pour remplacer un kers, oui. Pour faire une "voiture de papa" phev, non.

http://www.supercondensateur.com/supercondensateur-maxwell-durablue-plus-energie-et-puissance

Par

En réponse à PLexus sol-air

Bah, ça se tient vu ce qu'on demande à une sportive et vu les caractéristiques d'un super-condensateur : forte compacité, peut restituer ou recharger très rapidement de très fortes puissances, cher et durabilité réduite mais sur une supercar qui roule peu on s'en tape, au pire on remplace lors d'un entretien.

Bref, c'est cohérent vu l'usage de la bagnole, d'ailleurs ça m'étonnais que personne ne l'avait encore fait (à ma connaissance) sur une sportive.

une fois de plus tu as faux sur pas mal de points....

‐---------

ah, ça se tient vu ce qu'on demande à une sportive et vu les caractéristiques d'un super-condensateur : forte compacité **FAUX DENSITÉ ÉNERGÉTIQUE PLUS FAIBLE QU'UN ELEMENT LI-ON**, peut restituer ou recharger très rapidement de très fortes puissances **VRAI PAR CONTRE et on rajoutera que c'est grace a sa très faible ESR de l'ordre du milli Ohm pour certains modèle bien couillus**, cher et durabilité réduite ** FAUX ET ARCHI FAUX PAS DE DURABILITÉ REDUITE SUR UN CONDENSATEUR AU CONTRAIRE MÊME C'EST PLUS DE 100000 HEURES A 85 DEG CHEZ CERTAINS FABRICANTS**sur une supercar qui roule peu on s'en tape, au pire on remplace lors d'un entretien.

Bref, c'est cohérent vu l'usage de la bagnole, d'ailleurs ça m'étonnais que personne ne l'avait encore fait (à ma connaissance) sur une sportive.

Personne ne l'a encore fait car densitée energetique trop faible, meme si certains les utilisent en // avec des batteries dans certaines applications (Generalement chaine de traction) pour les gros appels de courants.

Une application concrète avec des super capa c'est la ligne 3 de tramway parisien, pas de catenaires, il se recharge a chaque stations

Par

En réponse à supRcc

une fois de plus tu as faux sur pas mal de points....

‐---------

ah, ça se tient vu ce qu'on demande à une sportive et vu les caractéristiques d'un super-condensateur : forte compacité **FAUX DENSITÉ ÉNERGÉTIQUE PLUS FAIBLE QU'UN ELEMENT LI-ON**, peut restituer ou recharger très rapidement de très fortes puissances **VRAI PAR CONTRE et on rajoutera que c'est grace a sa très faible ESR de l'ordre du milli Ohm pour certains modèle bien couillus**, cher et durabilité réduite ** FAUX ET ARCHI FAUX PAS DE DURABILITÉ REDUITE SUR UN CONDENSATEUR AU CONTRAIRE MÊME C'EST PLUS DE 100000 HEURES A 85 DEG CHEZ CERTAINS FABRICANTS**sur une supercar qui roule peu on s'en tape, au pire on remplace lors d'un entretien.

Bref, c'est cohérent vu l'usage de la bagnole, d'ailleurs ça m'étonnais que personne ne l'avait encore fait (à ma connaissance) sur une sportive.

Personne ne l'a encore fait car densitée energetique trop faible, meme si certains les utilisent en // avec des batteries dans certaines applications (Generalement chaine de traction) pour les gros appels de courants.

Une application concrète avec des super capa c'est la ligne 3 de tramway parisien, pas de catenaires, il se recharge a chaque stations

Oui, OK, c'est ce que je disais, et qui a été repris plus haut : c'est parfait pour un kers et dans le cadre d'une utilisation sportive. Pour le reste c'est évidemment toi le pro, hein, sans aucune contestation possible... :ange:

Par

En réponse à PLexus sol-air

Oui, OK, c'est ce que je disais, et qui a été repris plus haut : c'est parfait pour un kers et dans le cadre d'une utilisation sportive. Pour le reste c'est évidemment toi le pro, hein, sans aucune contestation possible... :ange:

Oui enfin ce que tu disait surtout c'est forte compacité et durabilité reduire; alors que c'est l'inverse dans les deux cas :biggrin:

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