VOS 92 AVIS Renault Twingo 2

Option choisie sur ce véhicule : - Pack luxe : antibrouillards avants, clim. manuelle, rétro électriques et dégivrants, thermomètre, radio avec haut-parleur 4x15 W - ESP avec ASR et compte-tour - régulateur et limiteur de vitesse Look : La face avant est très réussie, avec un caractère sobre et sportif. De profil, je la trouve trop féminine (poignée ronde, le dessus des roues arrières est élargi est arrondi). La partie haute de l'arrière semble coupé à la hache et le bas assez massif. Par contre, l'aspect générale donne l'impression d'avoir une voiture imposante et sécurisante. Intérieur : L'impression est très correcte. Certes, il s'agit de plastiques durs, mais l'espace est très bien occupé. La couleur noir donne une impression de sobriété bienvenue. Le compteur central est très lisible, mais j'aurais préféré une instrumentation classique. Je regrette aussi l'absence d'indicateur de température d'eau. La modularité est vraiment exemplaire, notamment avec l'astuce des sièges coulissants à l'arrière. Par contre, le système pour les rabattre n'est pas exemplaire : déjà, le siège doit être au maximum en arrière, sinon il se bloque contre le siège avant, donc impossible de le plier. Ensuite, les ceintures de sécurité fixées sur la partie latérale et sur le siège ont tendance à gêner. De plus, 3 portes oblige, il faut faire l'opération depuis le coffre qui est assez profond. Donc il faut se coucher dans le coffre et les jambes s'appuient contre la carrosserie souvent sale... Le pantalon est ainsi tâché. Autre remarque : Renault livre la voiture avec une pharmacie, un triangle de panne et 1 gilet. Le problème, c'est qu'il n'y a aucun espace pour ranger ce kit de sécurité. ça traine vulgairement au milieu du coffre. Plus grave, la plage arrière ne cache pas le coffre avec les sièges en position avancée et n'est pas ajustable. Il faut débourser 179 EUR (accessoire Renault) pour s'offrir une plage arrière qui couvre le coffre dans toutes les situations. Cette plage arrière de série fait franchement bas de gamme. Sinon, c'est plutôt agréable à vivre. Le volume du coffre est très bon, les espaces de rangements bien pensés, le siège avant conducteur à mémorisation est bien pratique (quand un passager monte à l'arrière, le siège avant revient à sa position initiale). Moteur : Au niveau des performances, c'est le minimum syndical. Agréable en ville et correct sur autoroute, il manque de reprise sur route. Suffisant pour la descente et le plat, ça devient très limite à la montée. Il est utopique de descendre sous les 2'500, 2'700 t/min pour avoir une reprise normale. Mais ce défaut est à mon avis propre à toutes les voitures de la catégorie. Par contre, ce moteur est très fiable, silencieux et donne droit à tous les rabais possibles (en Suisse). Il est aussi bon marché à l'entretien (tous les 30'000 km), ce qui est un gros avantage. Si le surcoût sur le prix d'achat pour s'offrir le TCE 100ch. est acceptable, les frais d'entretien et le surcoût en assurance ont de quoi refroidir son enthousiasme. Du coup, j'ai fait quelques concessions sur la puissance, ce que je ne regrette pas trop devant les radars :-) Comportement et sécurité : C'est la principale qualité de la voiture. Disons le clairement, même dans la catégorie supérieure, il ferait encore référence. La tenue de route est impressionnante, le train arrière est collé à la route. Même en conduite dynamique, la voiture est peu sensible au survirage et au sousvirage, bien sûr dans les limites de la physique. L'amortissement est très agréable, le roulis quasiment inexistant. L'antipatinage (ASR) est très bien dans des conditions difficiles, comme sur une chaussé rendue glissante par la pluie ou la neige. La sécurité est au top. L'éclairage est vraiment très bon, les antibrouillards réglés à la perfection. Si dans la catégorie, les airbags frontaux et latéraux sont fréquents, les airbags rideaux sont rares : la Twingo les possèdent tous de série. Si certains tests donnent une note très moyenne au freinage, je le trouve personnellement très très convaincant. Par contre, carton rouge pour les ceintures de sécurité. L'aspect sécuritaire n'est pas remis en cause, mais l'aspect pratique est nul. Premièrement, elles ne sont pas réglables en hauteur, il faut régler son siège pour avoir sa ceinture en position confortable. Le problème, c'est que le siège passager n'est pas réglable en hauteur. Ensuite, les ceintures de sécurité sont trop en arrière, il faut donc se contorsionner pour les attraper ! Position de conduite et conduite : Cette sensation est très personnelle. Toutefois pour mon gabarit (1m80), je suis assis trop haut. En effet, lorsque je tourne à droite, j'ai le rétroviseur centrale en plein de mon champ de vision, même avec le siège tout en bas. Idem, lorsqu'il pleut, mon regard étant pratiquement placé au sommet du pare-brise, je dois presque baisser la tête pour être dans le champ des essuies-glaces. Petit détail : la Twingo ne possède pas de retour automatique d'essuie-glace, ça fait franchement radin de la part de Renault. Le pare-brise reflète, même avec un intérieur noir, ce qui n'est pas très agréable ! Résumé : Au final, il s'agit d'une bonne voiture, mais qui possède passablement de défauts. Elle possède un comportement routier irréprochable, une modularité pratique et un look sobre tout en restant très économique à l'achat et surtout à l'usage. Sa consommation est raisonnable avec environ 6,5 litres au 100.

