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PSA : des milliers de voitures, plus aux normes en 2021, à écouler rapidement

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, mis à jour

Selon nos confrères allemands, certaines autos du groupe PSA ne pourraient plus être "immatriculables" en 2021 à cause de normes moteur dépassées. La maison mère mettrait la pression sur les concessionnaires pour les écouler rapidement. PSA ne serait d'ailleurs pas un cas isolé.

PSA : des milliers de voitures, plus aux normes en 2021, à écouler rapidement

L'entrée en vigueur de la nouvelle version de la norme antipollution Euro 6 au premier janvier aura des effets néfastes pour certains constructeurs. Plus tôt dans l'année, déjà, Mike Manley, le grand patron du groupe Fiat Chrysler (et directeur de l'ACEA, l'association des constructeurs automobiles européens) prévenait que la crise sanitaire et les difficultés économiques liées au confinement ont impliqué des retards : aussi bien pour vendre les stocks (qui se sont accumulés) que pour homologuer les véhicules adaptés aux nouvelles normes.

L'Américain demandait, au mois d'août, un report de six mois de l'entrée en vigueur de la norme "Euro-6d ISC-FCM"  pour l'ensemble des constructeurs en Europe : "l'arrêt de la production et des ventes pendant le confinement ont entraîné l'accroissement des stocks de constructeurs, d'importateurs et de distributeurs. Ces véhicules répondent aux normes actuelles mais pas aux nouvelles normes qui entreront en vigueur dans les prochains mois. Au total, nous estimons à 600 000 le nombre de véhicules qui ne répondront pas à la norme Euro 6d ISC-FCM. Alors que les ventes avaient dû être stoppées, nous ne savons pas quand tous ces véhicules seront écoulés", précisait-il dans une lettre ouverte. Manley s'appuyait sur les cas chinois et japonais : dans ces pays, un report a été décidé de 3 à 6 mois pour l'entrée en vigueur de la nouvelle norme.

PSA concerné, des milliers de véhicules doivent être vite immatriculés

Le problème est valable pour PSA. Nos confrères d'Automobilwoche parlent de "milliers" de véhicules et d'un impact significatif sur les distributeurs, qui se retrouvent avec une grande pression. Seule consolation, PSA a obtenu un abattement du gouvernement allemand sous la forme de "10 % de l'ensemble des véhicules immatriculés en 2019. Cela représenterait entre 10 et 15 000 véhicules.

Le groupe français explique que cela couvrira environ 50 % des véhicules concernés par ce problème imminent. Pour les autres, il va donc falloir les immatriculer très vite (avant le 31 décembre). Pour les concessionnaires, il pourrait s'agir d'une perte importante de rentabilité puisqu'une immatriculation aussi rapide implique de rogner sur les marges déjà faibles.

Si le chiffre avancé par Mike Manley peut faire peur (600 000 véhicules, tout constructeur confondu, seraient concernés en 2020 par ce problème, avec les conséquences que l'on imagine sur les concessions), toutes les marques ne sont probablement pas touchées. Il faut en effet préciser que certains constructeurs ont de l'avance, avec des motorisations déjà éligibles à la norme Euro 6d définitive (qui entrera donc en vigueur en 2021) depuis plusieurs mois. Ceux là n'ont ainsi pas d'inquiétude à avoir, contrairement aux autres.

La réaction du groupe PSA 

"Alors que les émissions polluantes de la norme Euro 6d ont été réalisées en 2019, la production des modèles du Groupe PSA Euro 6dfull équipés de compteur de consommation de carburant (FCM) a démarré depuis février 2020 pour atteindre 100% de la gamme le 1er décembre 2020, avant la mise en œuvre de la nouvelle norme en janvier 2021.

Dans le contexte de la crise Covid, les mesures de confinement ont eu un impact sur le rythme des ventes de véhicules pré Euro 6 dfull. Tous les constructeurs définissent actuellement leurs politiques commerciales en fonction des exemptions spécifiques à chaque pays et de la conformité à la norme Euro 6dfull. Ce sera bien sûr le cas du Groupe PSA" (Pierre-Olivier Salmon, directeur de l'information Corporate).

PSA confirme que des "politiques commerciales" sont définies spécifiquement pour chaque pays pour écouler ces véhicules "pré Euro 6d Full". 

    Mots clés :

  • PSA

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Commentaires (48)

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on saura assez vite les caisses concernées....

avec la remise à 45%?

et j'ai ma petite idée.. c'est pas forcément les diesels... les petits 3 cylindres essence sont trés polluants.. et emettent enormément de particules fines...

çà doit passer sur une citadine qui boit 6l moins sur les gros suv... qui en bouffe 8 ou 9..

