VOS 119 AVIS Citroen C4 Cactus

J'ai remplacé ma grand c4 Picasso 1.6 hdi par un c4 Cactus rip curl 1.2 pure tech (essence) , je roule environ 13 000 kms par an, donc le diesel sur un véhicule plus petit et plus léger n'est pas nécessaire et je voulais me faire plaisir avec une voiture au look décalé et ravageur. le look extérieur: Comme je l'ai déjà dit elle à un look décalé par rapport à tout ce qui roule dans la même catégorie avec son air de prototype en phase finale- ses airbump noir efficace- les vitres arrières sur teintées- les barres de toit, les rétro et les décors rip curl blanc- les jantes alu biton 17 et le rouge aden lui donne une tenue de sport superbe. le look intérieur: Le tableau de bord façon bagagerie, les sièges mi cuir mi tissu façon sofa, les poignées de portes et lanières de boite à gants surpiqués lui donne un coté chic. Les touches de couleur orange pour les ceintures, encadrement de baffles et pourtour de tapis de sol, ainsi que l'éclairage rouge des boutons sur le volant la nuit un coté sport. Le compteur simpliste il est vrai avec juste la vitesse, le compteur journalier, le régulateur de vitesse et l'indicateur de passage de vitesse invite à rouler cool et économique. La tablette placé au dessus du tableau de bord est bien visible à auteur des yeux (pas comme certaines marques placé trop bas ex: Dacia). Volume intérieur: L'habitacle est assez spacieux pour 4 personnes même grande, la place aux jambes pour le passager avant est longue ( tableau de bord incurvé dans le bas), les passagers arrière sont bien loti eux aussi pour une auto de 4,16 m. Quand au coffre de 348 dm cube il est dans les normes de la catégorie. Pour finir les rangements sont nombreux et la boite à gant volumineuse (airbag dans le toit). Ergonomie: Elle est bien pensée, la tablette est intuitive, plutôt rapide et complète (dans cette version).Le fait d'y avoir mis la climatisation et les commandes de chauffage n'est pas plus dangereux que des commandes dispersées ou trop basses (ex c4 Picasso phase 1). En fait tout est rassemblé au même endroit (clim, G P S, musique, info, Bluetooth, etc.), ainsi que le peux de boutons qui reste sont sous celle-ci et le volant. Seul le grip contrôle est placer plus bas . Confort et tenue de route: Elle est très confortable avec ses sièges moelleux (mais pas trop), sa direction électrique est précise et douce, sa suspension pas trop dure filtre bien les inégalités et le roulis est peu prononcé dans les virages ( contrairement à ce qui est dit dans les essaies) dans cette version, la tenue de cap est précise pour un petit cross over. La caméra de recule est efficace même de nuit contrairement à certains dire et le park assist pratique contribue aussi au confort de conduite. Quand au son de la radio (6 baffles, 4 devant, 2 derrière) il est plutôt bon (mieux que dans mon Picasso), le Bluetooth est efficace et contribue eux aussi au confort. le moteur: Le 1.2 pure tech 110 ch est un moteur silencieux, pétillant avec des relances plus qu'honorable hors des villes, il réagi vite sans creux de son turbo quand on accélère à fond, de plus il consomme peu, 5.8 litres de moyenne. les défauts: Quand on achète une voiture il y a forcément des défauts, mais on ne l'achète pas sans la voir et parfois même on l'essaie, ça a été mon cas. je ne vais pas refaire la liste complète mais juste ceux qui m'embête le plus: je trouve le seuil de coffre trop haut, l'ouverture de hayon un peu étroite et les dossiers de sièges arrière qui ne se rabattent pas à plat pas bien pratique, pas de miroir de courtoisie coté passager (mesquin), la c'est ma femme qui s'en plaint, maquillage oblige. Pour le reste ce ne sont que des détails pas bien grave pour moi. Pour finir je dirai que si j'ai acheté ce c4 cactus c'est pour son look et surtout me faire plaisir, c'est réussi je prend plaisir à chaque fois. Maintenant j'espère avoir autan de satisfaction qu'avec mes 7 autre Citroën (fiabilité, tenue de route, confort, etc.). Donc après avoir fait plusieurs garages et marque différente je suis resté chez Citroën vu le prix promo de Citroën Belgique: à 18600 euros tvac pour une rip curl avec park assist et attelage, vous pouvez aller ou vous voulez (Renault Capture, Peugeot 2008, Dacia Duster, etc.), aucun ne vous donnera les même condition, à prix et équipement équivalent, croyez moi on l'a fait. Osez la différence, c'est une voiture sympa à conduire.

