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VOS 9 AVIS Bmw Serie 5 G30

17,8 /20(9 avis)
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Sécurité

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Budget

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Confort

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Conduite

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Aspects pratiques

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Equipement de série

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Qualité de la finition

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Fiabilité

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Ecologie

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Originalité du design


(G30) 520D 190 LUXURY (2018)

Par cly18000 le 20/06/2024 à 19h47

Apres avoir essayé un 520d f10 pack M, j’ai finalement opté pour la 520d g30 luxury 2018, 60000klms, boite manuelle, ma 7° bmw en 19 ans (525 tds e39, 330d e46, 520d e39, 530d e60, 330i e93, et depuis 8 ans 525d e60 et 310000kms que je possède toujours. Apres 15000kms a son bord je me décide enfin a mettre un avis. Ma motivation était le moteur B47 qui très semble fiable, elle est aussi très belle, intérieur et extérieur. Tout d’abord le confort est excellent sur toutes distance (option siège confort et cuir nappa), la qualité de finition et de fabrication intérieure sont très bonne, le volant, sur cette génération est enfin beau de série, même si j’ai fini par le changer pour un pack M. L’insonorisation est très bonne même en pneu 4 saison, sauf le grognement du 4 cylindres dans les tours. La conso est géniale, 5l sur autoroute depuis le rappel BMW pour EGR et reprogrammation, sur long grand trajet autoroute et nationale elle tourne a 5.0 l aux 100 en réelle (4.8l a odb). Le « parc assist » est génial et très utile pour un paquebot de cette taille. Bref je l’adore mais des petites choses agacent : - Les comodos essuie glace et clignotants, pourquoi ne pas avoir garder le principe a impulsion de la E60, possédant les 2, avec la G30 j’ai l’impression d’être revenu 30 ans en arrière. Et je ne parle même pas du bruit « tic tac », du « quart de tour », du cran a passer pour l'enclencher et de l'ergonomie (forme trop fine a mon gout) et plus de petit bouton pour l’essuie glace auto. J’utilise des Clio dans le cadre de mon travail ou ils sont plus flatteurs. - Le régulateur : le petit satellite sous les clignotants bien plus pratique. - Le moteur me déçoit un peu pour 190cv, comparé au E60 177cv, j’ai la sensation qu’il en manque, la E60 colle dans le siège, la G30, ca marche, mais c’est linéaire, fade, pas de sensations. Pas de coups pied au cul, même constat après mon essaie de la f10 184 cv boite auto. - La sono, j’ai celle de base, le son est pourri, même pas de tweeter, inadmissible pour une voiture de cette gamme de prix, j’ai changé immédiatement tous les HP. C'est un peu mieux. - Android auto et carplay ne sont même pas de série en mars 2018. - « Le start and stop » c’est ma première avec ce système, pourquoi n’est-ce pas paramétrable pour le désactiver définitivement dans l’Idrive, - Tout comme le mode au démarrage, elle démarre automatiquement en mode confort, je n’utilise que le mode sport ou le Start and Stop est coupé d’office et tous les chevaux présents : mais obliger de le faire en manuel, non paramétrable dans l’Idrive. - Mode eco inutile. - Idem pour le régulateur, pas possible de désactiver la fonction freinage que je n’aime pas dans les descentes, de plus il est un peu mou a réagir après un descente et que cela remonte juste après, elle perd 4 a 5 kms qu’elle doit combler ensuite. - Ouverture coffre avec système confort (passage du pied sous pare choc) : très bien mais pas de système de fermeture : en option bien sûr.



Serie 5 g30 (G30) 540IA 340 XDRIVE LUXURY (2018)

Par emmenthal45 le 03/08/2023 à 20h02

Ancien propriétaire d'une magnifique A6 V6 TDI 272cv (voir aussi mon avis) sur laquelle la mise à jour Dieselgate d'Audi a vraiment pourri ce magnifique moteur (devenu horrible avec la boite non reparamétrée), je l'ai donc vendu pour rechercher un bon moteur essence (vive les ZFE) chez la concurrence. Là, rapidement, je me suis retrouvé chez BMW Vélizy a essayer une des rares 540I en occasion (merci au malus français). Celle-ci est également truffée d'options. Après avoir remplacer les Runflat (qui tapent quand même beaucoup, même en monte de 19 asymétrique), je me suis retrouvé avec une auto fabuleuse : confort totale, en mode confort (malgré léger roulis et manque de soutien des sièges confort) et sportivité fabuleuse en mode sport ou sport+, avec ce moteur extraordinaire qui aime à monter dans les tours (mais reste très souple et très silencieux de 1200t à 3000t/mn). Les quatre roues motrices et directrices doivent bien aider.... Ma surprise a été la consommation sur autoroute qui reste autour des 8L/100 calé à 135 au régulateur. Sinon en périurbain, en roulant tranquille on reste sous les 10L. En conduite ultra sportive, évidement on est plutôt autour des 18L/100. Bref, une auto super polyvalente et agréable dont les capteurs de collision qui bipent et pilent si nécessaire, m'évitent beaucoup de dommage dans les parking souterrains. Frais d'entretien, RAS pour une voiture premium (bien choisir sa concession par contre, car toutes ne se valent pas !). Voilà, pour résumer, cette 540IA xdrive 340cv est super. Faites vous plaisir !



