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Porsche 911 : voici la 992 Turbo

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La Turbo S est un peu trop puissante pour vous ? Voici la Turbo, "dégonflée" à 580 ch. On passe toujours de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes.

Porsche 911 : voici la 992 Turbo

Le développement de la gamme 911 992 se poursuit. Quatre mois après la présentation de la Turbo S, Porsche lâche la Turbo "tout-court". Le flat-six (3.745 cm3) développe ici 580 ch. C'est 70 ch de moins que la S et 40 ch de plus que l'ancienne Turbo. Le couple maxi est de 750 Nm (+ 40 Nm).

La vitesse maxi est de 320 km/h. Avec les carrosseries coupé et cabriolet, cette 911 passe de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes (amélioration de deux dixièmes). La boîte de vitesses est une PDK à huit rapports. Les quatre roues sont motrices.

La Turbo a des disques de frein de 408 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière, avec étriers peints en rouge. Les freins en céramique sont en option, tout comme le système antiroulis actif et l'échappement sport. Il y a en série le châssis PASM, qui ajuste en permanence l'amortissement de chaque roue en fonction de l'état de la route et du style de conduite.

Porsche 911 : voici la 992 Turbo

Côté look, on a heureusement le même kit carrosserie que la Turbo S, avec notamment le grand aileron fixé à l'arrière et les ouïes après les portes. Comme toutes les nouvelles 911, la Turbo est plus large. Elle a en série des jantes de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière.

À bord, la Turbo ne fait pas l'impasse sur le confort et la modernité, avec le large écran tactile 10,9 pouces, des sièges aux nombreux réglages électriques ou la sono Bose. On peut néanmoins opter pour un pack "Lightweight Design" qui permet de gagner 30 kg, via notamment la suppression de la banquette arrière.

Portfolio (6 photos)

En savoir plus sur : Porsche 911 Type 992 Turbo

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Commentaires (108)

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P..... la même merde depuis des décennies !!!!!!

Par

Modernité !!! vous plaisantez messieurs

Par

Il ont toujours des roulements d'imprimante dans leur moteur et des rayures de cylindres dans 50 000 Km. Deutsch qualité !!!!

Par

En réponse à malcolmy

Il ont toujours des roulements d'imprimante dans leur moteur et des rayures de cylindres dans 50 000 Km. Deutsch qualité !!!!

Je me pose une question : ça fait quoi de vivre avec une jalousie maladive ? J'veux dire, ça fait quoi de pas pouvoir se payer une Porsche au point de développer une telle frustration ?

Ni vois pas une attaque personnelle, je m'intéresse aux phénomènes qui conduisent à cet état qui m'inspire une empathie profonde. :biggrin:

Sinon tu es au courant qu'une Porsche c'est garantie 15 ans (pièces) ? Et que le moteur peut serrer tous les 10 000 km, le client s'en moque puisque c'est pris en charge par Porsche. :biggrin:

Par

En réponse à malcolmy

Il ont toujours des roulements d'imprimante dans leur moteur et des rayures de cylindres dans 50 000 Km. Deutsch qualité !!!!

Marijuana que fumar :buzz:

:areuh:

Par

Et depuis 1963 encore et encore le moteur en porte-à-faux arrière et les 2 ridicules places arrières ( vous voyez souvent 4 passagers dans une 911 ? ) .

Pourquoi ne pas commercialiser la 911 avec le moteur en position centrale arrière comme les 911 RSR qui participent aux 24 heures du Mans ?

Porsche ne modifie son " icône " qu'avec parcimonie pour ne pas dévaloriser les générations précédentes et continue avec ce modèle d'engranger des bénéfices toujours plus élevés .

Tout celà sent le fric et le moisi .

Par

magnifique :love:plus que la sainte GT3 qui va devenir l'ultime Porsche plaisir si toujours en atmo et bvm.. :good:

Par

En réponse à cockernoir

Et depuis 1963 encore et encore le moteur en porte-à-faux arrière et les 2 ridicules places arrières ( vous voyez souvent 4 passagers dans une 911 ? ) .

Pourquoi ne pas commercialiser la 911 avec le moteur en position centrale arrière comme les 911 RSR qui participent aux 24 heures du Mans ?

Porsche ne modifie son " icône " qu'avec parcimonie pour ne pas dévaloriser les générations précédentes et continue avec ce modèle d'engranger des bénéfices toujours plus élevés .

Tout celà sent le fric et le moisi .

Chez Porsche, si tu veux un moteur central, tu as le Cayman / 718.

Les places arrière, ça peut dépanner ou ça permet de ranger le sac de golf.

Par

En réponse à cockernoir

Et depuis 1963 encore et encore le moteur en porte-à-faux arrière et les 2 ridicules places arrières ( vous voyez souvent 4 passagers dans une 911 ? ) .

Pourquoi ne pas commercialiser la 911 avec le moteur en position centrale arrière comme les 911 RSR qui participent aux 24 heures du Mans ?

Porsche ne modifie son " icône " qu'avec parcimonie pour ne pas dévaloriser les générations précédentes et continue avec ce modèle d'engranger des bénéfices toujours plus élevés .

Tout celà sent le fric et le moisi .

"Et depuis 1963 encore et encore le moteur en porte-à-faux arrière et les 2 ridicules places arrières ( vous voyez souvent 4 passagers dans une 911 ? ) "

4 passagers dans une 911 c'est pas possible : à la limite 3 passagers...

"Pourquoi ne pas commercialiser la 911 avec le moteur en position centrale arrière comme les 911 RSR qui participent aux 24 heures du Mans ?"

Parce que que tu le veuilles ou non les places arrières sont utilisées par les acheteurs de 911 pour les enfants en l’occurrence ou simplement pour poser des affaires. De plus la 911 RSR est dédiée aux courses d'endurance, et on recherche dans ce type de course un comportement plus "safe" : un moteur en position arrière c'est délicat à conduire (pas forcément moins efficace) mais c'est risqué comme type d'architecture pour les courses d'endurances, l'erreur arrive plus facilement qu'avec un moteur en position centrale.

"Porsche ne modifie son " icône " qu'avec parcimonie pour ne pas dévaloriser les générations précédentes et continue avec ce modèle d'engranger des bénéfices toujours plus élevés ."

Tant mieux pour le consommateur, non ? Tu préfère peut-être un constructeur qui cherche à dévaluer au maximum les modèles précédents ?

Concernant le fait d'engranger de l'argent ? Ça te gène une entreprise à but lucratif, qui cherche à gagner de l'argent ? Une entreprise devrait chercher à perdre de l'argent ? minimiser ces profits selon toi ? j'espère que tu ne seras jamais à la tête d'une société dans ce cas.

"Tout celà sent le fric et le moisi ."

Grand classique : tabou de l'argent propre aux français. On te retrouvera surement sur un parking en train de rayer une voiture.

Par

En réponse à kaiservinz

Chez Porsche, si tu veux un moteur central, tu as le Cayman / 718.

Les places arrière, ça peut dépanner ou ça permet de ranger le sac de golf.

Merci de me rappeler l'existence du Cayman à qui Porsche refuse de plus nobles motorisations ,quant aux sacs de Golf pour justifier la position archaïque du moteur , quel argument massue .

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