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Porsche Cayenne Coupé : maintenant en S de 440 ch

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Entre le modèle d'accès et la Turbo, Porsche glisse la variante S, équipée d'un V6 de 440 ch. La vitesse maxi est de 263 km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,0 secondes.

Porsche Cayenne Coupé : maintenant en S de 440 ch

Deux mois après sa présentation, le Cayenne Coupé étoffe sa gamme avec la déclinaison intermédiaire S. Il faut dire que la dernière création de Porsche faisait le grand écart avec ses deux premières variantes : d'un côté la version de base avec V6 de 340 ch, de l'autre le modèle Turbo à V8 de 550 ch.

Dans les entrailles du S, il y a un V6 biturbo 2.9 litres. Sur ce bloc, les deux turbocompresseurs sont disposés au centre du V formé par les rangées de cylindres. Le moteur est ainsi plus compact et implanté plus bas, ce qui abaisse le centre de gravité de l'auto.

Porsche Cayenne Coupé : maintenant en S de 440 ch

La puissance est de 440 ch, le couple maxi de 550 Nm sur une large plage de régime (de 1800 à 5500 tr/mn). Avec le pack Sport Chrono livré d'office, le modèle passe de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes. On peut gagner un dixième en prenant des packs Sport optionnels. La vitesse de pointe est de 263 km/h.

Porsche Cayenne Coupé : maintenant en S de 440 ch

Le Cayenne Coupé S a en série des jantes de 20 pouces, les aides au stationnement avant/arrière, le toit en verre panoramique ou encore le système de réglage électronique des suspensions. À bord, il y a à l'arrière deux sièges indépendants, mais une banquette 3 places est proposée en option gratuite. L'assise est abaissée de 30 mm par rapport à celle du Cayenne classique, pour conserver une bonne garde au toit malgré la chute prononcée du pavillon.

Le prix du S est de 101 817 euros. Les livraisons commenceront en août. Pour rappel, les premiers modèles du Cayenne Coupé arriveront dans les concessions fin mai.

Porsche Cayenne Coupé : maintenant en S de 440 ch

En savoir plus sur : Porsche Cayenne 3 Coupe

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Commentaires (14)

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les aérateurs et le volant auraient pu être un peu plus raffinés sinon belle caisse :bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien::bien:

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Alors ça c'est pas bo !!! Profil complètement raté...va être temps de changer de designers chez Porsche !

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Le soucis du Cayenne c'est la décote. Alors vous allez me dire que les "riches" qui ont les moyens s'en foutent et c'est en partie vrai. N’empêche qu'une 911 va garder une côte bien plus appréciable qu'un Cayenne.

Aujourd'hui on peut avoir un Cayenne 955 turbo S pour 20k euros (hors carte grise). Une 911 de la même année pour le même prix neuf, on est encore sur 60/70k €.

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En réponse à Axel015

Le soucis du Cayenne c'est la décote. Alors vous allez me dire que les "riches" qui ont les moyens s'en foutent et c'est en partie vrai. N’empêche qu'une 911 va garder une côte bien plus appréciable qu'un Cayenne.

Aujourd'hui on peut avoir un Cayenne 955 turbo S pour 20k euros (hors carte grise). Une 911 de la même année pour le même prix neuf, on est encore sur 60/70k €.

Le cours moyen de la patate évolue rarement avec le temps....

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Porschiste passionné de longue date : j'ai toujours le même problème avec le visuel des Cayenne, et autres Panamera. Ce pseudo coupé ne change rien à la donne, ce n'est toujours pas à mon goût.

Vous me direz que ce n'est pas grave, car je n'ai pas les moyens de rouler avec ca, et que la vente de ces engins permet de faire des 911 et autres 718 (ce dont je suis bien conscient du reste), il n'en reste pas moins que j'ai du mal à trouver la patte Porsche dans ces designs !!!

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Pas mal :bien:

C'est le moteur de la RS4 ?

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beurk, l"intérieur, le look, les plastoks, la couleur... moche de chez moche

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Que c'est moche !

Mais sûrement très efficace, car le mec au volant à besoin de se sentir en sécurité.

Heureusement qu'il reste l'excellente 911 pour relever le niveau.

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En réponse à Axel015

Le soucis du Cayenne c'est la décote. Alors vous allez me dire que les "riches" qui ont les moyens s'en foutent et c'est en partie vrai. N’empêche qu'une 911 va garder une côte bien plus appréciable qu'un Cayenne.

Aujourd'hui on peut avoir un Cayenne 955 turbo S pour 20k euros (hors carte grise). Une 911 de la même année pour le même prix neuf, on est encore sur 60/70k €.

En même temps, il se vend deux fois plus de Cayenne que de 911, dans un segment ultra représenté (le SUV). Que le Cayenne était un Q7/Touareg à la base. La 911 est un modèle sans partage. Encore qu'à un moment la 996 partageait des éléments avec la Boxster.

Par

En réponse à Axel015

Le soucis du Cayenne c'est la décote. Alors vous allez me dire que les "riches" qui ont les moyens s'en foutent et c'est en partie vrai. N’empêche qu'une 911 va garder une côte bien plus appréciable qu'un Cayenne.

Aujourd'hui on peut avoir un Cayenne 955 turbo S pour 20k euros (hors carte grise). Une 911 de la même année pour le même prix neuf, on est encore sur 60/70k €.

Yep, c qd mm plus sympa et exclusif de rouler en 911, q d rouler avec un suv à plate-forme commune.

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