VOS 39 AVIS Mazda 3 (4e Generation)

J 'ai hérité de cette voiture, Mazda n 'aurait pas fait partie de mes choix et pourtant quelle auto sympa ,il faut dire que dans cette finition cuir rouge, sono Bose et palettes au volant il faudrait être bien difficile . La motorisation est excellente avec une consommation très contenue si l 'on respecte les vitesses légales . 40000 kms à ce jour sans souci ,à noter également un I stop ( stop and start )génial il n 'y a vraiment aucune raison de le désactiver , à l 'inverse des aides à la conduite on ne peut plus agaçantes .Le mariage avec la boîte auto est réussi ( à noter que je n'utilise jamais le quick down qui a tendance à rétrograder 2 vitesses et affoler le compte tours inutilement ( d'ou l 'utilité des palettes au volant ).L 'entretien est à faire chez Mazda vu la complexité de la mécanique .à noter pour terminer que l 'hybridation légère est quasi inutile . Si la fiabilité reste bien au rendez vous le bilan sera extrêmement positif .

L'une des meilleures voitures "généralistes" que j'ai eu en 40 ans de permis. 100 000 km en 4 ans. Une ligne superbe qui se démarque vraiment de toutes les horreurs SUV et autres boîtes à chaussures actuelles. Un équipement très haut de gamme (tête haute, toutes aides à la conduite, régul adaptatif, surveillance angles morts, lecture des panneaux etc.) à un prix bien inférieur à tous les autres constructeurs à niveau et qualité équivalents. Tableau de bord sobre, tout y est, sans tablette énorme qui commande tout. Molette type BMW incomparablement plus sécurisante. Un moteur e-SkyActiv X à la fois "à l'ancienne", 2.0 litres, pas de turbo, mais très technologique avec le SPPCI en particulier. Très bonne tenue de route, très neutre, même en "attaquant". La monte d'origine en Bridgestone fait bien le boulot mais on peut trouver mieux (Michelin pilot sport 5, Goodyear F1 asymetric 6 etc.) Résultat 6,1 l / 100 km réels (Spritmonitor) sur mes 100 000 km, dont 60% autoroute et 30 % départementales et nationales, peu de ville c'est son point faible, entre 8 et 9l. Le tout en conduite assez (très) dynamique. Sur nationales entre 80 et 110, régulièrement sous les 5 l. Aucun rossignol en 100 000 km, moteur très silencieux jusqu'à 110 et simplement normal ensuite. Dans les points juste moyens, couple un peu trop haut et boîte manu un peu longue en 5 et 6, des places arrières un peu juste pour des adultes charpentés ;) (parfait pour enfants & ados), volume de coffre moyen sans plus.

Voiture idéal à tout point de vue Finition top ,silencieux , équipement pléthorique, Confortable, tenue de route etc… Rien à envier à Audi ou Bmw J’adore Une vraie voiture avec moteur atmosphérique.

Bonjour, J'ai possédé cette voiture durant 16 mois, de 22000 à 52000 Km, une merveilleuse expérience. Après plus de 20 voitures, vraiment rien à redire, finitions, équipements, plaisir de conduite, consommation. Le 122Cv fait le job, plutôt bien, surtout niveau consommations (5.8l), sur long trajet un peu plus de cavalerie serait bienvenue. Sans doute la meilleure voiture que j'ai eu, avec la Civic idtec 150. Je l'ai remplacé par la même (même couleur, le rouge), en BA et skyactive X (186cv)

Consommation étonnamment basse, caractère joueur si on pousse dans les tours, caractère placide mais sur à bas régime. Très très silencieuse.

