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FermerEssai - vidéo : Citroën DS4 : concept innovant pour succès garanti
Après le gigantesque succès de la DS3, Citroën nous propose aujourd’hui l’essai de sa grande sœur, la DS4. Possède-t-elle les arguments pour réussir aussi bien son début de carrière ? Réponse avec notre première prise en main à Barcelone.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Citroen Ds4
114 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Citroen Ds4
Mai 2011
Souvenez-vous, il y a plus d'un an, nous essayons pour la première fois la DS3 et la belle nous avait bluffés.De fait, on peut d’ores et déjà affirmer que ce modèle constitue LE plus gros succès de la marque aux chevrons depuis de nombreuses années. Alors que la firme prévoyait d’en vendre 12 000/an en France, il s’en est écoulé plus de 36 000 unités et 90 000 au niveau européen. Citroën s’est ainsi retrouvé propulsé principal concurrent de Mini. Avec désormais un peu de recul, il faut reconnaître que la DS3 avait tout pour réussir : un look accrocheur qui plaît autant aux hommes qu’aux femmes, de multiples possibilités de personnalisation, ainsi que des moteurs modernes et même sportifs avec la DS3 Racing. Lors de sa présentation à Paris, Citroën avait joué la transparence en indiquant qu’il s’agissait du premier modèle d’une nouvelle gamme. On a ainsi pu voir débarquer il y a quelques mois la DS4, puis tout récemment, à l’occasion du dernier salon de Shanghai, la DS5. DS5 dont on vous a présentée en exclusivité des vidéos «volées» sur autoroute par un internaute qui les a envoyées à Caradisiac. En attendant la commercialisation de cette dernière qui interviendra à la fin 2011, Caradisiac vous livre aujourd’hui l’essai de la DS4, une berline compacte en marge des productions actuelles.
« Une berline compacte coupée surélevée »
Citroën invente un nouveau concept : la berline compacte coupée surélevée
Vous avez bien lu. Selon Citroën, la DS4 est une berline compacte coupée surélevée. Une sorte de crossover à la française, un mélange entre une berline, un coupé et un SUV (pour la position de conduite surélevée). C’est justement cette association qui fait la spécificité de la DS4, car elle ne dispose pas des mêmes arguments de séduction que la DS3. En effet, qu’on aime ou non cette dernière, il faut bien reconnaître qu’elle bénéficie d’un style unique, identifiable dès le premier coup d’œil avec certaines particularités comme par exemple le « fameux » aileron de requin. A coté, les lignes de la DS4 apparaissent plus sages, plus consensuelles, mais cela est dû également au fait que ces deux modèles ne s’adressent pas au même public. Ainsi, si la DS3 visait plutôt les jeunes couples ou les célibataires sans enfant, la DS4 a pour objectif de séduire les pères de famille qui souhaitent conduire une voiture atypique.
Un concept inédit
En termes de dimensions, les C4 et DS4 sont relativement proches puisque la DS4 mesure 4,27 m de long contre 4,33 m pour la C4. La DS4 est plus large de 2 cm (1,81 m), mais cette dernière est plus haute de 4 cm (1,53 m pour la DS contre 1,49 m pour la C4). La DS4 se positionne donc clairement dans le segment des berlines compactes mais Premium, laissant la catégorie traditionnelle à sa sœur, la C4. Elle aura donc face à elle des modèles haut de gamme, mais dotés d’un design beaucoup plus classique comme par exemple les Audi A3, BMW Série 1 ou Alfa Romeo Giulietta.
« Une berline compacte coupée surélevée », c’est pratique ?
Lors de sa sortie, la C4 s’était imposée comme la référence de la catégorie en matière de volume de chargement avec 408 litres. Sans aucune surprise, la DS4 ne fait pas aussi bien mais avec 370 litres, elle est loin d’être ridicule, avec une capacité de chargement dans la moyenne des berlines compactes. 
