Véhicule acheté depuis peu en occasion récente. il vient remplacer la clio 2 essence boite auto de madame (la voiture a rencontré un sanglier...). Notre choix ne se portait pas sur ce modèle à la base. Le critère n°1 étant la fiabilité et une boite auto, peu à peu la prius est entrée dans le classement. J'ai eu comme beaucoup l'occasion de faire des trajets en taxi prius (principalement prius plus d'ailleurs) et j'étais à chaque fois surpris par le confort et les prestations de conduite. On aurait pu se tourner vers une prius 3 ou plus moins chère mais nous n'aimions pas trop le design. La 4, bien que toujours clivante - il n'y a qu'à voir les commentaires souvent négatifs des lecteurs "habituels" du site - nous a tout de suite plu, et nous n'entendons que du positif. Elle se démarque en tout cas dans le paysage automobile...(d'autant que la notre est bien visible en rouge).
Sur la plan intérieur, l'espace est présent, on est à l'aise à l'avant comme à l'arrière. Je trouve pour ma part les matériaux de qualité et au dessus de ce que je connaissais chez Toy auparavant. Plastiques plus ou moins moussés même si ce n'est pas un critère de choix pour nous. Seuls les cuirs perforés me paraissent un peu limite. J'ai peur qu'ils s'usent un peu vite. Niveau rangement ce n'est pas folichon non plus, ceux des portières sont petits tout comme la boite à gants minuscule. Sous l'accoudoir central c'est mieux même je n'aime pas l'ouverture latérale. Reste l'espace centrale bien pratique quand on n'utilise pas le chargeur à induction. Le coffre quant à lui est plus grand que ce que j'espérais. Il est néanmoins assez profond mais pas très haut avec finalement peu d'espace sous la tablette à enrouleur. Pas très pratique donc.
D'un point de vue confort c'est plutôt bien. Il y a je trouve un bon équilibre entre souplesse et fermeté. A l'arrière c'est juste incliné comme il faut. A l'avant je trouve les assises de bonne longueur et suffisamment enveloppantes. Les réglages sont également complets. De points à corriger dans le futur: prévoir des réglages électriques à mémoire pour le conducteur et revoir la position des contacteurs pour les sièges chauffants, peu visibles et atteignables.
L'équipement est complet. D'ailleurs cockpit ressemble à celui d'une soucoupe volante. Effet wahou garanti pour ceux qui s'approchent de la voiture. On retrouve globalement toutes les aides à la conduite existante. La lecture des panneaux est pratique mais fiable à 70-80%. Affichage tête très bien, on aurait aimé voir l'itinéraire du gps également. Les feux de route automatique marchent très bien. parking auto pas testé. Régulateur adaptatif marche bien. Il se déclenche néanmoins un peu trop tôt pour moi même en réglant le seuil au minimum. Avertisseurs d'angles morts très utiles, la vision 3/4 arrière étant très mauvaise. Alerte de franchissement de ligne pas testé. Je ne suis pas contre pas fan du gps. Il est peu réactif je trouve et je n'aime pas trop la vue. ça doit surement se paramétrer mais je n'ai pas encore trouvé comment. De même l'écran principal est trop bas. On peut certes renvoyer une partie de la navigation sur un des écrans supérieurs mais pourquoi alors ne pas l'afficher entièrement (ou dans l'affichage tête haute comme dit précédemment). Les commandes au volant sont bien, j'avais un peu peur de la multitude boutons et au final on s'y fait. On en vient à piloter facilement les différents écrans et la radio avec les 2 croix directionnels. Enfin, et c'est un détail, la recharge par induction fonctionne impeccablement pour ceux qui ont des téléphones compatibles. j'ai un samsung S7 et il ne bouge pas de l'emplacement même dans les virages (il y a une coque dessus, cela joue probablement). Niveau son, je trouve les HP satisfaisants. On peut peaufiner les détails pour les puristes mais je trouve la qualité globale tout à fait convenable même à haute vitesse. Même remarque pour le téléphone mains libre. Ne pas oublier également un détail qui est la petite led du plafonnier (sans compter les éclairages des pieds du conducteur et du passager avant) qui s'allume de nuit pour venir éclairer délicatement l'espace entre les sièges, l'ambiance visuelle est alors très agréable. Voilà pour les équipements, même si j'en oublie certainement
Dernier point, peut être le important, la conduite et ce qui en découle...
