VOS 44 AVIS Skoda Karoq

Le karoq est dans l'ensemble un suv plutot intéressant, spacieux, bien équipé (à condition d'y mettre le prix avec des options à rallonge). Les bruits de roulements pourraient etre perfectibles, il peut se montrer sensible au vent, normal il est haut perché. Les plastiques ( compteur et console centrale )se rayent facilement. Avec 42000 km, de minimes vibrations apparaissent et proviennent de l'arrière du véhicule, bruits de plastiques, la boite à gant se met à vibré depuis peu, rendant le suv désagréable au quotidien. L'usage du régulateur de vitesse par le commodo n'est pas des plus aisé, j'ai abandonné au bout de 3000 km son utilisation. Il y a certe, des petits détails d'agencement que l'on ne trouve pas chez la concurrence, mais franchement on peut s'en passer. je pense m'en séparer d'ici peu. S.a.v faisant de son mieux, mais impossible de remédier aux défauts cités.

A première vue, la voiture est séduisante avec toutes ses options, son aménagements intérieur et ses aides à la conduite. Le moteur est un bon rapport pour avoir une reprise suffisante dès que le mode sport est activé. Par contre, attention aux aides à la conduite, je déconseille fortement leurs utilisations ! Sur voie rapide avec des lignes bien délimitées, la voiture s'est mise à tourner et à mettre de gros coups de volants à 110 km/h de sa propre initiative à cause du Line Assist du détecteur de voiture dans les angles mort. Impossible de reprendre le contrôle de la voiture et de rouler droit pendant 15 seconde. De plus, en hiver l'électronique ne tient pas le coup : - l'apple car play ne fonctionne plus que une fois sur deux - le coffre se ferme sans qu'on lui ait demandé - l'autoradio ne s'allume pas - la clef n'est plus détectée dans la voiture - la voiture ne s'éteint plus quand on appuie sur le bouton start / stop

Nous sommes très content de notre karoq sportline blanche.. look magnifique moteur toujours dispo avec la boite dsg qui est un regal. conso de 7l pour descendŕe dans le sud ou en montagne. sinon en extra urbain, on ne depasse pas les 7.6l . c'est resonnable Seul la contenance du reservoir est un peu petite et le fonctionnement general des commandes ( par exemple le regulateur nécessite d'etre ingénieur à l a nasa.) rien n'est simple. mais nous sommes ravi de ce véhicule tres tres cool. tres confortable etavec un grand coffre. Génial.

Achat de la voiture en mars 2019. Vehicule adapté au personne de taille moyenne. Confortable et agréable à conduire. Inconvénient je trouve le réservoir de petite taille, autonomie en extra urbain environ 800 km et 650 sur autoroute. En conduisant avec le régulateur. Les équipements de série sont très bien. Bon rapport qualité prix

Bonjour, Habitué des modèles du groupe VAG, j'ai eu plusieurs Wolskwagen, Audi, et Skoda j'ai voulu me reprendre un petit SUV pour être assis en hauteur, ma précédente voiture étant une Audi A4 TDI 150 cv boite auto. Pour un budget limité à 28 000 € je n'ai pu me prendre un Kodiak qui me plaisait bien pourtant c'est pourquoi j'ai finalement choisi ce Karoq 1.6 TDI boite DSG 7 d'occasion de 2018 avec 22000 km en finition Style. Ce fameux budget limité m'a également interdit l'accès à la version TDI 150 boite DSG, qui dépassait largement les 30 000 € même d'occasion. Première critique vis à vis de Skoda, les prix subissent une belle inflation !! Seconde critique : ce moteur associé à cette boite auto n'est pas du tout adapté à l'usage que j'en fait , des déplacements professionnels quotidiens, parce qu'il est faible en puissance et que la boite auto monte les vitesses trop vite, à 80 km/heure je suis déjà sur le rapport 7. Je consomme plus qu'avec l'Audi A4.... Sinon je dois dire que l'intérieur est bien fini, l'équipement est très complet et la voiture confortable dans l'ensemble. Mais dans quelques mois je vais revenir à une berline, pourquoi pas la Superb ?

Je suis bluffé par le confort et les qualités en général de cette voiture. J’avais auparavant un Tiguan tdi140ch et la comparaison est éloquente. Beaucoup plus silencieuse, on aprecie l’excellente sono, suspension confortable en mode normal, j’utilise parfois en montagne le mode sport qui durcit un peu la suspension et du coup réduit le roulis en virage et améliore les reprises. Celles ci sont néanmoins largement suffisantes en mode normal. La consommation est équivalente au Tiguan mais en essence et vu le peu de différence de prix des carburants je n’ai pas de regrets. La finition vaut largement celle du Tiguan. Et le système des sièges arrières escamotables offre un volume de chargement exceptionnel.

Voiture extrêmement bien conçue avec une qualité d'assemblage et de finition au top. L'ergonomie est très bien pensée, tout tombe sous la main. Le comportement routier est très bon, même si l'on sent que l'on ne conduit pas une berline, il y a un léger roulis, mais la voiture ne décroche pour autant pas facilement. Le seul point qui aurait pu être amélioré est la finition des contre-portes, mais rien de rédhibitoire. C'est probablement le meilleur rapport qualité-prix du segment. Le 1.5 TSI est très silencieux et linéaire. Il manquera juste de couple pour tracter par exemple une caravane.