Voiture achetée en Août 2016 avec 20000km en concession Citroën et aujourd'hui 41000km. Utilisation mixte personnelle et professionnelle. Voiture moderne très pratique, un peu sceptique sur le tout tactile au départ mais finalement on y prend goût, avec la climatisation automatique on est pas obligé de régler sans arrêt et puis il y a toujours un raccourci sur l'écran pour changer la température. GPS simple et efficace. Téléphone top avec lecture des SMS. Le graphisme et les couleurs du compteur sont géniales (manque un compte-tour quand même ) ainsi que ceux de la tablette (beaucoup plus sympa que sur les 308 et C4 Picasso). L'ambiance intérieur est très sympa avec le pack habana. Les sièges (ou plutôt fauteuils) sont extras, moelleux, bon maintien latéral et velours très sympa au toucher. Beau toit panoramique (pas de vélum de fermeture mais grâce au traitement spécifique du toit, on ressent pas du tout la chaleur, très efficace) Au volant, petite déception concernant les performances du moteur au vu du rapport poids/puissance (par contre étonnamment sur autoroute les performances sont plutôt bonnes). Mais en conduite coulée, moteur très souple et agréable, pas trop bruyant. Niveau tenue de route c'est top (pneus Goodyear 17p d'origine ), on peu prendre du plaisir car la voiture est légère et il y a un bon ressenti dans la direction. Seul reproche : sur route mouillée, ça patine facilement au démarrage. Bref une très bonne voiture attachante et sérieuse dans ses finitions et son comportement, une vraie Citroën. A quand un bluehdi 120 eat6? Enfin M Citroën devrait éviter certaines couleurs qu'il propose au catalogue (et certains accords avec les airbump) et généraliser la monte 17p pour combler ses énormes passages de roue; ainsi toutes les C4 cactus seraient belles et pas que les versions "haut de gamme".

Véhicule détenu depuis octobre 2016 à 12700 km ...Il en totalise aujourd'hui 16450 km. Très satisfait par ce véhicule. Véhicule au poids plume et châssis très agréable. La filtration est bonne et le comportement dynamique est très Citroen : elle accroche très bien le pavé mais chaloupe un peu quand le rythme s'accélère! L'insonorisation est de très bonne facture ...mais le confort vibratoire pourrait être amélioré sur routes dégradées (insonorisation des passages de roues?) Direction précise mais manquant d'assistance à faible allure et de légères vibrations au volant dans les très bas régimes lors des phases de relance dues à l'architecture 3 cylindres?? La gestion de l'embrayage est plus délicate et nécessite une habitude pour ne pas faire hoqueter la voiture sur les 2 premiers rapports. La boîte à vitesses est globalement souple mais manque de fluidité. La marche arrière peut accrocher comme sur beaucoup de modèles . Néanmoins sa manipulation est nettement plus convaincante que sur un C3 Picasso VTI. Le moteur est réellement une réussite et à la limite trop puissant lors des phases d'accélération. Sa sonorité est sportive mais non envahissante. La consommation oscille entre 5,2 L à 6,5L en fonction des conditions de roulage mais aux allure légales. Par contre je ne supporte pas le stop and start et suis obligé de le déconnecter via la tablette à chaque fois. Son fonctionnement est malgré tout une réussite. La qualité de l'habitacle va du très bon au très moyen: les sièges sont une réelle réussite (qualité/soutien) .Par ailleurs je ne comprends pourquoi certains journalistes trouvent qu'on s'y enfonce. La tablette arrière fait cheap et la moquette ne recouvre pas toute la carrosserie dans le coffre! Le tableau de bord est design et moderne et anti-conventionnel comme sa ligne générale. La hauteur du plafond est basse et donne l'impression de confinement. Le gros point négatif est cette tablette tactile qui malgré les raccourcis oblige à quitter la route des yeux. Une ineptie en terme de sécurité. Pour les autres défauts mentionnés par les journalistes: banquette non fractionnable, vitres à compas, absence de compte-tours sont pour mon utilisation des défauts mineurs.

