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Le plus vieux V8 de l'industrie auto fête ses 60 ans

Dans Rétro / Autres actu rétro

Le V8 Bentley "six litres trois quarts" fête cette année ses soixante ans. Il s'agit du plus vieux moteur de l'industrie actuelle, puisqu'il est toujours proposé sous le capot de la Mulsanne, notamment. Evidemment, il a reçu de nombreux accessoires de dépollution au fil du temps.

Le plus vieux V8 de l'industrie auto fête ses 60 ans

Il faut remonter à la fin des années cinquante pour retrouver la trace du V8 que les clients Bentley peuvent aujourd'hui avoir sur la Mulsanne. S'il affiche aujourd'hui six litres trois quarts de cylindrée, il n'a pas toujours été aussi gros, cubant "seulement" 6.2 litres au début de sa production, et sans suralimentation.

Le plus vieux V8 de l'industrie auto fête ses 60 ans

En effet, après la Continental R, Bentley lance les S1 puis S2 dans les années cinquante. Deux autos importantes du passé du constructeur qui les vendait à l'époque à des sommes folles... tout comme la Mulsanne aujourd'hui, qui perpétue le mythe. Il faudra attendre le début des années soixante dix pour voir la cylindrée grimper à 6.75 litres, et quelques années supplémentaires pour que le turbo fasse son entrée en scène sur ce huit cylindres.

Le plus vieux V8 de l'industrie auto fête ses 60 ans

Aujourd'hui, ce moteur développe 530 ch et un couple de 1100 Nm, mais il a près de trois tonnes à mouvoir sur la Mulsanne Speed. Produit depuis les débuts en Angleterre, ce moteur a su traverser les époques grâce aux outils de dépollution (filtres, recyclage des gaz...), mais les années sont certainement comptées pour ce bloc d'un autre âge. Ce V8 rejoindra alors le V12 Bizzarini de Lamborghini, qui a tiré sa révérence il y a quelques années avec la fin de la Murcielago, après des décennies de présence.

 

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Commentaires (23)

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J'aurais bien aimé avoir une photo d'illustration montrant l'ancien bloc vieux de 50 ans sorti de la caisse, au côté d'un bloc moderne décapsulé, histoire de visualiser les similitudes...

:jap:

Par

En réponse à Pays du Matin Frais

J'aurais bien aimé avoir une photo d'illustration montrant l'ancien bloc vieux de 50 ans sorti de la caisse, au côté d'un bloc moderne décapsulé, histoire de visualiser les similitudes...

:jap:

Il n'y a surement plus grand chose de commun, surtout visuellement.

Par

Magnifique

ça vaut bien plus que des batteries

Par

Un vrai moteur,pas une merde écolo constamment en panne

Par

En réponse à garfield

Un vrai moteur,pas une merde écolo constamment en panne

Un moteur électrique de VE fera aisément le million de km sans la moindre panne ou entretien...

Par

En réponse à HKSF

Magnifique

ça vaut bien plus que des batteries

T'as tout compris aux défis auxquels nous faisons face quant à trouver un moteur magnifique...à chacun ses échelles de valeurs suivant ses capacités

Par

En réponse à whatamidoinghere

T'as tout compris aux défis auxquels nous faisons face quant à trouver un moteur magnifique...à chacun ses échelles de valeurs suivant ses capacités

Pour HKSF, c'est proche du néant...

Par

En réponse à whatamidoinghere

T'as tout compris aux défis auxquels nous faisons face quant à trouver un moteur magnifique...à chacun ses échelles de valeurs suivant ses capacités

A propos de capacité, je reste réservé sur les capacités de ceux qui cheminent dans les sentiers tout tracés de l'idéologie qui voudrait figer le monde a l'image des rêves de ces citadins bien éloignés de la nature.

Par

En réponse à pxidr

Un moteur électrique de VE fera aisément le million de km sans la moindre panne ou entretien...

C'est bien optimiste mais le changement des roulements arrivera bien avant ça pour une part importante du parc et dans le cas de moteur a aimants permanent, c'est un poil plus délicat que pour un moteur industriel 400V. Je compte 20.000 heures pour la voiture mais 10.000 heures de fonctionnement en considérant 50% du temps sans traction du moteur. Mais après, c'est comme neuf.

La partie transmission risque d'être plus faible.

Par

cest un bel âge pour la retraite

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