La motorisation hybride, ou "HSD" chez Toyota est clairement ce qui nous a fait acheté ce véhicule. Il y a l'aspect vaguement écolo certes, mais ce sont surtout les choix techniques faits par Toyota et la fiabilité qui en découle (tout du moins c'est ce que j'espère!) qui ont été le critère principal d'achat. Effet wahou garanti également dès l'allumage du véhicule. On appuie sur le bouton power, et le véhicule est prêt à démarrer dans le silence. C'est juste incroyable. Pas de grondement, de claquement ou je ne sais quoi. Par temps froid ou si on allume le chauffage le moteur s'ébroue néanmoins mais c'est très feutré. Transmission sans aucun à coup, "boite" e-cvt oblige (j’appellerai ça "boite" pour plus de commodité mais il faut tout oublier du fonctionnement mécanique classique à bord d'un véhicule HSD et qui plus est d'une Prius qui est le fer de lance de cette techno et qui optimisée entièrement pour cela). Ne pas oublier de déverrouiller le frein à main..qui est en fait au pied (au niveau du gauche très exactement. Je vous rassure le fonctionnement est très simple et la pédale ne gêne pas pendant la conduite). Je vais rassurer (ou contredire) tout de suite les sceptiques, non le moteur ne hurle pas, ne s'emballe pas. Il devient certes plus sonore si on le sollicite brusquement ou pendant une phase d'accélération rapide, mais il n'y a vraiment rien de rédhibitoire. Toy a d'ailleurs amélioré l'isolation phonique du compartiment moteur sur cette génération. La Prius est d'ailleurs loin d'être un véhicule anémique comme j'ai pu le lire ici ou là. Ce n'est pas un véhicule sportif mais les dépassements se font sans problème et on se surprend sur autoroute à dépasser les vitesses limite sans y prêter gare. La direction, très souple à basse vitesse, s'est d'ailleurs se montrer plus incisive quand on hausse le rythme. Mais de toute façon la Prius n'a pas été conçue pour cela et une fois au poste de conduite, vous vous surprendrez à jeter un oeil à l'indicateur du fonctionnement du système hybride, au score et aux éco conseils que vous donne le véhicule. C'est ça la philosophie de la Prius, une conduite apaisée, sans aucun à coup. Plusieurs modes de conduite sont d'ailleurs proposés. J'alterne pour ma part entre le mode normal et le mode éco. Le mode power est à conseiller en montagne apparemment. Quant au mode tout électrique je ne vois trop dans quelle circonstance l'utiliser vu le peu d'autonomie. Il y a quand même quelques points à améliorer. D'une part les bruits aérodynamiques (sur autoroute principalement) et les bruits de roulement qui peuvent surprendre parfois en fonction de la chaussée. Cela peut peut être s'améliorer avec des jantes en 15. Rien de rédhibitoire cependant vu les qualités conduite du véhicule. Confort idéal pour moi (un poil ferme diront certains, même remarque pour les jantes).
Niveau conso ça oscille en fonction du parcours (disons de 3.5l à 6l si autoroute). Dernier point le freinage. Celui ci peut paraitre déroutant, on se demande parfois si les plaquettes ne sont pas usées. Il s'agit en fait du freinage electromécanique qui recharge la batterie. Il existe d'ailleurs la position "B" au niveau du choix des vitesses qui permet, en descente par exemple d'augmenter le frein moteur afin de recharger la batterie encore plus efficacement. L'utilisation du sélecteur de vitesse est sinon identique à celui d'une boite auto traditionnelle (et merci au passages à la caméra de recul et aux radars pour la marche arrière!).
Enfin je vous parlais de fiabilité. Parlez en à un artisan taxi si vous avez l'occasion de monter dans une prius, il vous parlera mieux que personne de cet aspect. Des plaquettes qui tiennent 120.000kms, les pneus qui durent plus longtemps, pas d'alternateur, pas de démarreur, pas de courroie de distribution, pas de turbo, pas d'embrayage. Système de transmission e-cvt quasi indestructible....
Voilà pour ce premier avis. C'est ma première hybride et pas la dernière je pense. Toyota devrait vraiment mettre ce véhicule plus en avant car il propose à mon sens une expérience totalement différente et positive de conduite. Les sensations sont certainement différentes sur les auris, yaris surtout, rav4 car il s'agit sur la prius de la dernière mouture du système, mais cela donne vraiment envie de changer ses habitudes de conduite.
