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Subaru dévoile son premier hybride rechargeable

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Le crossover XV est le premier à recevoir une mécanique hybride  rechargeable chez Subaru qui passe enfin ce cap important. La marque japonaise dévoile le modèle à l'occasion du salon de Los Angeles.

Subaru dévoile son premier hybride rechargeable

Subaru n'a jamais été un constructeur très répandu en Europe. La marque nippone a toujours favorisé d'autres marchés plus porteurs, comme les Etats-Unis, où Subaru dévoile justement son premier modèle hybride rechargeable à l'aube du salon de Los Angeles. Subaru a choisi le XV (baptisé Crosstrek aux USA) pour adapter cette toute nouvelle technologie qui associe le quatre cylindres essence boxer atmosphérique 2.0 de 138 ch à deux moteurs électriques.

Subaru dévoile son premier hybride rechargeable

Il s'agit donc toujours d'une Subaru quatre roues motrices, mais cette fois, l'un des deux moteurs électriques entraîne les roues et assiste le bloc thermique qui est à injection directe, tandis que le second sert de générateur pour les batteries et d'aide au démarrage pour le quatre cylindres boxer. Au total, le Crosstrek hybride rechargeable revendique 150 ch.

Subaru dévoile son premier hybride rechargeable

L'ajout des batteries fait passer le volume de coffre de 589 litres à 450 litres. La capacité de ces dernières est toutefois relativement limitée, à 8,8 kWh quand des modèles (plus grands, certes) comme le Mitsubishi Outlander PHEV revendique 13 kWh. Du coup, le Crosstrek hybride affiche un peu moins de 30 km d'autonomie en mode électrique, et en conditions réelles.

Subaru dévoile son premier hybride rechargeable

Subaru ne confirme pour l'instant que la commercialisation américaine, mais il y a fort à parier pour que l'on retrouve cette hybridation sur la gamme française dans un futur proche.

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Commentaires (28)

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En gros, c'est un Rav4 HSD à la sauce Fuji-Heavy Corp :bah: Fini le Symetrical AWD cher à la marque :cry:

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Subaru est une marque très intéressante, mais son offre ne convient pas forcemment au marché Français, malgré une tentative confidentielle- et sans doute couteuse - dans le diesel avec un moteur à plat exclusif resté relativement peu de temps au catalogue.

L'hybride est sans doute une solution pour permettre à la marque de faire un peu de volume chez nous et nul doute que ce choix deviendra quasi obligatoire avec le durcissement des normes antipollution...

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Attention. Ce n'est pas du tout le Subaru XV qu'on a chez nous sur base d'impreza. C'est un véhicule inédit sur base legacy/levorg qui ressemble beaucoup a l'impreza XV mais qui doit faire 30 cm de plus que le notre. D'où la taille de coffre bien plus importante que le notre.

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C'est la puissance de la batterie de la Prius IV rechargeable. Il serait intéressant d'en savoir plus sur la transmission mise en place comparativement et si le moteur boxer fonctionne en Atkinson Miller.

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"La capacité de ces dernières est toutefois relativement limitée, à 8,8 kWh quand des modèles (plus grands, certes) comme le Mitsubishi Outlander PHEV revendique 13 kWh."

La comparaison est mauvaise, étant donné que l'Outlander est un véhicule conçu comme un VE hybridé et non une hyrbide série parallèle plus "classique". La différence est réelle, et elle tient surtout au fait qu'il faille optimiser le fonctionnement hybride, plus que d'épuiser la batterie en la vidant (hold) à tous prix.

Plus que la taille de la batterie, c'est la capacité de régénération qui compte pour optimiser les trajets, pas l'argument marketing "roulez gratos en électrique pour aller au boulot" qui se termine en "surconsommez si vous pouvez au final pas recharger à temps".

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Les Crosstrek était dispo depuis longtemps en hybride, on ne l'a jamais vu chez nous pour autant. Je suis certains qu'il en sera de même pour la version hybride rechargeable maintenant. Subaru ne s'intéresse pas du tout à l'Europe, il n'y a qu'à voir le catalogue pour s'en convaincre. Des voitures qui n'avancent pas et qui tètent comme des petits veaux.

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En réponse à PlasticMoussey

"La capacité de ces dernières est toutefois relativement limitée, à 8,8 kWh quand des modèles (plus grands, certes) comme le Mitsubishi Outlander PHEV revendique 13 kWh."

La comparaison est mauvaise, étant donné que l'Outlander est un véhicule conçu comme un VE hybridé et non une hyrbide série parallèle plus "classique". La différence est réelle, et elle tient surtout au fait qu'il faille optimiser le fonctionnement hybride, plus que d'épuiser la batterie en la vidant (hold) à tous prix.

Plus que la taille de la batterie, c'est la capacité de régénération qui compte pour optimiser les trajets, pas l'argument marketing "roulez gratos en électrique pour aller au boulot" qui se termine en "surconsommez si vous pouvez au final pas recharger à temps".

Au final, il faut la brancher tous les soirs. Sinon aucun intérêt à l'hybride rechargeable. :bah: Évidemment ça consomme un peut plus qu'une hybride non rechargeable sur longs trajets, une fois la batterie déchargée. Il faut pas acheter une hybride plugin pour pour faire 150 km par jour. Autant prendre un diesel :biggrin:

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En réponse à halffinger

En gros, c'est un Rav4 HSD à la sauce Fuji-Heavy Corp :bah: Fini le Symetrical AWD cher à la marque :cry:

mais qu'est ce que tu raconte le crosstrek reste en 4 roues motrices permanentes, le Rav4 est une traction avec un moteur électrique sur l'essieu arrière :coucou:

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En réponse à Rangelover

Les Crosstrek était dispo depuis longtemps en hybride, on ne l'a jamais vu chez nous pour autant. Je suis certains qu'il en sera de même pour la version hybride rechargeable maintenant. Subaru ne s'intéresse pas du tout à l'Europe, il n'y a qu'à voir le catalogue pour s'en convaincre. Des voitures qui n'avancent pas et qui tètent comme des petits veaux.

le premier crosstrek hybride a été un échec, Subaru préfère les moteurs atmo en cvt plûtot que les européennes avec leur moteur minuscule sous assistance respiratoire à la fiabilité douteuse ...

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Encore une fois, on n'indique pas le poids et pourtant c'est important car en mode thermique celui-ci doit trainer 2 moteurs électrique et des batteries pour environ 25km en tout électrique à condition de les recharger......Cela fait beaucoup de négatif avec le plus important, le prix. Sur de telle voiture faites pour la route et la montagne, le diesel reste incontournable surtout les derniers.

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