9 mois, 30000 km et une première révision, c'est l'occasion d'un petit bilan ... comme pour beaucoup le choix d'un Karoq est plus celui de la raison que de la passion. C'est globalement une bonne voiture qui remplit bien son rôle, reste sûre par tous les temps (bon d'accord 4X4 et pneus hiver ça aide bien...) et ne pose pas de problème. Je reste cependant sur ma faim concernant plusieurs points: -la motorisation: les 150 CV diesel sont décevant à bas régime. On pourrait attendre de cette motorisation un couple correcte à bas régime, mais il n'est pas présent et on est obligé de prendre son mal en patience en attendant la reprise après avoir écrasé l'accélérateur. -la boite de vitesse: un étagement visiblement pensé pour passer entre les fourches caudines des normes WLTP d'une consommation la plus faible possible. Au final un manque de vivacité flagrant et agaçant. -l'amortissement: malgré une suspension adaptative le roulis en virage est trop présent. Cependant les différents modes d'amortissement sont très utiles et agréables en fonction de l'état des routes et des charges à convoyer ou tracter. -la consommation: elle n'est devenue raisonnable qu'à partir de 24000 km avec 6.4l/100 km tous types de trajets confondus, y compris en tractant un van garni d'un grand cheval. -le confort: le bruit avec ce moteur diesel est trop présent. Un effort d'insonorisation conséquent serait vraiment un plus. la sellerie : recouverte de cuir beige pour éviter les déprimants sièges noirs, elle est trop ferme à mon goût. L'assise des sièges est trop courte pour mes jambes. Bien sûr, ces remarques ne concernent que les points négatifs à mon sens, ce qui veut dire que le reste, tout le reste ne pose pas de problème et donne satisfaction.

Après un Rav4 hybride qui attirait les rongeurs, j'ai choisi ce Karoq pour son intérieur magnifique, sa finition, ses équipements et son prix assez contenu. Bluffé ! C'est le mot pour caractériser cet habitacle à la finition exceptionnelle, meilleur que certains véhicules premiums. Matériaux et ajustements sont parfaits. Éclairage d'ambiance raffiné. Dessin des sièges et qualité du cuir à un très bon niveau pour cette gamme. L'équipement de la version Style est de base bien fourni mais j'ai rajouté un digital cockpit, une phone-box pour charger le smartphone par induction et utiliser l'antenne du véhicule, des aides à la conduite, le chauffage stationnaire qui est juste génial l'hiver et fait ventilation l'été, prise 220 v. L'écran multimédia de base me suffit amplement, il est grand et d'une très bonne définition. Le toit ouvrant panoramique (option) est géant. Le coffre est spacieux et les ranges objets sont pratiques pour maintenir les courses en place. La banquette fractionnable se rabat depuis 2 commandes dans le coffre. Je suis toujours étonné d'avoir autant d'espace dans un tel gabarit de véhicule. Le Karoq est confortable, il pourrait l'etre encore plus sur les ralentisseurs mais il faut dire que je suis resté en pression livraison soit 2.6 bars Il est également bien posé sur la route, en 18" il est sur des rails, je n'ai pas besoin de le tenir comme mon ancien rav4. Il est également beaucoup moins pataud. Le freinage est très bon, j'ai pris l'option palettes au volant pour rétrograder plus que ne le fait la dsg afin de ne pas fumer les freins. Les palettes sont également pratiques pour s'insérer parfois. Le 1.5 essence est frugal, d'autant plus que la DSG passe rapidement les rapports, l'ensemble est typé économie mais la puissance est là quand il faut. 7.2 l/100 km en moyenne. La peinture est beaucoup moins fragile que sur les japonaises. Seul petit défaut, petits a-coups parfois à faible charge à froid. Ce problème etant connu, je suppose quil va bientôt y avoir une reprogrammation de disponible. Pour conclure, j'ai eu beaucoup de véhicules, mais c'est le premier qui reunit autant de qualité, je le compte le garder celui-là. J'espere que Skoda va continuer ainsi mais va arrêter d'augmenter ses tarifs afin de conserver le bon rapport qualité/prix.

2ème compte-rendu a 3000km: SUV compact extraordinaire, petri de qualités, et au rapport qualité/prix imbattable. Qualité de fabrication impressionante, aussi bien dehors (qualité, precision, robustesse et régularité des assemblages et des articulation) que dedans (qualité des plastiques-y en a du moussé!-et des autres materiaux, precision et robustesse des assemblages) Qualité de conception (ergonomie, aspect pratiques, habitabilité) impressionante Ensemble moteur-boite-direction excellent, performant, doux, lisse, precis, econome en carburant, du tout bon voiture extremement agréable a l'utilisation, très douce, bien pensée, gratifiante, tout fonctionne très bien, clim, multimedia... les specificités simply clever sont simplement géniales seuls défauts: la suspension, au confort pourtant louée par la plupart de la presse, et en fait très raide sur mauvaise route (essieu arrière surtout), clairement en déça d'un C5 AC, d'un Kadjar, d'un Duster ou d'un Subaru XV la manip pour passer du régulateur au limiteur est penible et distrayante