vendue à 26000kms sans problème sans trop exagérer 7,5l/100, mais cela peu grimper vite héhé super tenue de route même sur route mouillée avec les CSC3 d'origine changée pour une Clio RS et j'espère ne pas la regretter

Possesseur Renault depuis 1976, je n'ai jamais connu le moindre pépin, bien que je n'ai eu que des essences, et entretiens toujours fait par moi, bref ma TwingoII de 2008 est un vrai régal, j'ai amélioré l'insonnorisation arrière, et reprogrammée à 90cv....elle est maintenant parfaite....le top, et je dois dire que ma consommation tourne toujours aux alentours de 5,2L/100 kms en moyenne, mais j'ai déjà desendu plusieurs fois sous la barre des 5L/100....donc j'en suis 100% satisfait....une vrai horloge ce moteur....!

Quittant une Twingo 1 de 2001 avec laquelle j'ai parcouru 190000km, je m'attendais à plus de progrès. La tôle est plus épaisse et l'intérieur est plus cossu. La boite robotisée est mieux programmée et la direction est certes moins collante,les bruits de roulement mieux étouffés, mais dans beaucoup de domaines, le résultat est inférieur aux dernières Twingo 1. Elle consomme 1/2 l de plus (6l) alors que la valeur normalisée est identique. La suspension est beaucoup plus dure. Le bruit du moteur est rageur dès que l'on accélère un peu. Les sièges AR sont durs à manipuler. Le levier de ''vitesses'' est désagréable pour ne pas dire dangereux (il faut regarder le voyant pour être sûr d'être en marche AV ou AR lors des maneouvres).

J'ai roulé pendant 18 mois avec une Renault Twingo 1.5 DCI 65cv. Achetée neuve en Belgique (ba oui, je suis frontalier, c'est quand même moins cher...), j'ai eu plus que le temps de me forger une opinion sur ce véhicule. En effet, je suis ce que l'on appelle un gros rouleur : environ 60 000kms /an. Cet achat fut dicté à la base par le porte monnaie, car je souhaitais un véhicule de "transition" pas cher. J'ai donc opté pour cette petite auto, de couleur noire, en finition "TEMPO MUSIC" (sur la base de l'authentique, avec en plus les vitres sur-teintées à l'AR, les antibrouillards AV, jantes alu, et CD MP3). A l'achat, je n'attendais pas grand chose de cette voiture. Je lui demandais de m'emmener d'un point A à un point B. Je fut au départ un peu déconcerté par l'absence de tableau de bord devant moi, l'affichage (très, trop ?) sommaire étant au milieu de la console). L'absence de compte-tours est un peu ennuyeux, on ne le regarde quasi jamais, mais quand on n'en a pas, eh bien ça manque quand même ! Et puis le coffre est plutôt rikiki, j'ai eu souvent recours à la banquette arrière pour y loger mes affaires... Puis au fil des kilomètres, je lui ai trouvé des qualités indéniables pour une si petite auto. Tout d'abord, son comportement routier est plutôt très sain et rassurant, la voiture réagit bien. Même dans les cas de freinages d'urgence ou d'évitements, on garde le contrôle sereinement. Puis je suis surpris de son autonomie. Je ne fais quasi que de l'autoroute (un peu plus de 1000 kms / sem) . J'arrivais sans peine faire mes 950 kms ! Bien entendu, ce n'est pas un foudre de guerre, il ne faut espérer des reprises de F1 avec ce petit bloc, vous vous en doutez bien... Un très bon point également est le faible coût d'entretien du véhicule (mon garagiste l'a vu deux fois, tous les 30000 kms). Je regrette cependant de ne pas avoir opter pour une version climatisée, c'est quand même fort agréable l'hiver pour désembuer l'habitacle, et les l'été pour vous garder les idées au frais. Pour terminer, je note que cette auto, qui à la base est une pure citadine, se révèle tout de même très polyvalente, elle sait affronter l'autoroute sans soucis... Par contre, pour les personnes souffrant du dos comme moi, les siège ne sont pas terrible, peu de maintien, et la sensation d'être assis sur un strapontin fatigue vraiment lors de longs trajets. Je viens juste de la revendre pour un SCENIC II DCI 120 "Mer du Nord" d'occasion affichant 76 000 kms.... J'en prend possession lundi prochain. Au final, j'ai trouvé la TWINGO être une très bonne petite auto, économique, fiable, avec une petite bouille sympa....