Voiture agréable à conduire, son look ne laisse pas indifférent. Le tableau de bord tactile est intuitif et agréable à utiliser. Pour la consommation compter entre 4,7 et 5,1 L/100 km, donc une autonomie de 860 km avec le plein. Assez haute elle permet de crapahuter même sur les chemins de terre ou cahoteux sans risque. N.B : prendre en compte le renouvellement du liquide Add Blue (liquide anti-pollution) tous les 25 000km pour environ 30€. Sinon la voiture ne redémarre pas.. Points négatifs : - Banquette non rabattable en 2/3 et 1/3 (se rabat d'un bloc) - vitres arrières en équerre donc ne peuvent pas s'ouvrir complètement - qualité du son moyen pour une voiture de cette catégorie (moins bon que la 308 par exemple) - Prise au vent avec les barres de toit ce qui provoquait un sifflement insupportable à partir de 70-90km/h. Citroën a fait passer une circulaire pour régler ce problème en injectant une mousse. Depuis plus de sifflement mais l'aérodynamisme de la voiture fait qu'elle est tout de même un peu bruyante à grande vitesse. Points positifs : - Confort à conduire, bonne reprise pour doubler et aucun problème dans les côtes - Habitacle et tableau de bord dégagés et intuitifs, notamment les 2 ports USB pratiques! - le look baroudeur et le toit panoramique lumineux - possibilité de rouler sur beaucoup de terrains car aussi haute qu'un SUV - 3 vraies places à l'arrière, le centre n'est pas surélélevé - Consommation diesel modeste

Véhicule acquis en décembre 2015 , avec lequel j ai parcouru 61000 km principalement sur route de moyenne montagne. Points positifs: -Aucune problème jusqu a présent. -Voiture confortable , bonne position de conduite . -Légère a piloter, et bonne tenue de route , ce qui est très appréciable sur routes montagneuses . -Consommation raisonnable , avec une moyenne de 5.2 litres. -Boite pilotée agréable quand on en a pris l habitude car ,au début , ça fait un peu peur ces changements de vitesses quand on ne le souhaite pas vraiment ! -La puissance de 82 ch est suffisante pour moi,qui l utilise pour les trajets travail la plupart du temps, mais ça reste un véhicule pour ceux qui aiment la conduite tranquille. -la sonorité du petit 3 cylindres est plaisante. -Vitres arrières compas pratiques pour rouler avec un léger flux d air. -Nombreux rangements. -Très bon freinage. A l'occasion d'une campagne de rappel, changement du catalyseur , renforcement de l attache du capot moteur et mise a jour du système électronique. Sur les points négatifs: -je regrette qu il n y a pas de vrai feux anti brouillards et non ces feux statiques d intersections , qui n éclairent rien. -Pas de bouche d aération coté vitre passager , ce qui fait qu on a du mal a enlever la buée quand il fait assez froid. -Manque de plafonnier à l arrière. -Pas de bouche d aération coté vitre passager . -Pour les marches arrières , mauvaise visibilité a travers le petit hayon arrière ( comme beaucoup de nouvelles voitures maintenant) ce qui rend la caméra de recul presque obligatoire. -Manque un deuxième feu de recul ou alors un plus puissant . -le frein moteur est inexistant , ce qui est assez embêtant dans les longues descentes de montagnes. -Le moteur 1.2 82ch est un peu juste avec 5 personnes a bord , mais ce n est pas l usage principal du véhicule. -Monte de pneus d origine assez glissants sur sol détrempé, quand le véhicule n est pas chargé. -Certaines options citroen hors de prix !! Néanmoins, je reste satisfait de cet achat que je referais sans hésitation, mais en version 4x4 si c etait possible !!

