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Vos 29 avis Toyota Prius 4

18,2/20

(29 avis)

Avis Toyota Prius 4

Ordre de tri

Prius 4 IV DYNAMIC (2016)

Par  le 20 Octobre 2017 à 18h30

Voiture achetée en juillet, avec 18000km au compteur, pack premium et pack chrome, couleur rouge passion. Décision prise après un essai très positif effectué en mars.Tout d'abord, ma Prius plaît. Contrairement à des commentaires journalistiques nombreux, personne ne la trouve "moche", bien au contraire.Ensuite, la boite à variateur tant dénigrée est une petite merveille de simplicité, d'efficacité et de confort. Simplement, elle gomme ce que d'aucuns prennent pour des sensations de pilotage avec une boite manuelle, mais l'accélération est bien là, au feu vert, pour les relances et les dépassements. Quand je retourne à mes autres voitures, j'ai l'impression de revenir en arrière, tant la conduite de celle-ci est relaxante, permettant d'accepter les embarras, les ralentissements, les obstacles, avec bien moins de tension nerveuse que celle des adeptes du "plaisir de conduire"! A ce propos, elle offre un vrai plaisir avec un autre style de conduite, que ne peuvent pas connaître ceux qui ne l'abordent pas avec objectivité et ne l'ont pas conduite.Pour la consommation, il y a un autre contresens à souligner dans nombre de textes, c'est celui qui consiste à ironiser sur le très faible kilométrage qu'elle peut faire en tout électrique, si on sélectionne E-DRIVE. C'est un fait, mais c'est secondaire quand en conduite réelle avec programme "normal" on constate qu'en ville et en semi urbain, je suis très souvent à plus de 60% de conduite EV accumulée sur la totalité du trajet, et entre 30 et 50% sur itinéraire voies rapides- routes à double sens. Et c'est bien ça qui compte.En consommation, je suis ente 3,8 litres et 4,5, sauf sur autoroute, où elle tourne autour de 5,5. En montagne, programma "POWER", ça "grimpe" vite en montée (10-12), pour retomber à presque rien en descente et au final ne pas dépasser 5 litres ( et je ne me traîne pas). Le châssis est très réactif, la voiture est vive, elle vire bien à plat sans broncher, un vrai plaisir là aussi.L'intérieur, très lumineux et spacieux, est vraiment confortable et on s'y sent bien. Seuls les bruits de roulement devraient être mieux contenus pour que, conjugué à l'équipement très complet et fonctionnant impeccablement, ce soit parfait.Je précise pour finir que je ne fais pas partie de"ceux qui n'aiment pas conduire" ( comme l'insinuait perfidement un article de presse), et que je ne suis pas non plus en sous tension chronique, pour répondre à un "pilote" comme on en trouve sur les blogs, et dont les prétentions sont inversement proportionnelles au talent et à la raison.Pour moi, le choix de ce véhicule est le meilleur que je pouvais faire, et celui qui me procure le plus de satisfaction au quotidien.Lire la suite de l'avis»

Prius 4 IV LOUNGE (2016)

Par  le 05 Mars 2017 à 12h13

bonjourOctobre 2016 essai d'une Prius 4 dynamic et résultat assez conforme aux avis que j'avais pu lire : à savoir facilité de prise en main , un régal en ville , mais bruits de pneus et aérodynamiques genants à partir de 100k/h .Bref j'ai achété le modèle lounge avec toit ouvrant (toit plus rigide ) et pneus d'office en 15 pouces 195X65X15 moins raide que les 17 pouces de la voiture d'essai .Bilan consommation mode "Normal" à l'ODB 5.1l/100 sur 3000 kms . en ville de 3.6l/100 à 4.5l/100 suivant la charge de la batterie , du froid extérieur et de la sélection de la température du chauffage qui met en marche le moteur thermique .Sur autoroute 2 personnes à bord le coffre plein , limiteur de vitesse réglé à 132 k/h 5.5l/100 entre Rambouillet et la station de ski des Saisies prés de Beaufort par A6 et l' A40 .Avec le limiteur réglé à 132k/h les cotes du Morvan sont avalées sans ralentir , le moteur se fait entendre raisonnablement mais sans mouliner ; alors que pour reprendre l'autoroute depuis une aire de repos c'a mouline pas mal et le bruit moteur est bien présent et ce jusqu'à 100k/h .Entre 100k/h et 140k/h les reprises sont assez vives .Nota 7l/100 pour monter aux Saisies depuis Ugine et 2.6l/100 pour descendre ; autre info : ravi des mes pneus neige Nokian WR D4 en 195X55/16 , pas de patinage ni de glissade .Satisfait de mon achat mais avec des réserves : bruits pneus et vent trop présents , Je peste après le Gps basique et son réglage de la résolution d'affichage de la carte par un curseur qu'il faut d'abord séléctionner , puis déplacer et ce dans un temps limité car la sélèction du curseur se déprogramme d'elle meme trop rapidement ; tout cela en quittant les yeux de la route . Autre réserve : le cuir des sièges qui semble fragile , et l'assise manque de rembourrage pour mes 90Kgs.Lire la suite de l'avis»

