Mercedes-AMG SL 63 S E Performance (2024) : un cabriolet hybride de 816 chevaux

Cédric Pinatel Le 12/12/2023 à 09:45

Malgré ses 816 chevaux, la nouvelle version haut de gamme du cabriolet Mercedes SL évitera le malus maximal français grâce à son groupe motopropulseur hybride.

La SL 63 S E-Performance ressemble beaucoup à la version V8 "normale".

Passée à une nouvelle génération l’année dernière, la Mercedes SL cabriolet existe pour l’instant dans deux versions sur le marché français : la Sl 43 AMG à 149 300€ équipée d’un quatre cylindres en ligne de 381 chevaux à hybridation légère et la SL 63 V8 de 585 chevaux à 201 350€. Deux variantes qui donneront droit à 60 000€ de malus écologique dès l’année 2024 en France.

La Mercedes SL est un cabriolet 2+2 avec deux petites places à l'arrière.

Les clients du cabriolet 2+2 pourront désormais se tourner vers la nouvelle déclinaison 63 S E Performance pour éviter ce malus maximum, grâce à sa motorisation hybride rechargeable très proche de celle de la GT 63 S E Performance 4 Portes que Caradisiac avait pu essayer l’année dernière. Elle ajoute à son V8 bi-turbo de 4,0 litres (développant ici 612 chevaux et 850 Nm) un moteur électrique de 204 chevaux entraînant lui aussi les roues arrière. De quoi générer une puissance totale de 816 chevaux (pour 1 420 Nm de couple), très légèrement en-dessous des 843 chevaux de la GT 63 S E Performance 4 portes.

Bienvenue à bord de la SL 63 S E Performance.

Le 0 à 100 km/h s’expédie en 2,9 secondes grâce à la transmission intégrale et la vitesse de pointe atteint 317 km/h, ce qui sera suffisant pour battre vos voisins en Bentley Continental GT ou en Maserati GranTurismo. Grâce aux roues arrière directrices de série, aux barres anti-roulis actives ou aux freins carbone-céramique, l’auto devrait également offrir un dynamisme correct malgré une masse que l’on imagine pachydermique (Mercedes ne dévoile pas de chiffre mais sachant que la SL 63 pèse déjà 1 970 kg…). A noter que l’auto dispose d’éléments aérodynamiques actifs à l’avant et à l’arrière.

Hybride, mais pas trop

Les batteries de l’auto n’ont qu’une capacité de 6,1 kWh correspondant à une autonomie maximale de 13 km. Le groupe motopropulseur se tourne davantage vers l’optimisation des performances que des économies d’énergies, même si cela réduit tout de même le grammage CO2 à 175 g/km soit 14 325€. On ne connaît pas encore son prix français mais il devrait dépasser de très loin les 200 000€.

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