VOS 39 AVIS Volvo Xc90 (2e Generation)

Mon expérience avec cette Volvo est un véritable cauchemar mécanique. À 140 000 km seulement, j'ai l'impression de conduire une voiture en fin de vie. Perte de puissance, défaut de suspension, défaut de filtre à particules, fumée dans le compartiment moteur, bruits et grincements dans l'habitacle... À peine un problème réglé qu'un autre apparaît. Le plus inquiétant, c'est le sentiment de ne jamais pouvoir faire confiance au véhicule. Chaque trajet devient une interrogation : quel sera le prochain voyant ou la prochaine panne ? Quant aux passages chez Volvo, préparez votre portefeuille. Vous y allez pour un problème qui semble mineur et vous repartez avec une liste interminable de pièces à remplacer et un devis qui donne le vertige. On vient pour une simple intervention et on a parfois l'impression qu'il faut remplacer la moitié de la voiture. À côté de ça, la Clio 4 de ma fille affiche plus de 220 000 km et m'inspire infiniment plus de confiance au quotidien. C'est un constat que je n'aurais jamais imaginé faire. Pour ma part, je déconseille fortement les Volvo récentes. Si quelqu'un tient absolument à acheter une Volvo, je lui conseillerais de regarder les générations plus anciennes, idéalement avant 2014-2015, qui avaient selon moi une réputation de robustesse bien supérieure à ce que j'ai pu constater sur les modèles plus récents. Après cette expérience, je ne rachèterai plus cette marque. Une voiture est censée apporter de la sérénité ; celle-ci ne m'a apporté que des factures, des immobilisations et de l'inquiétude.

Je possède le XC90 de 2016 225 CV toute option depuis un an. Aucun problème électronique., et vieillissement top pour l'ensemble du véhicule. Sauf que....Je l'ai acheté à 270000 kms pensant que comme l'ancien D5 (le vrai) il était à la moitié de sa vie. Erreur grave. Les segments sont usés prématurément et je consomme 1 litre d'huile pour 1000 kms. Seule solution refaire faire les segments et donc le moteur. Coût 6000 €. Quelle déception pour un Volvotiste comme moi depuis 35 ans sans aucun problème sur les anciennes gammes. Après le FAP bouché, c'est le catalyseur puis la vanne EGR et maintenant les segments. Volvo à remédier au problème des segments en 2018. Honnêtement je suis au grand désarroi et je vais certainement la vendre à perte d'au-moins 6000 €. Quelle déception et quel gâchis. .

Propriétaire d'un XC 90 T8 de 2018 avec 240 000 Km au compteur je me felicite d'avoir troquer mon Lexus pour cette Volvo. Habitué de grands trajets on fait 1000km d'une traite sans fatigue, dans un grand confort avec un moteur qui réponds présent quand on le sollicite. Consommation sur autoroute à 137 au coyote, 10l, dès qu'on fait du mixte on tombe à 8,5l, et meme moins quand on fait que du local 2,6 l obtenu, vu le poids et la puissance c'est pas mal. je recharge tous les soirs, 35 km en été, 30 en hiver. Entretien chez Volvo depuis le début, pas un soucis mécanique ou électronique, c'est super fiable. Pneux changé tous les 60000km. Le coffre c'est une soute à bagages et les 7 places sont pratiques quand on en a besoin. Un super véhicule pour voyager dans le confort, la sécurité et le plaisir.

Xc90 de 2020, acheté chez Volvo sélect (« les diesel d’occase vous n’en trouverez pas les gens les gardent! ») Bref trouvé au Luxembourg Je sortais d’un beau Tiguan carat 2017 Désarçonné au début car le Volvo faisait un peu fourgon tellement c’est grand Mais: quel bonheur que les enfants aient de la place (et puissent s’attacher seuls!) Conso 8l…ok pr la taille Aide conduite : pas mieux que VW du tout Y’a aucun truc de cette taille qui ait un look + sympa sobre selon moi

Je détiens un XC90 T8 depuis maintenant plus de 3 ans et je ne regrette pas. La voiture est certes un paquebot mais une fois au volant, on oublie les dimensions. La conduite est remarquable, sur national et sur autoroute, les 455ch offrent du répondant, même à vitesse élevée. Aucune différence de conduite entre une voiture à vide ou pleine à craquer, rien à redire sur le freinage, même sur un freinage d'urgence, la voiture de bouge pas de sa trajectoire. Dommage que le moteur ait été bridé à 180Km car sur les "Autobahn" (autoroutes allemandes), on peut encore se faire doubler :-) mais cela fait partie de la politique de Volvo. Le mode 4x4 dont un mode tout terrain jusqu'a 40 km/h s'avère efficace dans chemins très boueux et glissants. En ville, les systemes anti-collission peuvent biper mais reste assez fiables. L'autonomie électrique (40-50Kms) permet de faire des petits trajets sans déclencher le moteur thermique, l'option rechargeable peut s'avérer très interessante dans le cadre d'une conduite en ville ou à la campagne sur route sinueuse. on peut alors être surpris par son autonomie qui peut largement dépassée les chiffres annoncés. En revanche et sans surprise, la consommation de carburant est importante sur autoroute car il faut tirer les 2.3tonnes à vide. Pour autant, en moyenne, je reste sous la barre des 9L/100M. Franchement, voiture très complète.