Prius 4 IV LOUNGE (2016)

Par  le 22 Janvier 2017 à 11h24

Véhicule acheté depuis peu en occasion récente. il vient remplacer la clio 2 essence boite auto de madame (la voiture a rencontré un sanglier...). Notre choix ne se portait pas sur ce modèle à la base. Le critère n°1 étant la fiabilité et une boite auto, peu à peu la prius est entrée dans le classement. J'ai eu comme beaucoup l'occasion de faire des trajets en taxi prius (principalement prius plus d'ailleurs) et j'étais à chaque fois surpris par le confort et les prestations de conduite. On aurait pu se tourner vers une prius 3 ou plus moins chère mais nous n'aimions pas trop le design. La 4, bien que toujours clivante - il n'y a qu'à voir les commentaires souvent négatifs des lecteurs "habituels" du site - nous a tout de suite plu, et nous n'entendons que du positif. Elle se démarque en tout cas dans le paysage automobile...(d'autant que la notre est bien visible en rouge).Sur la plan intérieur, l'espace est présent, on est à l'aise à l'avant comme à l'arrière. Je trouve pour ma part les matériaux de qualité et au dessus de ce que je connaissais chez Toy auparavant. Plastiques plus ou moins moussés même si ce n'est pas un critère de choix pour nous. Seuls les cuirs perforés me paraissent un peu limite. J'ai peur qu'ils s'usent un peu vite. Niveau rangement ce n'est pas folichon non plus, ceux des portières sont petits tout comme la boite à gants minuscule. Sous l'accoudoir central c'est mieux même je n'aime pas l'ouverture latérale. Reste l'espace centrale bien pratique quand on n'utilise pas le chargeur à induction. Le coffre quant à lui est plus grand que ce que j'espérais. Il est néanmoins assez profond mais pas très haut avec finalement peu d'espace sous la tablette à enrouleur. Pas très pratique donc.D'un point de vue confort c'est plutôt bien. Il y a je trouve un bon équilibre entre souplesse et fermeté. A l'arrière c'est juste incliné comme il faut. A l'avant je trouve les assises de bonne longueur et suffisamment enveloppantes. Les réglages sont également complets. De points à corriger dans le futur: prévoir des réglages électriques à mémoire pour le conducteur et revoir la position des contacteurs pour les sièges chauffants, peu visibles et atteignables.L'équipement est complet. D'ailleurs cockpit ressemble à celui d'une soucoupe volante. Effet wahou garanti pour ceux qui s'approchent de la voiture. On retrouve globalement toutes les aides à la conduite existante. La lecture des panneaux est pratique mais fiable à 70-80%. Affichage tête très bien, on aurait aimé voir l'itinéraire du gps également. Les feux de route automatique marchent très bien. parking auto pas testé. Régulateur adaptatif marche bien. Il se déclenche néanmoins un peu trop tôt pour moi même en réglant le seuil au minimum. Avertisseurs d'angles morts très utiles, la vision 3/4 arrière étant très mauvaise. Alerte de franchissement de ligne pas testé. Je ne suis pas contre pas fan du gps. Il est peu réactif je trouve et je n'aime pas trop la vue. ça doit surement se paramétrer mais je n'ai pas encore trouvé comment. De même l'écran principal est trop bas. On peut certes renvoyer une partie de la navigation sur un des écrans supérieurs mais pourquoi alors ne pas l'afficher entièrement (ou dans l'affichage tête haute comme dit précédemment). Les commandes au volant sont bien, j'avais un peu peur de la multitude boutons et au final on s'y fait. On en vient à piloter facilement les différents écrans et la radio avec les 2 croix directionnels. Enfin, et c'est un détail, la recharge par induction fonctionne impeccablement pour ceux qui ont des téléphones compatibles. j'ai un samsung S7 et il ne bouge pas de l'emplacement même dans les virages (il y a une coque dessus, cela joue probablement). Niveau son, je trouve les HP satisfaisants. On peut peaufiner les détails pour les puristes mais je trouve la qualité globale tout à fait convenable même à haute vitesse. Même remarque pour le téléphone mains libre. Ne pas oublier également un détail qui est la petite led du plafonnier (sans compter les éclairages des pieds du conducteur et du passager avant) qui s'allume de nuit pour venir éclairer délicatement l'espace entre les sièges, l'ambiance visuelle est alors très agréable. Voilà pour les équipements, même si j'en oublie certainementDernier point, peut être le important, la conduite et ce qui en découle...La