Avis recommandé par Caradisiac15FFABAB-96A6-4478-86E9-03A8F43457DB

Serie 5 g30 (G30) M550IA 462 XDRIVE (2018)

Par nottwinturboyet le 21/02/2022 à 13h03

Bonjour à tous, rapide retour sur une M550i (version 462CV) que j'ai achetée début 2018. Elle a maintenant 82'000km. Elle a très avantageusement remplacée une M3 F80 que je trouvais violente et peu agréable au quotidien. La M550i est l'opposé complet de la M3. Le plaisir commence par le démarrage du V8 à la sonorité veloutée. Ensuite wow, quelle motricité (x-drive) et quel moteur! Toujours présent avec un couple présent très bas. Il est bien aidé par une boîte auto 8 rapports rapide et hyper réactive (en mode manuel). Cette BMW embarque la dernière génération de x-drive qui donne de la prépondérance au train arrière dès que possible. Cela rend la grande berline presque joueuse (dans la neige). Niveau finition, c'est la série 5, porte drapeau de la marque, donc c'est parfait, surtout avec quelques options du genre pavillon alcantara ou tableau de bord en cuir. Le châssis est extrêmement évolué techniquement parlant avec par exemple la double triangulation sur le train avant, le train arrière multi-bras, et évidemment le x-drive, la suspensions pilotés, les barres anti-roulis actives et le train arrière directeur. Les équipements de série ou en option sont nombreux, mais il en est un qui fait une grosse différence, c'est le train arrière directeur. Non seulement il réduit le rayon de braquage pour des manœuvres facilités, mais en plus il donne une agilité incroyable sur petites routes à cette lourde voiture. Autre exemple sur autoroute, elle change de voie de travers, comme un crabe (léger braquage des roues arrières dans le même sens que les avants), c'est plus stable. L'aspect sécuritaire qu'apporte ce train arrière directeur n'est pas à négliger nos plus, notamment pour les manœuvres d'évitements. Côté confort, c'est impérial, la suspension adaptative sait tout faire, et les barres anti-roulis actives (attention c'est une option sur certains marchés) contribuent à la stabilité de l'auto sans dégrader le confort. Le silence à bord est impressionnant et le bruit de la route est très bien filtré. C'est une voiture pour rouler, qui permet de faire de très long trajets avec un minimum de fatigue. Elle offre toujours un excellent niveau de confort, exploit que ne rééditent pas les M850i ou encore Alpina B5 dont les suspensions sont nettement plus fermes. Les équipements technologiques et de confort proviennent directement de la série 7, et donc sont classieux (mais souvent en option). La voiture s'occupe de son conducteur avec le volant qui s'ajuste tout seul pour entrer et sortir de la voiture, les portes à assistance électrique, le réglage des sièges et paramètres de la voiture dans la clé, etc... La conso est presque raisonnable sur route s'agissant d'un V8 bi-turbo (dans les 8.5L/100km) mais peut vite monter en ville et en montagne. Perso je fais du 9.6L de moyenne et j'habite à 850m d'altitude avec pas mal de dénivelés quotidiens, mais je fais très peu de ville. Les différentes possibilités de paramétrages des modes eco-pro et sport (suspensions, moteur, boîte, direction) sont agréables, simples et tous utiles. Ah oui, si vous avez des enfants un peu petits, pensez au "soft close" des portes. Les petits bras peu musclés ont parfois du mal à fermer la portière (pourtant relativement légère car en aluminium) et la voiture qui s'occupe de bien finaliser la fermeture toute seule, c'est non seulement de la sécurité, mais aussi du confort. Pour le reste rien à dire, grand espace intérieur y compris à l'arrière, et énorme coffre. La place centrale arrière est assez inconfortable (assise trop dure), donc pas faite pour les longs trajets. La voiture est encombrante, c'est à ne pas négliger et à bien intégrer avant l'achat. Dernière note, pour la HiFi, privilégiez le B&W uniquement si vous aimez le classique. Pour le reste il vous faut le Harmann Kardon : grave super profond et insaturable, medium un peu moins brillant qui s'accomode mieux des enregistrements rock/pop/moderne.




