Maxi-fiche fiabilité - Nissan Micra V : sans éclat, mais fiable
Dates clés
- Septembre 2016 : présentation au Mondial de l'auto
- Février 2017 : lancement
- Janvier 2019 : apparition du 1.0 IG-T
En bref
Pour cette cinquième de génération de Micra (code interne K14), Nissan a totalement changé de philosophie. Jusqu’ici plutôt cantonnée à la ville avec son petit gabarit, la Micra souhaite jouer dans la cour des grandes et venir titiller les ténors de la catégorie tels que les Volkswagen Polo, Peugeot 208, Ford Fiesta et bien sûr Renault Clio.
D’ailleurs, elle reprend les dessous techniques de cette dernière et s’invite même sur son site de production, à Flins (Yvelines). Avec ses 4 mètres de long, elle répond aux standards de la catégorie, rentre dans le rang avec ses lignes plus sérieuses et reprend évidemment les mécaniques essence et diesel de l’Alliance.
Si elle fut présentée au Mondial de l’automobile 2016, son lancement débute en février 2017. Une seule carrosserie est disponible et trois moteurs sont au programme : 1.0 de 71 ch, 0.9 IG-T de 90 ch en essence et 1.5 dCi de 90 ch en diesel. En plus des cinq niveaux de finition (Visia, Visia Pack, Acenta, N-Connecta et Tekna), elle profite de différents packs.
En septembre 2018, la Micra profite de nouveaux équipements comme un système multimédia revu NissanConnect, toujours affiché sur un écran tactile de 7 pouces. De plus, les applications Apple Car Play et Android Auto sont de série à partir du niveau Acenta.
Début 2019 est l’occasion pour la Nissan d’accueillir sous son capot un nouveau moteur 1.0 turbo de 100 et 117 ch. Il remplace avantageusement le 0.9 de l’Alliance avec plus d’aisance sur la route et un appétit plus mesuré.
En novembre 2020, la déclinaison la plus puissante (117 ch) disparaît du catalogue. On note l’apparition d’une finition N-Sport au look soigné (jantes de 17 pouces, antibrouillards à LED, Alcantara sur les sièges…).
La Micra n’aura pas connu de restylage. Elle continue paisiblement sa carrière avant l’arrivée d’une sixième génération qui devrait débarquer en 2026.
Caradisiac a aimé
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Le comportement routier
- Le niveau d’équipement
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La qualité perçue en hausse
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L’habitabilité meilleure qu’auparavant…
Caradisiac n'a pas aimé
- Mais cela se paie côté gabarit
- Les détails de finition
- Le moteur de 71 ch paresseux
- Un look plus sérieux
Nos versions préférées
- V 1.0 DIG-T 117 N-CONNECTA
- V 1.5 DCI 90 5CV N-CONNECTA
Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- Le comportement routier : l’ancienne génération était loin d’être un modèle du genre. Celle-ci, en revanche, est parfaitement recommandable. Tout d’abord, la position de conduite est plus naturelle, un gage de sécurité. Ensuite, la tenue de route a gagné en stabilité et ne craint plus les changements de cap brutaux. Si son comportement n’est pas le plus ciselé de la catégorie, il se montre rassurant.
- L'équipement : lors de sa sortie, la Micra mettait le paquet : vision à 360°, détection des piétons, alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux… Une dotation qui lui permet d’être encore à jour malgré les années au compteur. Dans ce chapitre, la finition N-Connecta est à privilégier.
- La qualité perçue : sans atteindre les références de la catégorie, la finition a fait un sacré bond en avant. Présentation sérieuse et bien agencée, plastique moussé, ajustement correct, la Micra fait plutôt bonne impression, mais pas partout.
- L'habitabilité meilleure qu'auparavant : en grandissant de 17 cm, cette génération fait un pas de géant par rapport au précédent opus. Néanmoins, il ne faut pas s’attendre à y installer cinq adultes sans difficulté. En effet, l’espace à l’arrière est un peu décevant, tandis que le coffre (300 litres) est davantage accueillant.
Ce qui peut faire hésiter
- Un gabarit plus aussi compact : ceux qui appréciaient la Micra pour sa facilité à se faufiler en ville seront quelque peu déçus. En toute logique, l’accroissement de sa longueur à une incidence lors des manœuvres, notamment les créneaux. Auparavant considérée comme une citadine pure, elle s’est dirigée vers les polyvalentes.
- Les détails de finition : on a évoqué juste au-dessus les efforts consentis en matière de finition. Seulement, Nissan n’est pas allé jusqu’au bout de sa démarche puisque de nombreux plastiques durs sont utilisés en partie basse. Certains se révèlent sensibles aux rayures.
- Le moteur de 71 ch pour la ville : ce moteur n’est pas mauvais en soi. Il mesure son appétit et se révèle assez alerte pour évoluer en ville. Seulement, il ne faut pas le surestimer. Dans le cadre d’une utilisation polyvalente avec des parcours hors réseau urbain, il avoue vite ses limites. À acheter en tout état de cause.