Qualités : - Fiabilité et qualité de fabrication - Ligne du véhicule, même après plus de 3 ans la ligne est toujours parfaite et bien supérieure à une majorité d'autre véhicules notamment parmi les marques asiatiques. - Ligne intérieure au top notamment le tableau de bord avec de nombreux inserts cuirs - Réactivité de l'infotainment et bonne qualité de l'écran qui est d'une taille parfaite et bien intégrée sur le tableau de bord - Affichage tête haute indispensable selon moi, je ne saurai plus faire sans... - Agréement et souplesse du moteur atmo mais ne cherchez pas les perf, il est toutefois possible en montant dans les tours d'avoir de belles sensations même si le moteur n'a clairement pas été développé dans ce but. - Insonorisation - Boite de vitesse manuelle super agréable et hyper maniable. - Aides à la conduite désactivables de façon pérenne, ça fait plaisir - Consommation très compétitive (notamment si vous faites principalement de la route) Défauts : - Connexion encore filaire avec Android auto pour ce modèle. - Plastiques Piano black type miroir qui se rayent en quelques mois autour du levier de vitesse, c'est pas terrible avec le temps... - Relances compliquées sans turbo et donc peu de couple, obligation de jouer du levier de vitesse et de rétrograder régulièrement mais l'absence de turbo joue également positivement dans la fiabilité du véhicule, il faut donc choisir... - Aides à la conduite dispensables, mais je pense que c'est un défaut propre à tous les véhicules (à part peut être chez Tesla), perso en dehors du limiteur/régulateur et freinage d'urgence, je désactive tout le reste donc ça ne me dérange pas plus que ça... - Caméras à nettoyer régulièrement pour une utilisation optimale des aides aux stationnement. - Boite auto, pour l'avoir testée sur un véhicule de prêt, c'est à éviter, pas du tout à la hauteur du véhicule, si vous cherchez une boite auto à tout prix, orientez vous vers les allemandes qui ont plusieurs années d'avance ou vers un véhicule électrique, Mazda, ça se conduit en boite manuelle !

Je l'avais repéré depuis sa sortie en 2019 avec cette publicité de la Mazda 3, je la trouvais craquante, et beh c'est chose faite en 2023, je l'ai acheté neuve, et je l'ai configuré moi même en finition Exclusive-Line, avec quelques options en plus ( pack Driver et le pack ambiance). Et deux trois trucs en plus au catalogue, franchement elle a de la gueule cette voiture, je la trouve unique dans ce paysage automobile fade, elle sort du lot, son design, son intérieur raffiné, j'adore, une impression de Zen attitude. Son moteur 2.0 SkyActiv, marche plutôt bien, il a une jolie sonorité ! Petit bémol quand elle passe en 2 cylindres, elle donne de léger à-coups dommage, sinon rien à dire, elle est plutôt économe en carburant. Bref une voiture que je regrette pas d'avoir acheté après 16 900 km, à ce jour RAS.

