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Opel Vivaro E : le premier utilitaire électrique de la marque allemande

C'est le premier véhicule utilitaire électrique d'Opel, mais aussi un des premiers utilitaires moyens à batteries en Europe : le Vivaro E. La marque donne quelques détails sur son van avant la commercialisation, qui interviendra début juin.

Opel Vivaro E : le premier utilitaire électrique de la marque allemande

Il s'agit là de l'un des premiers utilitaires moyens électriques du marché : contrairement à Renault, qui ne propose pas (encore) le Trafic en électrique, Opel se lance sur ce segment avec son Vivaro E, dévoilé en images en novembre dernier et aujourd'hui détaillé sur la partie technique.

La marque allemande profite de son intégration chez PSA pour adopter la plateforme modulaire EMP2. Opel assure déjà que la présence des batteries n'entame (presque) pas la capacité de charge utile, à 1275 kg. C'est tout de même 130 kg de moins que le Vivaro à moteur diesel. Les futurs clients auront toutefois la possibilité de tracter une remorque avec ce Vivaro E, avec une capacité de remorquage d'une tonne. Un point intéressant, notamment pour les artisans.

 

Deux niveaux de batteries seront proposés : 50 kWh, avec 230 km d'autonomie, et 75 kWh, avec 330 km d'autonomie. Ces batteries sont logées sous l'espace de chargement, au niveau du châssis, permettant ainsi de conserver l'espace de chargement par rapport aux versions thermiques.

Opel Vivaro E : le premier utilitaire électrique de la marque allemande

La vitesse maximale du Vivaro E est bloquée à 130 km/h, le moteur de 136 ch et 260 Nm de couple ayant déjà assez de "travail" pour tracter les batteries, tout en préservant un minimum d'autonomie. Et l'on sait à quel point la vitesse sur voie rapide peut la diminuer drastiquement.

 

Les batteries pourront être rechargées, comme d'autres modèles du groupe, sur des bornes en courant continu jusqu'à 100 kW, ce qui permettrait de revenir à 80 % de charge en 45 minutes sur la plus grosse batterie. Deux chargeurs embarqués seront au catalogue : un monophasé 7,4 kW livré de série, et, en option, un triphasé de 11 kW.

Le Vivaro E sera commercialisé en différentes longueurs (cabine allongée, châssis-cabine ou minibus). Une application smartphone dédiée permettra de gérer certains paramètres à distance, comme la charge.

 

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Commentaires (23)

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Par

On attend caffelatte pour nous dire que c'est pas fiable et c'est nul..

Par

Pertinent vu le faible kilometrage journalier de ce genre de vehicule Mais quid du chantier a 50 km et charger jusqu a la gueule?

Ca devrais passer?

Par

" La vitesse maximale du Vivaro E est bloquée à 130 km/h "

Admirez le tachymètre ( spécifique) gradué jusqu'à....180 km/h.

Par

Moteur 136ch (non permanent?), batterie 50kw.h (extensible à 75) et possibilité de charge à 100kw.

Ca ressemble furieusement à la e-208 dans un utilitaire.

Et c'est plutôt une bonne idée pour amortir les coût.

A quand une réaction, entre autre, de Renault qui a lancée le kangoo et le Master en ZE mais, étrangement, jamais le Trafic.

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Moteur 136ch (non permanent?), batterie 50kw.h (extensible à 75) et possibilité de charge à 100kw.

Ca ressemble furieusement à la e-208 dans un utilitaire.

Et c'est plutôt une bonne idée pour amortir les coût.

A quand une réaction, entre autre, de Renault qui a lancée le kangoo et le Master en ZE mais, étrangement, jamais le Trafic.

Le trafic doit être revu suite à l'absorption d'Opel par PSA. Le vivaro comme le primastar de Nissan étaient sur base Renault

Par

En réponse à corbionax74

Pertinent vu le faible kilometrage journalier de ce genre de vehicule Mais quid du chantier a 50 km et charger jusqu a la gueule?

Ca devrais passer?

ça, ça dépendra de l'allure à laquelle le conducteur choisira d'aller.

mais pour faire 2x50 bornes, même bien chargé, je ne vois pas ce qui poserait problème.

après, si l'entreprise considère que l'autonomie est trop juste, elle continuera avec une version diesel, je ne vois pas où est le souci? :bah:

et si c'est pour se rendre sur un chantier interdit aux diesel, ben, l'entreprise fera avec ce qu'on lui propose. :bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

" La vitesse maximale du Vivaro E est bloquée à 130 km/h "

Admirez le tachymètre ( spécifique) gradué jusqu'à....180 km/h.

tu crois que toutes les voitures affichant 220km/h sur leur compteur sont capables d'atteindre cette vitesse ?:bah:

on ne crée pas des compteurs spécifiques pour chaque motorisation que je sache.

de toute façon, avec les compteurs numériques, la question ne se pose plus...

Par

J'ai un peu peur du tarif. Sinon c'est une excellente nouvelle que des utilitaires VE moyens arrivent.

Très bien la possibilité de tracter, même si 1 T c'est un peu limite (pas de minipelle ou autre engin de ce type).

Pour info, le Renault Master ZE, est motorisé comme une Zoé.

D"ailleurs il coûte le prix d'une Zoé additionnée à un Master diesel !

Par

En réponse à anneaux nîmes.

Moteur 136ch (non permanent?), batterie 50kw.h (extensible à 75) et possibilité de charge à 100kw.

Ca ressemble furieusement à la e-208 dans un utilitaire.

Et c'est plutôt une bonne idée pour amortir les coût.

A quand une réaction, entre autre, de Renault qui a lancée le kangoo et le Master en ZE mais, étrangement, jamais le Trafic.

c'est clairement le moteur et la batterie de la 208 sauf que la il y a option batterie 75 KW. je suis étonné que ça puisse etre monté sur un utilitaire qui pourrait etre gravement chargé ou tracter une lourde remorque. ces petits moteurs élec sont décidément étonnant. ça peut paraître une connerie ces utilitaires élec, mais quand d'ici 2 à 3 ans le diesel sera interdit dans les grandes villes ça sera là dejà moins bête.... reste le prix que fera mal en tt cas au début..... PSA annonce pas mal de news ces derniers jours... c'est :bien:

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