- Un look plus sérieux : son design est loin d’être disgracieux ou mal proportionné. Cependant, son style rentre davantage dans le rang, et s’éloigne de l’originalité et de la jovialité des générations précédentes.
Budget
Achat / Cote :
Les premiers prix se dénichent aux alentours de 8 000 €, voire un peu moins. Il faut en contrepartie accepter des exemplaires ayant parcouru environ 160 000 km. Il est préférable d’investir 2 000 € supplémentaires puisque le kilométrage des versions diesel se situe davantage vers 120 000 km. Pour ce tarif, vous avez droit à une entrée de gamme (1.0 71 ch Visia Pack) de 2018 avec 30 000 km. Pour une Micra plus sympa, tout en conservant ce budget, une 0.9 IG-T 90 ch Acenta de 2017 avec 90 000 km est envisageable.
Consommation :
Cette Nissan Micra maîtrise plutôt bien ce sujet. Tout d’abord, elle profite d’un poids réduit (moins d’une tonne suivant les versions) et utilise des moteurs sobres. Le bloc à essence 1.0 IG-T passe sous la barre des 6 litres et le dCi peut allègrement descendre sous ce seuil. En revanche, le 0.9 IG-T 90 ch pourrait faire mieux avec ses 6,3 l/100 km de moyenne.
Assurance :
Étonnamment, la Micra est la plus chère de notre comparatif, selon notre profil de conducteur. Par rapport aux Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa et Audi A1 équivalente, elle est la plus coûteuse. Seulement, l’écart le plus important atteint 6 %. Un chiffre qui n’a pas de quoi décourager.
Prix des pièces :
Globalement, la Nissan Micra se situe dans la moyenne de la catégorie. Les tarifs des pièces d’entretien courant sont raisonnables, mais on note tout de même des amortisseurs un peu chers, de 30 % environ, par rapport aux marques généralistes. En étant la cousine technique de la Renault Clio, elle profite des économies d’échelle, mais se révèle un peu plus chère que cette dernière.
Entretien :
Comme pour beaucoup de modèles, la périodicité d’entretien doit s’effectuer tous les 30 000 km ou 2 ans. Ceci est rendu possible grâce aux huiles dites « long life ». Cependant, il est préférable de réaliser une vidange avant ces échéances. Au niveau distribution, il n’y a que le diesel dCi qui est équipé d’une courroie, les blocs à essence utilisent une chaîne. À noter que le coût de la main-d’œuvre dans le réseau Nissan est un peu moins élevé que la moyenne.
Fiabilité
Description :
Voici un chapitre dans lequel la Nissan Micra est une bonne élève. Évidemment, elle est sujette à quelques dysfonctionnements, mais le niveau global est d’un très bon niveau. Cette auto garantit une véritable tranquillité d’usage.
Pannes lourdes ou immobilisantes :
- La Micra épargnée à ce jour : cette Nissan Micra est épargnée par les gros pépins. Les éléments importants et coûteux tels que la boîte de vitesses, le moteur ou certains périphériques comme le turbo ne posent pas de soucis.
Autres pannes ou faiblesses :
- Freinage d'urgence automatique : cela ne semble pas être un problème technique en soi. Cependant plusieurs propriétaires s'agacent de son caractère un peu trop sensible. C'est-à-dire qu'il se déclenche sans que le danger n'apparaisse immédiat.
Aspect extérieur :
- Plusieurs propriétaires se plaignent d'une peinture trop fragile, et sensible aux projections de gravillons.
- Rétroviseurs : la fonction rabattable n'est pas toujours opérationnelle, notamment lorsqu'il faut les déployer.
Finition intérieure :
- Bruits parasites : si la finition est correcte, elle ne fait pas partie des meilleures de la catégorie avec à la clé des bruits de mobilier. Par ailleurs les plastiques durs en partie basse sont assez sensibles aux rayures.
Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :
- Caméra de recul : elle ne se met pas toujours en route lors du passage de la marche arrière.
- Navigation : certains utilisateurs se plaignent du GPS, qui parfois se fige.
- Système d'infodivertissement : il n'est pas épargné par certains bugs et des lenteurs.
Rappel de rectification en concession :
- Avril 2018 : le capteur d’enrouleur de la ceinture peut ne pas fonctionner en cas de choc, avec un risque de blessure. Les modèles concernés ont été construits entre 26 septembre et le 3 octobre 2017.
- Janvier 2020 : risque de dysfonctionnement de l’airbag passager sur les modèles produits entre le 1er novembre 2016 et le 14 novembre 2017.
- Juin 2023 : il est possible que le siège conducteur présente un défaut au niveau de la glissière. Elle peut se fissurer et empêcher les ancrages de la ceinture de sécurité de fonctionner correctement. 48 000 exemplaires sont concernés.
Meilleures versions
En Essence : V 1.0 DIG-T 117 N-CONNECTA
En Diesel : V 1.5 DCI 90 5CV N-CONNECTA
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