Que dire de cette Mazda 3 qui souffle constamment le chaud et le froid hélas. Ces deux grandes qualités sont probablement son design et je l'espère sa fiabilité que je ne peux pas encore constater vu que je n'ai que 2000km au compteur. Pour le reste vous enlevez tous les équipements embarqués non maîtrisés par Mazda et vous avez une automobile avec un bon moteur, une bonne transmission mécanique, un châssis très équilibré et des sièges confortables bref une routière. Pour les équipements en question, les idées sont bonnes à la base mais la mise en application n'est pas aboutie. Quelques exemples : Le système de lave-glace est très efficace mais le fonctionnement automatique des essuies-glaces ne prend pas en compte une fine pluie même à haute sensibilité. Finalement le mode manuel est bien plus agréable. Une dalle avec seulement le compteur central numérique qui aurait pu être une bonne idée si réellement personnalisable . Trois affichages sommaires seulement à savoir : 1)compteur de vitesse 2)le même compteur avec la consommation 3)l'espacement avec le véhicule qui précède déjà disponible en petit le reste du temps. Pour nous proposer ça, autant garder des compteurs purement analogiques, la personnalisation étant donc inexistante finalement... La sono Bose est juste bonne mais ne propose pas d'égaliseur à l'inverse de la sono d'origine. La fermeture de la centralisée par éloignement (désactivable) peut empêcher un passager de rentrer pour peu que l'on fasse un détour par le coffre avant de vouloir se mettre au volant. Le moteur est très doux et élastique à l'inverse du passage sur 2 cylindres qui lui est brusque et induit des vibrations à bas régime, à se demander si le développement du sky-active X n'a pas été initié en partie pour palier ce problème ? J'aurais pu passer outre ces désagréments étant donné que chaque marque a ses défauts si je n'avais pas eu comme équipement imposé les "assistants à la conduite" qui sont loin d'être au point et qui nécessitent de procéder à une check-list avant chaque départ : Il m'aura fallu plusieurs jours pour comprendre (enfin) que le LDWS n'est qu'un système d'alerte qui vous avertit lorsque vous vous rapprochez du marquage au sol et qui reste désactivable via le bouton "I-activsense off". Et comme le premier système ne suffit apparemment pas dans le cas d'un esprit dérangé, le deuxième système (LAS) ou "moniteur auto-ecole vituel" vous prend le volant lorsqu'il pressent que vous voulez en finir ou bien tentera à l'inverse de vous tuer suivant les conditions de circulation ou la qualité de la chaussée ! Ce dernier n'est quant à lui désactivable qu'en passant par un paramétrage fastidieux et tout ceci de manière temporaire évidemment. J'ai bien sûr le même problème en ce qui concerne la désactivation du régulateur de vitesse "adaptatif" lui aussi se réactivant à chaque redémarrage. Le freinage automatisé en marche-arrière ne se désactive pas lorsque l'on branche une remorque alors que l'obd est censé prendre en compte le branchement de celle-ci. Il faut là-aussi le désactiver via les réglages mais heureusement de manière permanente en tous cas jusqu'à que ce que le législateur considère que l'on peut faire une marche-arrière en oubliant le fait d'être attelé après un arrêt prolongé, ce qui peut s'avérer fort dangereux... J'ai pu aussi découvrir que certains tronçons autoroutiers étaient limités à 50km/h sur au moins 2 km. Le détecteur de fatigue considère que vous êtes distrait en regardant vos rétroviseurs ou angles morts mais pas lorsque vous regardez l'écran central ? J'avais déjà ce système sur un précédent véhicule au fonctionnement tout aussi divertissant cela-dit. En cas de gel ou de pluie, les systèmes sont très vite inopérants ce que je n'ai jamais connu ou presque avec mon ancien véhicule mais finalement cela me laisse quelques kilomètres de répit, le système vous rappelant tout de même que votre vie est menacée à chaque instant ! Et enfin toutes les notifications émises dès que vous interagissez avec le véhicule même pour monter le son, une telle manipulation par erreur pouvant avoir des conséquences dramatiques ! Bref rien n'empêchait Mazda de coupler le LAS au bouton sourdine ou via un autre bouton physique comme sur les précédentes générations et ce avec réactivation à chaque démarrage comme la nouvelle législation l'impose. Par ailleurs on retrouve les défauts de toutes les japonaise à savoir une habitabilité très juste et finalement peu de rangements ce qui est normal vu que la plupart de volume intérieur est utilisé pour ces mêmes équipements farfelus. Enfin pas de ventilation ni de prises usb pour les passagers arrières ce qui reste assez mesquin. Finalement je m'attendais vraiment à mieux de la part Mazda malgré la montée en gamme surtout pour un manque d'optimisation logicielle dans la plupart des cas ce qui reste peu coûteux à corriger.

Je possède cette incroyable voiture depuis une quinzaine de jour. Je dois en arriver à ma trentième en passant par toutes les marques dont certaines prémiums. J'ai donc du recul pour aborder le sujet et l'âge de la sagesse. Quand je suis allé la chercher à la concession j'ai ressenti la même sensation qu'à ma première voiture il y a quarante ans. Ca ne m'était pas arrivé aussi fort avec les voitures suivantes. Cette auto est une œuvre d'art autant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Une bouille fantastique qui inspire le respect et pourtant elle est méchante à regarder. Une douceur de conduite qui inspire la confiance en donnant de raisonnables sensations. Tout est beau et de qualité. Un bruit de moteur qui me renvoi dans le passé où les gros atmosphériques régnaient sur les routes. Une ambiance à la japonaise où le superflus n'a pas sa place pour ne laisser paraitre que l'essentiel. C'est du sérieux , du prémium+ et de la rareté. C'est un engin unique qui va à contresens de ce qui existe ce qui le rend atypique et discret. Merci Mazda pour ce joyau qui me réconcilie avec la vraie voiture.