La chute de pavillon prononcée de la DS4 et la forme originale des portes arrières pouvaient faire craindre que la DS4 ne soit pas accueillante. Pourtant, ce n’est pas le cas. Il en est de même de l’habitabilité puisque deux adultes peuvent s'installer aux places arrière, sans connaître de problème au niveau de la garde au toit, de l’espace aux genoux ou de la largeur aux épaules. Une bonne nouvelle. Malheureusement, le parti pris des designers a donné naissance à un défaut très pénalisant selon nous : les vitres arrière fixes. Du jamais vu de mémoire sur un véhicule 4 portes. Vous l’aurez compris, lors d’un voyage en montagne avec des enfants, ces derniers n’ont pas intérêt à avoir envie de vomir. C’est dans ce type de situation que l’on prend conscience de l’intérêt des vitres arrière traditionnelles.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Ds4 ; Citroen ; Ds4 ; Moyenne Berline ;
Portfolio
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Par saabilen le 10 Mai 2011 à 17h19
Encore un regard méchant. Il faut avoir l'air bête et méchant pour séduire les acheteurs maintenant ? Je regrette déjà le regard intelligent de Citroën des années 70... Ici avec une calandre faite pour refroidir un moteur qui surchauffe, conséquence du downsizing ou en français baisse de cylindré, ces espèces de plis qui descendent sur les anti-brouillards et le dièdre positif de la ligne des feux, on a l'impression que la voiture va vous agresser, comme une racaille de banlieue. Et après on s'étonne de l'agressivité au volant... Un bon point, les jantes et la trappe à skis.
Par Anonyme le 10 Mai 2011 à 17h35
"berline compacte coupée surélevée" déjà là je me marre. La silhouette de cette voiture ne ressemble à rien si ce n'est à une mocheté. Elle a des airs de voitures du groupe VW mais sans la sobriété et une quelconque logique dans le design. Cette DS4 est un panaché de plusieurs voitures fait à "l'arrache". Et je parle même pas du tableau de bord banal comme celui d'une VW. Passons également sur les parties en plastique noir sur la carrosserie qui font vraiment médiocre et produit-blanc. Autant la DS3 et la DS5 sont des beautés que celle-ci est indigne de la série et vraiment ratée.
Par Gros Ours le 10 Mai 2011 à 17h45
C'est clair que le blanc n'est pas ce qui lui va le mieux au teint.
Comme c'est le cas pour toutes les autos affichant un brin d'accessoires chromés.
Avec sa façe avant sombre, elle ressemble à une Seat Bocanegra.
Par casabianca le 10 Mai 2011 à 17h46
Bon, elle n'est pas l'aide cette voiture, c'est vrai. Mais elle n'a vraiment RIEN A VOIR avec un coupé. Elle se rapproche plus d'un 4*4 ou d'un monospace.
Par casabianca le 10 Mai 2011 à 17h49
Et puis, en la regardant de face, ne trouvez vous pas qu'il manque quelque chose à l'avant? Sa bouche est si groose qu'on a l'impression qu'ils ont oublié de lui mettre un parechoc!
Par Anonyme le 10 Mai 2011 à 17h58
Visuellement, je ne m'y fais pas au style "Berline compact surélevé" de la C4/DS4
Par Anonyme le 10 Mai 2011 à 18h00
Mais pourquoi avoir décidé de la surélever? Ils auraient pu proposer ça en option genre allroad, mais là franchement ça casse le style.
Par Anonyme le 10 Mai 2011 à 18h27
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Je suis d'accord la plupart des productions ont maintenant des design très agressifs!! Par contre la DS4 n'est pas la plus aggressive pour moi...
Faut pas avoir peur saabilen!
Par Anonyme le 10 Mai 2011 à 18h34
j'attendais les premiers essais avec impatience ...
Le blanc n'est pas la couleur qui la désigne le mieux, en full black je pense qu'on sera plus dans l'espris . Ou en teinté, mais là elle fait vraiement éminimum syndical", et souffre un peu d'une bouche béante . Comme la ds3, magnifique en couleure mais un peu difforme en blanc, bref passons .
Moi j'aimerais savoir comment elle se bat face aux rivales désignées, serie 1 / a3, sans compter les lexus, infinity et merco qui vont venir aussi sur le marché "premium" .
Bonne idée en tout cas les niveaux de finition différentiels a l'interieur est une bonne idée, pour ceux qui voudront soit du sobre, soit du fancy .
Par Anonyme le 10 Mai 2011 à 19h54
C'est quoi la premeire musique deja ???