VOS 33 AVIS Volkswagen Id.3

43000 kms, ( dont 25000 par moi) à ce jour aucune panne, autoroute 110 kms /h, Nationales et départementales 90 conso autoroute 17, autres routes 14,5 Un problème de qualité entre le toit et le haut des portières , une garniture des baguettes qui se dégrade ( le CC m’a dit que c’était du au soleil 😡), il me semble q’une voiture est faite pour affronter les conditions météorologiques extérieures… donc je vais faire enlever les baguettes et les faire repeindre par un carrossier 😡 Par contre voiture agréable à conduire , coffre suffisant pour deux avec les. Bagages. Suspensions un peu trop ferme sur routes dégradées. Pédale de frein un peu molle, il faut s’y habituer Le réseau de recharge actuel est suffisant pour faire des trajets de 500 à 600 kms , départ 100% Une charge aux alentours de 280 à 300kms Une batterie avec plus de capacité sera sur ma prochaine .

Sécurité : hélas ce point a été testé et validé. Ma première GTX Performance et 2ème ID.3 ayant été détruite par un véhicule qui m'a foncé dessus. Les aides à la conduite ne me gênent pas. Budget : Comme toutes les voitures récentes le prix est trop important. En prenant la peine de négocier cela en fait le meilleur rapport prestations/prix pour une compacte du marché. Confort : sans faute. Les sièges semi-baquet massants et chauffants ainsi que les suspensions pilotées (réglées sur le mode le plus souple) offrent un excellent confort sur autoroute malgré les pneus en 20 pouces. Performances : le moteur délivre beaucoup de couple, surtout une fois lancé. Les reprises sont franches et ne s’essoufflent pas. Ce n’est pas une GTI électrique, mais plutôt une GTE/GTD plus coupleuse et agréable. Les reprises sont plus franches que sur une GTI. Seul bémol : les freins. Ils sont puissants (34 m de 100 à 0), mais la pédale est très molle en début de course à cause du freinage régénératif. En réglant les suspensions pilotées dans le mode le plus dur et avec des pneus plus performance, le comportement change. Conduite : Personnalisable dans les menus. Pas de one pedal avec un touché de frein à apprivoiser. À essayer avant d'acheter. Les différents modes de conduite transforment le véhicule. Aspects pratiques : Un habitacle très spacieux. On rentre dans la voiture avec la clé dans la poche, on appuie sur la pédale de frein et on démarre. L'application sur le téléphone fonctionne bien : chauffage/climatisation de l'habitacle, planification des itinéraires, contrôle de la charge. Je peux laisser ma clé dans la voiture, fermer avec ma montre connectée, aller nager et revenir en ouvrant la voiture avec la montre. Options : L’attelage est limitée (porte-vélo ou coffre), mais on peut l’ajouter ensuite. Détail sympa : la plaque arrière bascule comme dans James Bond pour fixer le crochet. Équipements de série : à part la caméra à 360 degrés et la conduite semi-autonome (en option), la meilleure sono sur ID.3meilleures sièges, l'affichage tête haute à réalité augmenté, chauffage des siègtes avant et du volant, les suspensions pilotées DCC Sport. Qualité de la finition : bonne assemblage sans bruits parasites. Qualité de finition en hausse par rapport à l'ID.3 de première génération. Fiabilité : rien de spécial, à part le module appel SOS dont il vaut mieux qu'il soit couvert par la garantie. 3 fois sur la première ID.3 et rien pour le moment en GTX. Extension de garantie à conseiller comme pour toutes ces voitures moderne. Écologie : 18 kWh/100 km en moyenne dans le sud de la France sans pompe à chaleur. J’ai atteint jusqu’à 598 km en roulant normalement sur petites routes. Sur autoroute à 130 km/h, comptez 390-430 km selon la saison. Originalité du design : sans être un canon de beauté, la GTX c'est une ID.3 qui est allée pousser à la salle

On parle ici d'une ID.3 GTX d'origine achetée neuve (aucune option)

