3. Renault Kangoo E-Tech ZE45 (2022) - La concurrence, le bilan, tous les prix

La catégorie des ludospaces s'est réduite à peau de chagrin ces dernières années. Et si on s'intéresse en plus seulement aux modèles qui existent en 100 % électrique, le Kangoo à batterie se retrouve en face d'une concurrence purement française (et allemande, mais l'Opel Combo e-Life est sur base française). Il s'agit donc en effet des Citroën e-Berlingo, et Peugeot e-Rifter, accompagnés de l'Opel précité. Ils sont, comparés au Renault, un peu plus puissants et performants, et ont une batterie un peu plus grosse, mais annoncent une autonomie finalement assez approchante à celle du Kangoo (270/275 km, contre 285). Ils sont tout aussi agréables à conduire, aussi pratiques, mais un tout petit peu moins bien finis. Et au niveau des tarifs, c'est tout à fait comparable, à quelques centaines d'euros près (ils sont d'ailleurs tous en promo, en ce moment seulement, ce qui les rend, pour le moment, plus intéressants).

En tout cas, on peut dire que le nouveau Kangoo E-Tech s'inscrit en plein cœur de sa catégorie, sans faire d'étincelles, mais sans se distinguer négativement non plus.

À retenir : ça reste peu polyvalent

Si pour un usage professionnel, le Kangoo E-Tech peut à la rigueur se défendre, lorsque le kilométrage journalier est faible, c'est plus compliqué lorsqu'il s'agit d'envisager un usage familial et de loisir. Pour les départs en week-end, en vacances, il va se trouver confronté aux mêmes limites que tous les modèles électriques, avec en plus une autonomie réelle vraiment faible. Bien sûr, les températures hivernales n'ont pas aidé, mais 220 km (en vidant complètement la batterie, ce qui n'est pas recommandé, et n'arrive jamais dans la vraie vie) en moyenne, et même pas 150 km à allure autoroutière, c'est vraiment peu.

Alors oui, les concurrents ne font pas mieux. Mais la perte de polyvalence est terrible par rapport aux versions thermiques, et le surcoût à l'achat bien réel, même avec le bonus.

Dans ces conditions, difficile de conclure que ce serait la version à privilégier. Et c'est dommage, car son agrément au quotidien est, lui, bien réel. Douceur, confort, silence, praticité, tout cela est de haut niveau, et n'a plus rien à voir avec l'ancien. Mais est-ce que cela compense ? Nous ne le pensons pas.

Caradisiac a aimé

• Le silence à bord
• Les aspects pratiques
• Le volume de coffre
• L'équipement sans lacune en finition Techno
• L'agrément de conduite
• La présentation soignée pour la catégorie

Caradisiac n'a pas aimé

• L'autonomie en condition réelle
• La relative raideur du châssis
• L'espace aux genoux à l'arrière
• Le système multimédia vieillot