Serie 5 g30 (G30) 530DA 265 XDRIVE M SPORT (2018)

Par §BMi731oT le 02/08/2020 à 19h31

C'est ma sixième BMW en vingt ans ( après une 530IA V8 216 cv , une 540IA V8 286 cv , un coupé 330IA 306 cv , une 530DA F 245 cv , un coupé M 235IAXD 326 cv ) et donc ma deuxième diesel dans cette marque . Cette 530Xd 265 cv me semble avoir atteint un rare degré de maturité . Au départ , j'étais parti pour la 540IA 326/340 cv en Xdrive mais difficile à trouver en occasion . Je ne regrette nullement ce choix diesel , que le vendeur de la concession m'avait recommandé . Le 6 cylindres en ligne offre de fortes sensations en accélérations et reprises : ça pousse fort , avec une belle sonorité , bien plus belle que les 4 cylindres turbo essence de la marque ! D'autre part , la voiture a perdu du poids par rapport à la génération précédente , est plus agile , avec un étonnant toucher de route , et le moteur me semble monter plus rapidement en tours que ma 530D F ...Gros plaisir de conduite . La boite auto 8 , totalement au point , est exemplaire , et je ne roule plus qu'en mode sport : la consommation varie à peine et j'ai constaté l'intérêt de pouvoir se sortir d'une situation inattendue , en D Sport , même en ville ... Le mode " éco " est ridicule et inutilisable sur une voiture de cette puissance : moteur devenu " tout mou " ! La version xdrive permet d'accélérer fort , sur route mouillée et en sortie de virage , alors que ma 530d f s'était mise à osciller ++ de l'arrière ... Indispensable avec un tel couple ! Consommations en mode sport : autoroute : entre 6 et 6,2 L vers 130/140 . 7 L en ayant le pied bien lourd . Parcours mixte ville / agglo / départementale : 6,5 L . Autonomie autoroute , avant la réserve : 1050 kms ou un peu plus . Sacré bilan . Voiture de fonction d'un cadre de BM France : 6 mois et 10 000 kms , sentait encore le neuf . Confort de suspension bien meilleur que celui de ma 530 D F et me semble proche de celui d'une série 7 , c'est dire . Le cuir des sièges est convenable , sans plus . Il faut payer encore plus cher pour avoir le summum ... Eviter le cuir crême , très salissant et les jeans peuvent marquer ! Grand coffre . Finition sans faiblesses . Très bon équipement , dans ma version , mais en neuf, cette voiture dépassait légèrement 90 000 € , ce qui me semble excessif ! Equipements utiles : sièges chauffants , toit ouvrant électrique , excellent régulateur de vitesse avec radar de distance ralentissant la voiture si véhicule de devant trop proche , excellents avertisseurs visuels et sonores d'angle mort si un véhicule dépasse , sièges ventilés , viseur tête haute très pratique à l'usage . Aides à la conduite : excellent GPS intelligent , avertisseur sonore et visuel des stop très utile ; aides innombrables mais parfois excessives : j'ai déconnecté l'avertissement de franchissement , même léger , d'une ligne blanche sur autoroute , qui durcissait bien trop la direction et rabattait rudement la voiture : plus insécurisant que rassurant ! Aide au stationnement : pas encore essayée : me fait peur . Télécommande du véhicule depuis l'extérieur : idem ! Notice énorme mais peu pédagogique et mal illustrée : il faut donc passer par le tableau de bord et l'ordi et l'excellente mollette intuitive de la console . Aucune notice papier sur la chaine hifi . Excellente sono Harman Kardon , puissante et beaucoup de hps + très utile disque dur interne pour graver en quelques minutes ses cd préférés ( j'en ai déjà mis 130 ...) , très bonne réception FM . il y a des caméras devant , derrière et sur les côtés , avec vision sur l'écran gps , mais , vu le gabarit , la conduite en ville demande de la vigilance ; attention , aussi , aux parkings souterrains aux " petites places " avec de beaux piliers en béton ... Fiabilité moteur et boite : impossibilité de se prononcer définitivement à seulement 51 000 kms , mais aucun ennui à ce jour . Fiabilité électrique / électronique /informatique : totale .

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