Chauffeur(se) de taxi, c’est mon 2ièm XC90, excellent véhicule : confort, conduite, je roule 100.Mkms/an toujours entretenu en concession, j’ai voulu garder ce véhicule en perso mais attention passé 301.000 kms casse du turbo 6.500€ et 2 mois au garage Volvo de Valence (26) puis 1 an plus tard 317.000kms fuite d’huile juin 2024 !!! 8 mois pour trouver la panne !!! Et conclusion : bloc moteur fendu !!! INACCEPTABLE, relation avec la concession LAMENTABLE et Volvo FRANCE ZÉRO !!!!!!

Cher payé pour une prestation non premium. Je précise mes points de comparaison : j'ai possédé 2 Lexus GS de génération différentes et 2 série 7 E65 (745 puis 760). Les Lexus neuves étant vendues dans les 60/70 000 euros, les 2 BM dans les 90/140 000 euros. Quand je rentre dans un véhicule à 105 000 euros, je m'attends à des prestations à la hauteur de ce prix. Mécanique : je suis un amoureux des belles motorisations et malheureusement les normes européennes nous ont laissées des véhicules ridiculement sous motorisés... ce magnifique SUV Volvo 7 places fait 2 300 kg ! C'est à dire que si vous avez le malheur de faire par exemple 6h de route en partant la batterie pleine, elle va évidemment se vider et bienvenue dans la consommation hallucinante de 13 à 15 L/100km à 140 km/h sur autoroute pour un malheureux 4 cylindres 2.0L... pour comparaison ma série 7 V12 6.0L de 444ch faisait 12 L/100km. Je vous fais grâce du bruit décevant de ce moteur et du manque de caractère de l'ensemble. Comportement routier : vous conduisez un bateau assisté. Aucun ressenti dans le volant, des assistances dans tous les sens et il en faut vu les dimensions. Les suspensions sont fermes sur des petits chocs (merci les 2300kg). Confort et finition : de mon point de vue, c'est le pire, car je sais bien qu'avec les normes actuelles, les constructeurs n'ont pas trop de choix niveau motorisation. Mais où est le cuir, le bois (pas un simili plastoc) et l'alcantara ? le double vitrage ? Oui vous avez un pommeau de vitesse en cristal... bon.. c'est mignon. Mais vous inquiétez pas, le bas des garnitures de portes est en plastique bien dur. L'insonorisation n'a rien d'exceptionnelle, le toit panoramique sans moyen de couvrir le bruit n'aidant pas. J'en oublie le manque de réglage électrique du volant, les sièges moins réglables et durs en comparaison de BMW et Lexus. Je passes les originalités du vrai haut de gamme, pas de volant qui se rentre automatiquement pour facilité l'accès, pas de soft close, etc...

moteur pas fiable

Achat en voiture d'occasion en finition haut de gamme complétée de nombreuses options. Véhicule vraiment imposant notamment son capot. Nous avions un Santa Fe 7 places avant, et la longueur du capot peut être problématique a des intersections sans visibilité. La suspension pneumatique est tout simplement géniale, je ne regrette pas de l'avoir choisi. Un peu déçu par la sono Bower & Wilkins qui est très bien, mais loin de l'effet wahoo qu'on peut lire sur les forum. La version T8 est très puchy même si la suspension feutre les accélérations. Le compteur et l'affichage tête haute nous rappellent toute fois à l'ordre. En conduite coulée, le confort est parfait, mais lorsque l'on monte dans les tours, je trouve le moteur un peu trop présent dans l'habitacle. Même si on ne s'attend pas au doux champs d'un V6, la sonorité fait un peu chip pour un véhicule de ce standing. Mais très clairement, on s'amuse plus à jouer avec l'aiguille de consommation essence/électrique qu'avec la pédale de droite au grand plaisir des passagères qui ne sont enfin plus secouées dans tous les sens. Sur autoroute c'est un vrai délice régulateur adaptatif en marche et maintien dans la voie. En respectant les limitations, la consommation est honorable pour une essence. Mais si vous faites beaucoup de route, il est préférable de s'orienter vers le diesel. Pour nous, avec moins de 10.000 km/an dont la majorité des parcours sur petites distances, l'hybride était incontournable.

A peine 100000 kms et une grosse panne (3500 €) ! J'ai revendu le véhicule.