Mon épouse et moi-même sommes ravis de notre expérience passée au volant de ce Kuga affichant 44,400 kms et n’ayant subi aucun ennui mécanique ou technique à ce jour.
Nous le possédons depuis septembre 2023, il s’agit donc d’une finition Titanium qui à notre avis possédait tous les équipements nécessaires tout en évitant le superflu comme un look/châssis sportif ou des aides à la conduite supplémentaires. Les seules options ont été la peinture métallisée, la roue de secours galette et les vitres arrières surteintées. A noter que Ford a consenti un effort à ce sujet sur le modèle restylé car excepté la roue de secours ces équipements intègrent aujourd’hui la dotation de série pour un prix de base inférieur (tant pis pour les anciens clients!).
Pour commencer je ne le trouve pas particulièrement beau même si sa grosse calandre chromée au look se rapprochant de celui des Aston-Martin rattrape un peu un extérieur sans grande inspiration ni modernisme et aux proportions pas toujours heureuses, mais bien sûr cela reste subjectif. Pour ce qui est de l’intérieur cela reste également très classique, mais n’adhérant que modérément à la tendance actuelle de profusion d’écrans, cela ne me gêne pas. Si la qualité des matériaux semble correct, les jeux importants dans l‘assemblage font un peu « cheap » même s’il est à noter qu’aucun bruit de mobilier ne sont apparus.
Ensuite pour parler de ce qui pourrait fâcher certains, je veux parler de l’entretien qui doit être effectivement très régulier sur TOUS les véhicules équipés d’une motorisation éthanol et qui dans notre cas ne dépasse pas 9,000 kms. Je préciserais que nous ne roulons qu’à l’éthanol (excepté pendant notre voyage en Italie où ce carburant est introuvable) et que le commercial Ford nous avez bien sûr averti de cette fréquence élevée des vidanges. Donc, tous les 9,000 kms environ (visible par contrôle au tableau de bord du pourcentage de la durée de l’huile) nous faisons procéder à une vidange simple pour environ 100€ et tous les 18,000 kms un plus gros entretien pour environ 350€ (petit garage Ford). Si le prix de l’éthanol reste aussi attractif il compensera toujours ce surcoût car excepté un véhicule diesel consommant 4l sur autoroute ou 3l en mixte je ne vois ce qui peut le concurrencer, autant dire rien à part un autre véhicule éthanol. Abordons donc la partie consommation (exclusivement à l’éthanol) qui n’est pas très élevé et dont le réservoir de 54l permet d’obtenir de bonnes autonomies, exception faite de l’autoroute qui ne permettra pas d’excéder un rayon d’action de 500 à 600 kms au mieux. Ne fréquentant que très peu la ville il m’est difficile de fournir une moyenne même si elle me semble très faible car avec un pied léger il est possible de rouler en électrique la plupart du temps. Par contre sur route elle se situe entre 5 et 6,5l aux 100 et entre 8,5 et 10l aux 100 (pour 136 régulé au compteur) sur autoroute suivant les différents conditions.
Une autre remarque que j’ai parfois lu et à laquelle j’aimerais apporté une précision, celle concernant l’insonorisation qui serait correct, sans plus. Effectivement avec la monte pneumatique d’origine qui, de plus, n’offrait pas une longévité extraordinaire (pneus avant changés à 35,000 kms) le bruit de roulement était assez élevé, problème résolu depuis le changement de monte pneumatique, et de quelle façon! Une insonorisation digne des meilleurs réalisations et sans aucun bruit parasite : vent, mobilier ou ventilation/climatisation.
Quelques points faibles cependant au rayon des commodités puisque le pare-soleil est tellement large qu’il cache de trop la visibilité et oblige à rentrer ou à pencher la tête (pourtant je ne mesure que 1m75), préférer de bonnes lunettes de soleil. En conduite de nuit l’impossibilité d’augmenter l’intensité d’éclairage des commandes de ventilation/climatisation qui s’avèrent de fait quasiment invisibles et incitent à chercher l’éclairage du plafonnier avec les risques que cela implique!! Comble de cette remarque, certains éclairages intérieurs sont à contrario gênants tellement leur intensité est importante, comme celle des poignées de portes par exemple!! Puis dernier point, un temps important nécessaire pour obtenir un bon désembuage du pare-brise et des vitres latérales.