J'ai acquis mon Cactus Shine Édition HDI ETG6 en juin 2015 avec 5000 km. Aujourd'hui il a 43000 km et j'en suis vraiment satisfait. La presse critique de manière injuste cette voiture ! La boîte ETG6 me satisfait tant que je conduis sans la brusquer. Mais, cette voiture ne demande qu'à être conduite de manière pépère tout en permettant de doubler en toute sécurité. De plus, elle est très économique. Son confort est remarquable. Ses défauts... l'éclairage de nuit que je trouve particulièrement faible en code ainsi que l'éclairage intérieur. Elle me plaît par son originalité. Ma prochaîné voiture... la même.

J'ai acheté un c4 cactus novembre 2014. A l'usage, je n'ai pas eu de panne à déplorer. Cependant, j'ai été très déçu au fur à mesure du temps de la qualité de la carrosserie et des plastiques intérieurs. Juste avant, j'ai eu nissan juke neuf durant 3 ans où je peux en faire que des compliments. Au bout de 18 mois, j'ai souhaité revendre mon c4 cactus mais décote trop importante. De fait, après avoir subi un accident le 30.12, ma voiture est rachetée par mon assurance ; je suis très satisfaite de pouvoir m'en débarrasser (pour ma part 1er achat citroen et dernier). Je vais acheter un JEEP COMPASS black edition 2013 si quelqu'un a un avis merci

Sortant d'une Peugeot 208 5 portes qui, malgré toutes ses qualités, était trop étriquée pour moi (1m90 à caser et un fichu montant central trop gênant…). J'ai pris le pari de partir sur un gabarit supérieur avec ce C4 Cactus… et je ne le regrette pas ! Réceptionnée en octobre 2016, en finition Feel Edition essence 82ch, l'occasion d'en faire un petit retour après quelques mois d'utilisation quotidienne. Le plus qui m'a décidé c'est le look : futuriste (on dirait un concept-car !), original, décalé et dynamique (face à la fadeur des modèles noirs/blancs/gris consensuels), plutôt "mec" et jeune (ça tombe bien j'ai moins de 30 ans). J'ai choisi la couleur "Olive Brown" accordée avec des Air Bumps noirs. La finition Feel Edition apporte un plus esthétique (vitres arrières sur-teintées, jantes Square 16" grises, insert custode blanc…) et pratique (radar de recul, climatisation). Les Air Bumps, sont esthétiques et apportent une certaine sérénité quand on se gare en ville, de même lorsqu'on monte ou descend du véhicule : peu de risque d'abîmer la voiture du voisin ! Égoïste et altruiste à la fois ! S'il n'y avait qu'une critique à porter à l'esthétique extérieure ce serait l'arrière du Cactus qui ne me parait le moins réussi (notamment ses feux carré qui font "insomniaque"). L'intérieur est sobre, agréable à vivre et sage. Ce qui marque agréablement à première vue c'est l'impression d'espace aux jambes (et aucun problème pour passer mes jambes sous le volant à l'inverse de la C4 traditionnelle ou de la 208). Je n'ai pas vraiment de reproche à faire aux plastiques qui présentent bien, le garnissage "Stone Grey" est joli, la poignée des portières fait également son petit effet. De prime abord, l'habitacle parait sombre, la faute au pare-brise très incliné qui ne monte pas très haut, au plafond assez avancé et épais à cause de l'airbag passager intégré et aux vitres arrières teintées mais on s'y fait rapidement. Remarquons aussi de nombreux espaces de rangements (notamment dans les portières arrières). Le volant n'est pas réglable en profondeur (uniquement en hauteur) ce qui impose de s'adapter autrement en jouant avec le siège mais rien d'insurmontable pour autant, j'ai rapidement trouvé une bonne position qui ne fatigue pas malgré les heures à bord. Le volant en cuir est agréable au toucher, contient tous les gadgets dans l'ère du temps (limiteur/régulateur de vitesse, bluetooth) et la direction est sensible "comme il faut", variable selon la vitesse. Le compteur de vitesse tout numérique n'affiche que la vitesse, l'essence et le kilométrage, sans trop d'originalité. L'absence de compte-tour ne m'a pas gêné : le bruit du moteur et l'indicateur de passage de rapport font bien l'affaire, finalement je me surprends à profiter davantage du paysage qu'auparavant. La tablette d' "infotainment" (SMEG+) n'est pas très rapide à l'usage (~0,5 sec. de