VOS 44 AVIS Skoda Karoq

Venant d'une Classe B de chez Mercedes de 2008, le bond technologique est important. INTERIEUR Le confort de cette voiture est bluffant : silence de fonctionnement, confort et maintien des sièges avant sont les principaux arguments. L'intérieur est sobre, et bien pensé. Sauf les commandes sur l'accoudoir du coté chauffeur, qui sont très en arrière. Il faut reculer le bras loin derrière pour les atteindre. Les intérieures de porte tout en plastique, sont mal venus. Un doublage plus qualitatif aurait été bienvenu. Economie de bout de chandelle. Le vide-poche central faisant office d'accoudoir (réglable) est assez généreux Le rideau du toit panoramique n'est pas assez épais (ça chauffe l'été quand la voiture est garée au soleil), mais le toit ouvrant permet de rouler à 90 sans être gêné par le vent. Les sièges arrières sont corrects, sans plus. Un peu plus creusés ils proposeraient un meilleur maintien. Les grands seront à l'aise derrière sans problème. La capacité du coffre en correcte, sans plus. 4 personnes auront du mal à loger tous leurs bagages. La manipulation du plancher amovible, est d'un autre âge. La manoeuvre depuis le coffre pour baisser les dossiers des sièges est bien pensée. Mais les assises ne se relèvent pas. Ceci n'offre pas un plancher plat et offre un espace de chargement qui aurait pu être bien plus grand. TABLEAU DE BORD Les deux écrans, réglables indépendamment, permettent à chacun de trouver son affichage préféré. Celui placé devant le conducteur offre 4 affichages pouvant être modifié, pour avoir le GPS devant soi, dans son champ visuel. L'écran central permet tous les paramétrages possibles. Il faut parfois fouiller pour trouver ce que l'on veut. Les commandes au volant sont bien pensées, et il y a un raccourci pour désactiver les alertes de dépassement de vitesse, et de franchissement de ligne. Les commandes manuelles de climatisation, de chauffage du volant et des sièges sont pratiques. CONDUITE Le moteur de 150 CV permet de voyager l'esprit serein. Le boite DSG7 est agréable, malgré le manque flagrant de frein moteur et l'existence de petit temps de latence. Mais rien de méchant. Dans les virages un peu vifs, le Karoq prend roule un peu, mais une fois son appui pris, il ne bouge plus. Il faut s'habituer. La consommation est faible si on fait un peu attention En mode Normal, La coupure de l'injection, la désactivation de 2 cylindres, et en mode ECO, la déconnexion de l'embrayage, permettent d'atteindre des chiffres assez bas. Pour ma part en laissant la voiture prendre sa vitesse tranquillement (sans traîner tout de même) permet de consommer : Sur route : entre 4,7 l et 5,5 l/100 Sur voie rapide : entre 5 et 5,5 l/100 Sur autoroute : Entre 6 et 6,5 l/100 En ville : Entre 6,5 et 7 l/100 Le mode ECO n'apporte pas grand chose si on exploite toutes les possibilités du mode NORMAL L'éclairage proposé par les phares Matrix Full led est impressionnant. Plus la peine de passer manuellement de plein phares/ à feux de croisement. L'automatisme gère plutôt bien. Le régulateur prédictif, le maintien dans la voie permettent une conduite autonome de niveau 2. Agréable sur autoroute, et surprenant sur nationale, il faut tout de même être vigilant. Mais cela permet de conduire plus reposé. CONCLUSION Ce Karoq en donne beaucoup sous une ligne passe-partout C'est un canapé roulant piloté par ordinateur qui vous emmènera à bon port, piloté par une technologie pointue.

Comportement erratique du régulateur de vitesse (ACC) : erreurs de lecture de panneaux de limitation de vitesse, voiture freine lors du doublement, voiture invente une limitation de vitesse inexistante, etc...Un calvaires pour le conducteur d autant que ces pseudo 'aidés à la conduite' ne peuvent pas être déconnectées. Ces dysfonctionnements sont une source d accident et deresponsabilisent le conducteur. Par ailleurs : consommation élevée (7l ), GPS compliqué à gérer (aucune info dans la notice d utilisation). Dieux de l automobile, SAUVEZ NOUS DE CETTE ELECTRINIQUE DE BAS ETAGE ET RENDEZ LA MAIN AU CONDUCTEUR !

Achetée en juillet 2018 chez mandataire (30k au lieu de 35k) avec cuir. Son point très positif, c'est son côté pratique: une fois les sièges arrières (indépendants) enlevés, il devient une soute de chargement. Et de base, le coffre est très généreux. Plage arrière très pratique (toile souple). Initialement, conso. mixte proche des 7 litres. Ce qui n'est pas élevé pour un SUV. Depuis près de 3000 kms, la hausse des carburants, et une conduite hyper eco., de l'autoroute à 115-120 et le respect des 80 km/h, conso. de 6.1 de moyenne pour un SUV de 150 cv (c'est là que le passage de 4 à 2 cylindres prend tout son sens). On est autour des 5 litres à 80. Pour le reste, il suffit de monter dans un Tiguan de la même génération, c'est quasi similaire. Les mêmes boutons, commodos... Qualité de fabrication et finition des parties hautes impeccables avec matière moussée agréable au toucher (sauf plaque autour du levier de vitesse qui se raye facilement). Le tout vieillit très bien. En conduite douce, les pneus durent (+ de 50000 à l'avant). Conduite très agréable, pas trop ferme en 18 pouces, silencieux (sauf montée dans les tours). Boite de vitesse avec changements imperceptibles, Idem pour le passage de 4 à 2 cylindres et inversement. Entretien à la hauteur du groupe vw mais tous les deux ans ou 30000 kms donc finalement moins cher qu'une Peugeot 308... Plaquettes toujours pas changées (91000 kms). A l'époque, rapport qualité/prix imbattable. Le réservoir est un peu petit. Le régulateur adaptatif freine fort quand un véhicule se déporte pour aller sur une voie de décélération. Il faut être vigilant et gardant le pied sur l'accélérateur. Surprenant et dangereux au début de son utilisation. Sinon tout est ergonomique, facile de trouver les commandes, intuitif. Pour résumer, un Tiguan pour moins cher.