ID 3 depuis mars 2023 50 000 km a ce jour pas de gros soucis à signaler sauf que les clés connectées sont de gros consommateurs de pile , alors ne chercher pas après la panne quand vous ne pouvez plus ouvrir les portes électriquement , ce sont les piles à changer dans les clés Autrement cette ID 3 reste une super voiture , de très grosses économie surtout l'été malheureusement un peu moins par température plus froide surtout dû a son système de réchauffage de batterie . Après comme tout véhicule que se soit du thermique ou autre il faut adapter sa conduite qui vous donne sa consommation . Le bonus de cette voiture est le type de route sur lesquelles vous roulez avec le système D ou B descente ou monté , par expérience fait un parcourt de 76 km au compteur aller / retour et consommation de la batterie 41 km une économie de 35 km , pas négligeable . Un défaut , manque de rapidité au freinage et un manque de phare la nuit lorsque vous tournez surtout en épingle à cheveux en montagne . Pour moi j'ai fait de grosses économies avec l'ID 3 sur le plan financier du carburant lorsque j'avais mon T Roc essence 150 cv boite auto à 7 litres 100 au 100 km.

Une ASSEZ bonne voiture plutôt mal-aimée. Il y a tellement à dire que cette voiture très critiquée pour ses défauts avant le facelift de 2023 et avec quelques bons côtés et une bonification après restylage de mi-carrière. Pour ma part j'ai la première version de 2020. Ce qui peut faire pencher la balance : - si vous la touchez à un super prix (ce qui est mon cas) - si vous avez un modèle bien optionné (là aussi mon cas) - si vous comptez la garder longtemps (pour l'instant c'est mon cas). Comme la voiture est mal aimée et pas très recherchée, il y a moyen de la toucher à un prix très raisonnable après 4 ans et 100000km au compteur. La batterie vieillit très bien d'après les tests sur la durée. Pour décrire ce véhicule sans entrer dans les détails, Volkswagen a dû payer très cher les batteries et a dû faire des concessions partout ailleurs pour ne pas la rendre encore plus chère qu'elle ne l'était déjà à sa sortie. Vous avez une sensation low cost qui diminue partiellement au fur et à mesure qu'on progresse dans les niveaux de finition. J'ai eu une E-Golf restylée de 2019 juste avant la ID.3 et la E-Golf la surclasse sur beaucoup d'aspects si on met de côté les prestations purement électriques (autonomie et recharge) et l'habitabilité. A noter : - Les aides à la conduite sont bien dosées et pas trop intrusives (sauf quand la voiture détecte un gros changement de vitesse à tort ! Grosse accélération ou gros freinage soudain assez dangereux) - Quelques choix ergonomiques ubuesques - Software raté mais Android Auto et Apple Carplay font l'affaire - Sièges pas terribles assez low cost - Puissance appréciable en tous cas en 204ch - L'appli payante volkswagen se contente du strict minimum pour 60 euros par an. Si vous avez les bonnes jantes (19 pouces) la voiture présente super bien sans donner l'impression de monospace compact qu'on retrouve avec les jantes de 18 pouces. Il n'y a rien que j'adore vraiment avec cette voiture, et quelques petites choses que je n'aime pas mais dans l'ensemble ça reste une voiture très correcte qui deviendra sûrement assez vite obsolète face à la montée en puissance des voitures électriques chinoises au rapport prix-prestations-electriques bien supérieur mais gardera un côté statutaire de Volkswagen soit un peu plus distingué dans l'image qu'une MG4, une e-Kona, e-soul, ou une e-Niro. De manière surprenante, je crois que je l'aime le plus pour son design (je l'ai en blanche avec les jantes de 19 pouces et IQ Light et je la trouve vraiment jolie comme ça). Elle a une super gueule en finition haute avec les feux IQ light et les jantes de 19 pouces. Personnellement, et à âge, équipement et kilométrage équivalents, j'ai trouvé les ID.3 d'occasion moins chères que leurs concurrentes citées ci-dessus, ce qui fait de la première ID.3 une potentielle bonne affaire si on en attrape une avec une belle décote et dans un bon état. Par contre en neuf, c'était carrément un mauvais rapport qualité-prix lors du lancement de 2020. Une info qui servira peut être à quelq'un : vous aurez un confort dégradé si vos pneus sont sous gonflés, ce qui est super contre-intuitif et donc à surveiller !