réaction au toucher) ni forcément très intuitive (les menus des réglages fins sont labyrinthiques) mais remplace efficacement le florilège de boutons aux commandes obscures. L'idée de centraliser les principales commandes dans la tablette et de placer les raccourcis rapides sur ses côtés rendent l'utilisation basique finalement pratique au quotidien. À noter que le système audio peut lire les fichiers FLAC et Ogg (en plus des MP3). Pour les aspects pratiques, dans les petits plus, on note pêle-mêle : - la boîte à gants grande et très accessible - les sièges larges et bien moelleux (ça c'est un gros plus!) - un compartiment de rangement pour smartphone - la banquette rabattable 2/3-1/3 de série - un grand coffre Dans les moins, on notera : - vitres avant pas séquentielles - le rétroviseur central totalement dans les choux quand on passe en mode nuit : il reflète un quart de la lunette arrière et trois quart du plafond, obligeant à re-régler le rétroviseur à chaque changement jour/nuit - l'attache de la ceinture de sécurité passager avant "tombe" en bas de la sangle (au sol), l'absence du petit plot de blocage sur la sangle est regrettable et contraste avec l'ambiance de qualité de l'habitacle - pas d'enceintes à l'arrière de série, dommage ! (mais le son à l'avant est meilleur que dans une 208, à mon goût) - le bruit un peu trop marqué lors du verrouillage/déverrouillage des portes - la plage arrière fait un peu "toc" même si je n'ai rien à lui reprocher Dans les autres trucs à savoir : - les vitres arrières entrebaillantes ("who cares ?") - pas de deuxième aérateur à droite du passager avant, mais un unique gros aérateur coté console centrale, orienté vers le passager (aucun de mes passagers n'a eu à s'en plaindre) - les clignotants sont un poil plus sonores que dans la 208 - un petit bac de rangement pratique sous la console centrale mais pas de porte-gobelet - l'inclinaison des sièges avant se règle avec une molette (un peu "old school" mais plus précis) - l'assise des siège n'est pas plate mais légerement inclinée vers l'arrière (pour plus de maintien) - le dossier des sièges offre un maintien latéral moindre que sur la 208 - les prises 12v et USB sont dans la console centrale, le port Jack, lui, est dans la boîte à gants (quelle idée?!) - il n'y a pas de cache de protection sous le moteur essence (c'est également le cas sur les 208 essence), attention donc à l'usage tout-terrain. Pour la partie moteur, le Puretech 82ch se débrouille très bien dans cette auto légère. Lors de l'essai de ce moteur en concession, je n'ai pas ressenti le besoin de plus de puissance pour une auto de ce poids et de cette philosophie. Ne pas oublier qu'en cas de besoin le couple et la puissance sont là, il suffit juste de jouer avec le levier de vitesses et d'aller les chercher dans les tours. Actuellement, ayant une conduite "cool et détendue", j'en suis à 5,8L/100km de moyenne (30% urbain, 60% extra-urbain, 10% autoroute) Concernant le bruit du moteur je suis épaté par l'insonorisation par rapport à une 208 (le moteur semble loin de l'habitacle). Par contre, et c'est là mon principal grief contre le Cactus, je suis plus gêné par les bruits aérodynamiques qui se font entendre à partir de 90 km/h (je suis un peu tatillon sur le bruit). Ils semblent davantage venir des portes que des barres de toit. Sans être non plus trop marqués (ça reste dans la norme des voitures récentes que j'ai pu essayer), je les remarque simplement plus que sur la 208. Aussi, la voiture peut s'avérer bruyante sur chaussée dégradée mais la conduite reste étonnamment confortable. À noter que je ne suis pas concerné par les problèmes de sifflements que certains ont rencontré à partir de 130km/h, un défaut de jeunesse corrigé depuis ? La boîte de vitesses manuelle 5 rapports passe globalement bien quoique le débattement soit trop grand. Quelques fois la marche arrière peut craquer et nécessiter de s'y prendre à deux fois pour la passer, mais ce n'est pas propre au Cactus, c'est commun aux BVM5 de chez PSA. :) Aucune anomalie moteur ni aucun problème de bruits de plastique "qui craquent" ne sont à signaler jusqu'à