Commandée en 2023 (au moment de la pénurie de composants); reçue un an après. Très bonne remise grâce à mon boulot. Très bonne reprise de mon ancien véhicule. Toutes options (sauf 4 roues motrices); franchement: prix hyper compétitif. J’en ai eu pour mon argent. Belle voiture bleue lava, toit ouvrant, intérieur cuir clair, toutes les options « techno », crochet d’atelage… 30000km au moment ou j’écris. Aucun problème, correspond tout a fait à mes attentes. Je cherchais une voiture essence pour les vacances et les quelques weekends « évasion » que nous prenons dans l’année. (J’ai une Fiat 500 électrique pour les petits trajets du quotidien). J’avais à l’époque étudié tous les modèle de petits suv essence. Et je n’avais trouvé que ce modèle qui réponde à mes attentes: confort, taille de coffre, organisation de l’habitacle, options disponibles, tableau de bord sobre et agréable. Et look passe partout pas tape à l’œil. (je ne voulais pas devenir une pub ambulante pour le luxe allemand ou suédois) Ce modèle me ravis totalement. Confort, ambiance intérieur zen (cuirs clairs et organisation simple du tableau de bord) Consommation sur route impeccable. Je fais du 6 litres en moyenne (conduite cool et 120km/h en croisière sur autoroute). Ma femme qui conduit encore plus cool que moi fais du 5.6l au 100km… je ne sais pas comment elle fait. J’utilise un petit coup de mode sport en 1ère au démarrage car je trouve que la 1ère du mode « normal » est un peu « mouligasse ». Une fois familiarisé avec l’environnement VW: hyper simple à conduire. Les aides à la conduite rendent les longs trajets très peu fatigant. Franchement mon impression de satisfaction à la suite de cet achat se confirme à chaque utilisation. Bravo Skoda !

Ergonomie de la conduite décevante après une octavia. Ça beepe de partout, régulateur pas du tout pratique et très peu réactif, régulateur adaptatif : une plaie! Consommation autour de 7 litres malgré une conduite cool. Volume coffre réel limité. Après un mois d utilisation, j envisage de m en débarrasser.

Véhicule acheté neuf chez mandataire du coté de Strasbourg (25% de moins que le neuf) pour 32.000€ quitus fiscal compris sauf CG aujourd'hui à 25.000 kms consommation entre (5.2 /6 max 6/6.7) uniquement sur route et en montagne pas d'autoroute dans nos pyrénnées Mais à proximité d'Andorre (prix du SP98) sièges au top en version sportline hayon électrique phares matrix led sièges et volant chauffant équipement suffisant pour mon usage voiture confortable silencieuse très agréable et simple à utiliser. Seule critique concernant la boite DSG7 en descente manque de frein moteur même en mode sport du coup on est constamment sur les freins (pas top) Je me félicite sur le choix d'un véhicule purement thermique car je lis la presse automobile et la fiabilité des hybrides et électriques font l'objet de beaucoup de polémiques avec des prix exorbitants et des constructeurs de mauvaise foi. En effet à 50.000 € le prix du neuf pour rouler à 30 km/h autant revenir à la traction animale

Acquisition février 2024 achat chez mandataire très sérieux avec plus de 25% de remise.(du coté de Strasbourg) Véhicule très confortable et silencieux consommation plus que correcte version sportline super équipé sièges sport au top sièges chauffants et volant chauffant très agréable ainsi que les phares matrix leds. Boite DSG7 fluide sans soucis seule critique manque de frein moteur (surtout en montagne) elle passe le rapport supérieur dans les descentes.(sur la pédale de frein trop souvent) Un régal ce véhicule j'ai pas hésité longtemps avec un T-ROC RLINE plus cher et moins équipé Très satisfait aujourd'hui 30.000 kms aucun souci consommation 5.5/6.2 lts que sur réseau secondaire et en montagne (pas d'autoroutes chez nous dans les pyrénées) Je recommande ce véhicule qui n'est pas hybride ni électrique simplement thermique donc fiable.

Attention: j'ai fait monter un attelage et mon véhicule s'est vu refusé au contrôle technique, la carte grise ne permet pas ce montage alors que tout est prévu pour, même l'ordinateur de bord l'a reconnu!!! Skoda ne donne pas d'explication alors que la marque est sponsor du tour de France et je ne peux même pas transporter mon vélo sur l'attache remorque!!!

Acheté neuve avec cuir clair et toit ouvrant, bleu lave, véhicule très confortable et pratique au quotidien, utilisation route et autoroute, rayon de braquage très court , le moteur est performant et son poids raisonnable consommation sur route 6L6 mixte 7L3 Plaquette av changées à 90mkm, je la trouve toujours actuel je ne m'en lasse pas. défaut: train av léger suivant marque de pneus. mériterais l'option suspensions pilotées pour apporter plus de fermeté sur petites route sinueuses.

Problème de fap,trop de problème avec le filtre à particules