motorisation hybride, ou "HSD" chez Toyota est clairement ce qui nous a fait acheté ce véhicule. Il y a l'aspect vaguement écolo certes, mais ce sont surtout les choix techniques faits par Toyota et la fiabilité qui en découle (tout du moins c'est ce que j'espère!) qui ont été le critère principal d'achat. Effet wahou garanti également dès l'allumage du véhicule. On appuie sur le bouton power, et le véhicule est prêt à démarrer dans le silence. C'est juste incroyable. Pas de grondement, de claquement ou je ne sais quoi. Par temps froid ou si on allume le chauffage le moteur s'ébroue néanmoins mais c'est très feutré. Transmission sans aucun à coup, "boite" e-cvt oblige (j’appellerai ça "boite" pour plus de commodité mais il faut tout oublier du fonctionnement mécanique classique à bord d'un véhicule HSD et qui plus est d'une Prius qui est le fer de lance de cette techno et qui optimisée entièrement pour cela). Ne pas oublier de déverrouiller le frein à main..qui est en fait au pied (au niveau du gauche très exactement. Je vous rassure le fonctionnement est très simple et la pédale ne gêne pas pendant la conduite). Je vais rassurer (ou contredire) tout de suite les sceptiques, non le moteur ne hurle pas, ne s'emballe pas. Il devient certes plus sonore si on le sollicite brusquement ou pendant une phase d'accélération rapide, mais il n'y a vraiment rien de rédhibitoire. Toy a d'ailleurs amélioré l'isolation phonique du compartiment moteur sur cette génération. La Prius est d'ailleurs loin d'être un véhicule anémique comme j'ai pu le lire ici ou là. Ce n'est pas un véhicule sportif mais les dépassements se font sans problème et on se surprend sur autoroute à dépasser les vitesses limite sans y prêter gare. La direction, très souple à basse vitesse, s'est d'ailleurs se montrer plus incisive quand on hausse le rythme. Mais de toute façon la Prius n'a pas été conçue pour cela et une fois au poste de conduite, vous vous surprendrez à jeter un oeil à l'indicateur du fonctionnement du système hybride, au score et aux éco conseils que vous donne le véhicule. C'est ça la philosophie de la Prius, une conduite apaisée, sans aucun à coup. Plusieurs modes de conduite sont d'ailleurs proposés. J'alterne pour ma part entre le mode normal et le mode éco. Le mode power est à conseiller en montagne apparemment. Quant au mode tout électrique je ne vois trop dans quelle circonstance l'utiliser vu le peu d'autonomie. Il y a quand même quelques points à améliorer. D'une part les bruits aérodynamiques (sur autoroute principalement) et les bruits de roulement qui peuvent surprendre parfois en fonction de la chaussée. Cela peut peut être s'améliorer avec des jantes en 15. Rien de rédhibitoire cependant vu les qualités conduite du véhicule. Confort idéal pour moi (un poil ferme diront certains, même remarque pour les jantes). Niveau conso ça oscille en fonction du parcours (disons de 3.5l à 6l si autoroute). Dernier point le freinage. Celui ci peut paraitre déroutant, on se demande parfois si les plaquettes ne sont pas usées. Il s'agit en fait du freinage electromécanique qui recharge la batterie. Il existe d'ailleurs la position "B" au niveau du choix des vitesses qui permet, en descente par exemple d'augmenter le frein moteur afin de recharger la batterie encore plus efficacement. L'utilisation du sélecteur de vitesse est sinon identique à celui d'une boite auto traditionnelle (et merci au passages à la caméra de recul et aux radars pour la marche arrière!).Enfin je vous parlais de fiabilité. Parlez en à un artisan taxi si vous avez l'occasion de monter dans une prius, il vous parlera mieux que personne de cet aspect. Des plaquettes qui tiennent 120.000kms, les pneus qui durent plus longtemps, pas d'alternateur, pas de démarreur, pas de courroie de distribution, pas de turbo, pas d'embrayage. Système de transmission e-cvt quasi indestructible....Voilà pour ce premier avis. C'est ma première hybride et pas la dernière je pense. Toyota devrait vraiment mettre ce véhicule plus en avant car il propose à mon sens une expérience totalement différente et positive de conduite. Les sensations sont certainement différentes sur les auris, yaris surtout, rav4 car il s'agit sur la prius de la dernière mouture du système, mais cela donne vraiment envie de changer ses habitudes de conduite.Lire la suite de l'avis»

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