présent. Le Cactus est une bonne voiture qui, sans être parfaite (cela existe-t-il ?), fait bien tout ce qu'on peut en attendre, en étant très plaisant et sécurisant à conduire. Vu les prix (remisés) pour les prestations générales, je peux pardonner les quelques manques sus-cités. Je recommande volontiers le Cactus, résolument atypique, branché, confortable, quelque part très Citroën. EXPLICATION DE LA NOTE : # Sécurité - 8/10 La voiture est légère, les freins ont du mordant (malgré le fait que seuls les deux freins avant soient à disques), le porte-à-faux est réduit et de ce que j'ai pu tester, la voiture tient la route. Toutes les technologies de base (ABS, REF, AFU, ESP, airbags) sont présentes. On a le plaisir d'avoir un grand capot et de conduire avec une position un peu surélevée, ça renforce l'impression de sécurité à bord. # Budget - 6/10 Partant des prix publics, des "oublis" du véhicule et vu la concurrence et on peut critiquer le véhicule proposé trop cher pour ce qu'il prétend être. Heureusement les remises actuelles sur le modèle atténuent les choses et rendent le Cactus attractif. # Confort - 7/10 Le confort est très bon et appréciable à bord, on regrettera le manque de soutien lombaire, les bruits dans l'habitacle variables selon la vitesse et l'état de la chaussée. Enfin, de ne pas avoir le haut niveau de confort des anciennes Citroën. # Conduite - 8/10 Rien à redire, on est bien installé, le véhicule répond bien. Il manque juste le réglage en profondeur du volant et un côté "fun" à la conduite. # Aspects pratiques - 9/10 Les rangements sont nombreux et bien pensés, en premier lieu la boîte à gants, puis l'emplacement pour smartphone, ensuite les emplacements dans les portes arrières. La tablette et les raccourics sur le volant sont également pratiques au quotidien. Une étoile en moins pour l'absence de porte-gobelet, ça ne mange pas de pain. # Équipements de série - 8/10 Le Cactus est équipé de tous les gadgets de base, et la finition Feel Edition apporte sont lot de petits plus électroniques (radar de recul, climatisation, éclairage statique d'intersection). On regrette l'absence des vitres avant séquentielles. # Qualité de la finition - 5/10 Si la qualité des matériaux n'est absolument pas à remettre en cause (belle qualité du plastique de la planche de bord), il est dommage que des petits détails viennent ternir le tableau : passage jour/nuit du rétroviseur central, ceinture de sécurité passager qui "tombe", bruit de la condamnation des portes, etc. Pas grave en soit, mais trouble la perception finale. # Fiabilité - 8/10 Note un peu par défaut. 4000 km parcouru et rien à signaler, pas de dégradations observables, pourvu que ça dure ! D'après la presse, les moteurs Puretech sembleraient plutôt fiables et je fais confiance à Citroën pour le reste. # Écologie - 8/10 Comment noter ? La voiture est légère et consomme peu en moyenne pour un véhicule essence (5.8L/100km). Par ailleurs, une version sans turbo c'est moins d'ennuis à l'entretien et l'injection indirecte est autrement moins problématique dans le contexte actuel de pollution de l'air aux particules fines. # Originalité du design - 10/10 Merci Citroën d'oser sortir quelque chose de nouveau, d'original et de non consensuel. Le dessin est réussi. Merci pour l'initiative !

véhicule agréable à conduire surtout avec le nombre de km que j'ai effectuer en 8 mois 23475 km, je ne regrette pas de l'avoir acheté ce véhicule peut effectuer autoroute ou ville même tout terrain très agréable, tenu de route correcte par rapport à son poids très légère. Il manque dans ce véhicule poignet au plafond, glace au par soleil côté passager.

Véhicule acheté neuf en mai 2016. J'ai parcourus depuis environ 10 000km et je viens partager un premier avis. Dans l'ensemble je suis très content de la voiture. Le 1.2 de 82 cv m'emmène partout avec plus ou moins de facilité, mais le couple reste appréciable. On est parti à 5 en vacances chargés et il tient facilement les 130km/h. Coté conso 6l environ mixte. Gros plus pour le volume de chargement. Pour conclure je suis très content de cet achat, il passe partout et fait parler de lui !!