Au chapitre agrément, les sièges avant maintiennent suffisamment le corps tant que l’on adopte pas une conduite rallye. Ils offrent également un grand confort avec un réglage lombaire manuel des plus aisé, les kilomètres s’enchaînant sans fatigue, leurs seuls petits défauts étant une assise un peu courte (mais pas fatigante pour autant) et le réglage manuel par molette de l’inclinaison du dossier qui est mal situé et très récalcitrant.
Le confort de suspension est suffisant mais se dégrade sur chaussées mal entretenues, les trépidations étant plus soutenues à faible allure. Autre petit désagrément que le châssis sport des versions ST-Line réduit peut-être (à confirmer), le manque de maintien en détente des amortisseurs qui soulève le cœur sur route bosselée.
L’habitabilité est également à classer dans les points positifs. A l’avant l’aisance est de mise et à l’arrière la présence d’une banquette coulissante permet d’agrandir la capacité du coffre qui devient dès lors assez généreuse, sans toutefois trop sacrifier l’espace aux jambes des passagers arrières.
Feux à l’éclairage efficace autant en croisement qu’en route, climatisation performante (sauf désembuage) et stable, direction précise, directe et légère en manœuvres, bonne position de conduite et ergonomie bien pensée finissent de parachever ses qualités de confort.
Ensuite s’agissant des défauts inhérents à ce genre de véhicule je citerais comme toute voiture moderne qui se respecte, l’intrusion de toutes ces aides à la conduite au démarrage, qui ici, ne sont pas nombreuses puisque le mode de conduite (normal de base) et le détecteur de franchissement de lignes se règlent et se retirent heureusement très rapidement. Puis comme de nombreux SUV, le manque de visibilité sur l’avant du véhicule (détecteurs d’encombrement avant présents de série) et l’épaisseur importante des montants de pare-brise gênant la visibilité.
Pour notre part, après avoir utilisé quelque temps le mode de conduite « normal », nous lui préférons la position « éco » qui évite la montée en régime trop importante à la façon des Toyota Hybrides. D’ailleurs même si le moteur et la transmission sont d’origine Ford, la technique est emprunté au nippon (sous licence d’après ce que j’ai pu en lire) avec une cylindrée moteur équivalente au Rav4 et un système de transmission par variateur.
Et l’agrément est excellent sur ce mode de conduite « éco » grâce à une grande douceur d’utilisation simulant des changements de rapports mais ne provoquant aucun à-coups aussi bien en accélération qu’en décélération, simplement bluffant. Les reprises restent très corrects et à tout moment le moteur peut se déchaîner si l’on prend soin d’enfoncer à fond la pédale d’accélérateur. Pour ne rien gâcher la sonorité de ce moulin à l’accélération est assez sympa, pour un 4 cylindres bien sûr.
Autre motif de satisfaction, l’agrément de conduite grâce à une tenue de route efficace et rassurante malgré la monte pneumatique en 17 pouces qui peut sembler un peu juste sur ce genre de voitures et malgré le petit déficit cité plus haut concernant le manque d’amortissement en détente. Depuis le changement de pneumatiques avant, l’agrément s’est encore renforcé avec une très bonne motricité et une direction au top. Bonnes remontées d’informations, précision dans les placements et peu démultipliée (très directe), la direction coche effectivement toutes les bonnes cases. Ce qui procure une grande maniabilité à ce châssis très sécurisant et qui permet de se faire plaisir au volant. Je ne pensais pas ceci possible avec une telle hauteur de véhicule.
Pour conclure, s’agissant d’une première expérience chez Ford je ne peux que les féliciter. La grande force de ce Kuga reste l’agrément de conduite, le confort général, le rapport prix/équipement et bien sûr l’économie à la pompe. Même s’il persiste quelques petits défauts notamment pour la conduite de nuit.
Nous devrons changer de véhicules l’année prochaine et si les finances le permettent nous reprendrons le même, restylé bien sûr. Ce dernier étant en plus un peu plus joli, plus moderne au niveau du look.
Pour ceux qui cherchent un véhicule valorisant à l’image de marque élevée, passez votre chemin.