Par

J'avais cru comprendre au travers de leur pub que leurs moteurs étaient déjà aux normes....

Pourquoi un tel stock? et encore s'ils vendaient bien à l'international, les caisses auraient pu se retrouver sur un autre réseau...

Chez Toyota, chaque voiture produite a un client derrière (qui peut être le réseau retailing) et il me semble pas qu'ils ont un stock gigantesque...

Par

En réponse à jujustice

J'avais cru comprendre au travers de leur pub que leurs moteurs étaient déjà aux normes....

Pourquoi un tel stock? et encore s'ils vendaient bien à l'international, les caisses auraient pu se retrouver sur un autre réseau...

Chez Toyota, chaque voiture produite a un client derrière (qui peut être le réseau retailing) et il me semble pas qu'ils ont un stock gigantesque...

adapter la production à la demande réelle, c'est un risque de chômage technique et donc de perte d'argent.

dès lors, les constructeurs préfèrent faire tourner les chaînes de production en produisant des véhicules non commandés.

et je serais étonné que Toyota ne fasse pas de même avec son usine française.

Par

En réponse à fedoismyname

adapter la production à la demande réelle, c'est un risque de chômage technique et donc de perte d'argent.

dès lors, les constructeurs préfèrent faire tourner les chaînes de production en produisant des véhicules non commandés.

et je serais étonné que Toyota ne fasse pas de même avec son usine française.

Si ils en font de même , le client de l'usine pour ainsi dire est le "retailing" mais de mémoire il n'en avait pas des masses! Après notre marché est dominé par PSA/Renault, ça peut s'expliquer aussi.

Par

Cet article est incompréhensible. On parle de 600000 véhicules concernés, et on met en avant PSA, pour "des milliers".

Qui sont les autres ? Quels modèles PSA sont concernés, alors qu'on nous explique depuis des mois que PSA est confort à la norme Euro6d depuis des mois ?

Par

En réponse à BigL

Cet article est incompréhensible. On parle de 600000 véhicules concernés, et on met en avant PSA, pour "des milliers".

Qui sont les autres ? Quels modèles PSA sont concernés, alors qu'on nous explique depuis des mois que PSA est confort à la norme Euro6d depuis des mois ?

Yes, au pire si on fait une règle de 3, on comprends que PSA aurait entre 20 et 30 000 véhicules qui ne répondront plus aux normes début 2021 à écouler... vu leur position de n°2 sur le marché européen, et sur les 600 000 véhicules, j'ai l'impression qu'il y a un paquet de constructeur plus dans la panade...

Par

En réponse à fedoismyname

adapter la production à la demande réelle, c'est un risque de chômage technique et donc de perte d'argent.

dès lors, les constructeurs préfèrent faire tourner les chaînes de production en produisant des véhicules non commandés.

et je serais étonné que Toyota ne fasse pas de même avec son usine française.

Oui, mais c'est justement le Just In Time qui rapporte le plus. (ou qui coûte le moins).

Technique inventée par... Toyota :)

Par

Tout est dans l'anticipation ! PSA va y perdre une partie de ses marges comme d'autres...

Par

En réponse à Timotey143

Oui, mais c'est justement le Just In Time qui rapporte le plus. (ou qui coûte le moins).

Technique inventée par... Toyota :)

C'est toujours le même débat.

Il y a aussi des fabrications sans commande chez tous les constructeurs. Les plus concerné sont Kia/Hyundai qui inondent leurs concessionnaires de voiture a vendre. Si la voiture est dispo sous 3 semaines, elle est déjà fabriquée, si c'est 3 mois, il y a une possibilité que non. Au delà, c'est douteux, tu peux annuler ta commande dans le cas général. Je l'ai fait une fois, en ayant pris soin d'attendre la notification de la fabrication (chez SEAT).

Le stock de pièces coûte cher mais les ruptures d'appro encore plus, pas facile…

Par

En réponse à jujustice

J'avais cru comprendre au travers de leur pub que leurs moteurs étaient déjà aux normes....

Pourquoi un tel stock? et encore s'ils vendaient bien à l'international, les caisses auraient pu se retrouver sur un autre réseau...

Chez Toyota, chaque voiture produite a un client derrière (qui peut être le réseau retailing) et il me semble pas qu'ils ont un stock gigantesque...

A priori bon nombre de véhicules ont été homologués Euro6d TEMP avant la date nécessaire pour cette norme. D'ou la publicité autour des motorisations "En avance sur les normes".

Mais en Janvier c'est Euro6d tout cout qui s'applique, et là visiblement ça coince d'avantage !

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