Conduite extrêmement dangereuse, Line-assisté aberrante, limiteur de vitesse trop aléatoire et dangereux, freinage assisté se déclenche sans aucun motif, éclairage intérieur (portes et plafonnier) très gênant en conduite de nuit…

Ah, l’ID.3… Si la voiture électrique était une aventure romantique, l’ID.3 serait ce coup de cœur instantané qui fait battre le cœur plus fort à chaque tour de roue. Avec elle, c’est un peu comme un premier rendez-vous : tu montes à bord, tu te sens déjà chez toi, tu l’aimes dès le départ. Ce n’est pas juste une voiture, c’est une déclaration d’amour à la planète, un flirt avec l’avenir. Le silence, oh le silence ! On pourrait presque entendre les oiseaux chanter (ou la playlist que tu veux vraiment écouter) sans aucun ronronnement de moteur ennuyeux. La conduite ? Une vraie danse. Elle te guide sur la route avec autant de légèreté que si elle savait où tu veux aller avant même que tu lui aies dit. C’est un petit bijou de technologie, sans se prendre la tête. Avec l'ID.3, chaque trajet devient un plaisir simple et efficace, et tu oublies vite que la station-service était avant une "escapade" fréquente. Alors oui, fonce sans peur, laisse-toi séduire. Elle n’attend que toi. Et surtout, avec ses airs futuristes et sa belle bouille, l'ID.3 sait te faire sourire à chaque virage. C’est l’amour électrique, et franchement, qui refuserait ça ?

Par où commencer ? Je n'ai jamais vu une voiture aussi dangereuse. Elle freine tout le temps pour rien de façon brutale. Le freinage est spongieux, sans mordant et peu précis. Il y a des freinages en se garant qui font que mon bébé a plusieurs fois eu la tête qui est partie en avant ou arrière. En fait, on ne se sent PAS en sécurité. Pour le reste, confort tout juste nul. Peu de rangements, coffre mal fait. Finition correcte mais plastique. Ecologie, vu la consommation c'est nul. Budget: cher pour ce que c'est. Conduite: agréable mais chère payée. Equipements de série incompréhensible avec des gadgets et d'autres absents. Fiabilité: ça passe. Design: c'est moche on va pas se mentir. Passez votre chemin

Comportement routier improbable Tenue de route incertaine (trop de couple sur le train arrière, patinage sur sol mouillés, glissade en sortie de rond point) malgré le changement avec des pneus de qualité. Maintien dans la voie brutal et imprécis Freinage inefficace Mise à jour qui plante (2 fois 2 jours immobilisée en garage) Électronique imparfaite (plantage écran, perte radar arrière, perte son arrière après maj) Quant au site WV bank pour le suivi du contrat LLD impossible de récupérer une copie du contrat ou de communiquer. Il m on t facturé 600 euros HT un câble de recharge non fourni. Et 7 euro/mois sur le contrat pour un véhicule de prêt mais ça ne fonctionne pas pour les pb de mises à jour C était ma 5eme Vw (2 polo, 1 golf, 2 touran) je suis très deçu Je change de marque

très satisfait de la voiture que j'ai achetée d'occasion a 1 ans et 4400 kms. C'est ma 6eme VW, le confort, le silence et la fluidité de la puissance est très appréciable. La déception viens de la suspension très dure sur mauvaise route, du tableau de bord ou tout se passe a l'écran et malgré quelques mois d'utilisation, je le trouve pire qu'un tableau de bord classique ou tout est facile a trouver. Le dernier point négatif concerne l'assise du siège qui supporte mal mes très grandes jambes. J'espère qu'avec l'usage je me ferai a ces nouveautés. La programmation de charge ne fonctionne qu'avec le petit chargeur fournis de 1,5 kw et pas avec un chargeur plus puissant! Le positif viens aussi de la recharge en courant de nuit très bon marché, de la recharge rapide très efficace ce qui rend des grand trajets possible sans grandes difficultés. Le bilan est du coup mitigé, j'en arrive a regretter ma Seat Ateca!