Pour le moment un peu moins de 20000km, la voiture n'est pas tombée en panne, les pneus sont à mis usure (Contact Sport), en consommation, on est à 3,9L/100km avec autoroute, route et ville, en s'amusant (modérément) parfois tout de même sur les accélérations et reprises (très bonnes). Les sièges arrière coulissants sont nickels, c'est un vrai plus, le coffre est adaptable, et même à l'arrière, c'est assez bien pour ce genre de voiture. Il y a la clim manuelle, suffisant pour une Twingo, le régulateur... tout ce qu'il faut pour conduire confortablement. Ce qui peut-être un défaut mais un avantage en même temps, c'est le confort, c'est raide, mais en contre partie, elle tient très bien la route avec JA 15" et châssis GT. Il faudrait un Dci 110 et une boite 6 pour qu'elle soit vraiment au top ! Malheureusement, tout le monde ne peut pas acheter une Twingo GT car Renault demande un prix excessif tout de même, ils ont compris que c'était une très bonne voiture.

La tenue de route est bonne sur sol sec ou humide (175 65 R14), la direction variable souple et agréable (bien que le rayon de braquage soit très moyen), le freinage est performant et endurance. Il n'y a que deux Airbags de série (frontaux), 4 ceintures 3 points avec prétentionneurs sur celles à l'avant. Bon moteur (qui ne consomme pas une goutte d'huile) adapté à un usage mixte bien que la boite pénalise un peut le moteur en côte (surtout sur le 5 ème rapport). sa consommation très raisonnable autour de 5 litres au 100 (plus 800km d'autonomie jusqu'à la réserve) Pied lourd s'abstenir. Bonne habitabilité, la finition est correcte, les plastiques bien que dur sont résistants aux petits chocs. Petit attention sur le fait qu'il n'y a pas de position balayage à retour auto, il y a juste l'intermittence et 2 vitesses. Le compte tours et la température d'eau sont absents hélas. L'insonorisation est moyenne c'est un peu bruyant par temps de pluie. Le coffre est petit avec la banquette et l'accès au coffre est assez haut. L'éclairage de coffre est manquant sur les versions avec banquettes le faisceaux est présent derrière la garniture et la lampe se rajoute facilement elle coute 3 € (la découpe de la garniture est à créée, pressé s'abstenir). Petit plus : la roue de secours est accessible par le coffre, la roue reste propre et facilement accessible. Le confort est bon malgré des suspensions un peu sèches (c'est un plus pour la tenue de route). L'équipement de série est correcte pour une entrée de gamme (vitres électrique, télécommande des portes,..). La version LEV du 1.2 16V permet à la Twingo d'émettre moins de 120g de CO2/km. L'accès aux éléments mécanique est bonne (à part la jauge manuel d'huile, un coup à prendre). Le changement des ampoules s'effectue facilement.

Modèle acquis début Décembre 2009 avec 19 000 km . Le véhicule date de Février 2008. Aucun problème à Signaler. Je possédais auparavant une Twingo 1 de 2005 1.2 60ch generation. Le choc est rude ... Moteur impeccable pour les relances les entrées d'autoroute et les situation délicate en ville , mais qui grâce à sa boite courte peut permettre de controler ça consommation ( je suis descendu à 4.9 l/100 mais je suis en moyenne à un peu moins de 8l / 100). Finition en net progres , j'ai enfin un compte ! Coté Usure le tout semble de bonne augure , la voiture semblait neuf quand je l'ai acheté ( elle dormais dans un box et je l'ai acheté chez un professionnel ). Pour moi les défaut sont : freinage un peu faible , pas d'ordinateur de bord, et le peux d'équipement de série pour les entrées de gamme ( regression par rapport à l'ancien modèle ). Par contre je ne comprends pas les personne achetant le DCI 65 ou 85 , la différence de prix avec les modèles essences sont enorme ( 20 % plus cher ) et la différence de consommation trop faible pour justifier leurs achats surtout pour un usage urbain .

Bonsoir, J'ai une TWINGO 2 16V GT, C'est une vrai voiture agréable, (je n'aimais pas l'ancienne) elle est confortable, il y a toute les options, vitres fumées, jantes alu 15 pouces Noxianne (c'est la mienne) la clim bien sur, accoudoir centrale (très chouette) et compte tour centrale juste au dessus du volant. Sa consommation est de l'ordre de 7,4 en conduite normal, en gros avec un plein je fais 550 Km, 600 grand max. Son defaut: je trouve le moteur assez bruyant (pas désagréable, plutot un beau bruit) mais je pense mal insonorisé. C'est une bonne voiture bien née. J'ai 45.000 Km au compteur et je touche du bois aucun souci mecanique. Elle à passé l'hiver avec des -18 degrés à la montagne! (L'Alpe d'huez) Mes Pneu 185/55 continentale 15 pouces mange un peu plus de gomme que la moyenne. La taille du coffre modulable, tout à fait correct, j'ai mis une valise d'avion + 2 autres petites valises de voyage sans bouger les sieges qui peuvent changer de place. L'assurance tous risque avec 40% de bonnus est de 500 euros à l'année. Voila en quelques mot mon sentiment. A presto Wil

sympa, consomme peu, modularité réelle,capacité du moteur , nervosité et capacité réelle à sortir des villes bref une voiture agréable et facile à vivre procurant un réel plaisir de conduite