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FermerEssai Renault Mégane 3 CC : elle est bien... mais pas top
Avec la Coupé-Cabriolet, c'est la 6ème variante de carrosserie de la famille Mégane 3 qui débarque. Et la deuxième génération de CC, sachant que la première Mégane, elle, avait un toit en toile. Objectif de Renault : faire aussi bien que la devancière, qui s'est écoulée à 170 000 exemplaires. Ses armes : du confort, de l'agrément de conduite, de la sécurité, et des tarifs assez bien placés. Mais cela est-il suffisant aujourd'hui ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Renault Megane
126 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Renault Megane
Mars 2010
Vous aviez pu la découvrir de façon statique lors du dernier salon de Genève. La voici à l'essai sur Caradisiac. Cette Mégane 3 CC est la dernière déclinaison de la famille Mégane. Nous connaissions les versions Coupé et 5 portes, le break Estate, les Scénic court et long, voilà donc que débarque sur nos routes (plus ou moins) ensoleillées la Coupé-Cabriolet. Elle reprend tous les ingrédients qui ont fait le succès de la Mégane 2 CC, à savoir une architecture 4 places, avec toit rétractable en dur, et vitré s'il vous plait ! Mais Renault, conscient qu'il restait bien quelques défauts, à fait évoluer sa recette en tendant vers plus d'agrément et de facilité de conduite. D'autant qu'il faut maintenant affronter la concurrence d'une Peugeot 308 CC assez réussie et innovante, pour ne citer que la concurrente principale.
Une esthétique valorisée
Pour la robe de son nouveau CC, Renault a repris pour la face avant les gènes de la version coupé. Si le capot reste identique, le bouclier est en effet celui du coupé, avec ses écopes de chaque côté de la plaque d'immatriculation, et les antibrouillards déportés sur les côtés. Le profil, lui, est plus allongé. Il faut dire que la longueur totale a augmenté de 13 cm, pour culminer à 4,49 m. C'est l'empattement qui en profite le plus (+ 87 mm), tandis que les passagers arrière n'ont droit qu'à un petit cm supplémentaire seulement au niveau des genoux (c'est beau-papa qui va être content).
La poupe de la Mégane 3 CC fait plus polémique. Renault en a grandement modifié le dessin, afin d'essayer de la fluidifier et de gommer la sensation de lourdeur de la précédente génération. Du coup, les feux arrière mordent largement sur le couvercle de malle, le seuil de chargement se retrouve très bas et le bas du bouclier est en plastique noir pour alléger l'ensemble. Au final, et même si ça se discute, le style reste encore encore un peu mastoc. Preuve que dans tous les cas, il est difficile d'obtenir le coup de crayon parfait lorsqu'un toit rigide doit trouver sa place dans la soute.Au chapitre des détails qui flattent le conducteur, les motants de pare-brise se couvrent d'un plastique imitation chrome satiné assez bien réalisé, qui se retrouve sur tout le tour de caisse. Le toit, lui, quelle que soit la teinte de la voiture, sera noir brillant. Ce qui permet, dixit le dossier de presse, de "lire visuellement" le cabriolet, même toit en place. Un peu obscur, mais le résultat est en tout cas valorisant, sans être trop clinquant, il faut le reconnaître. Beau-papa sera fier de l'allure du carrosse de son gendre...
Le toit en dur, toujours fourni par l'équipementier Karmann, conserve, et c'est tant mieux, son ciel de toit vitré, dont la surface progresse par rapport à la devancière (de 10 %). Par contre, il repose sur une traverse de pare-brise avancée de 6 cm. Le but : donner une sensation de grand air plus importante lorsqu'on roule décapoté. Et accessoirement, éviter de se prendre le montant de pare-brise dans la tête à la montée dans la voiture, ce dont se sont plaints quelques clients...
A l'intérieur
Dans l'habitacle, aucune surprise, puisque la planche de bord est intégralement reprise de la berline. On retrouve donc une finition en progrès par rapport à la 2 CC, des matériaux plus valorisants, des ajustements sans faille. On n'est pas encore au niveau d'une Audi A3 cabriolet mais on s'en rapproche.
La seule différence, notable, est la présence du bouton qui permet de décapoter et de ruiner le brushing de belle-maman. Ah ? Attendez... On me dit dans l'oreillette que non, que Renault a pensé à tout. Ouf, le brushing de belle-maman est sauf, du moins jusqu'à 90 km/h. En effet, le constructeur au losange équipe en série toutes ses CC d'une petite vitre fixe, en verre, qui permet de casser le flux d'air et d'éviter ainsi les remous. Le décapsulage de la Mégane prend 21 secondes, et ne peut être effectué qu'à l'arrêt. Ca fera moins peur à belle-maman, qui bénéficiera aussi de places arrières plus spacieuses. Enfin plus spacieuses : 1 cm de longueur au genoux gagnés nous l'avons dit, et des dossiers plus inclinés de 1 degré. Le coeur y était malgré tout. Et l'espace est suffisant si les passagers avant font moins d'1m80. L'accès est aisé (belle-maman n'y coincera pas sa jupe toute neuve) et les sièges avant bénéficient de la mémoire du réglage. En l'absence de passager, un filet anti-remous, facile à poser et à enlever, permet de rouler encore plus rapidement sans ressentir les remous (120 km/h). Mais c'est une option à 240 €.
Côté coffre, le volume est intéressant toit déplié, avec 417 litres annoncés (et réalistes). Volume qui passe à 211 litres toit replié. Le seuil de chargement a été abaissé, pour devenir le plus faible de la catégorie. Reste que lorsque le toit est en place, et le cache bagage aussi (obligatoire pour avoir l'autorisation de découvert), l'ouverture reste étroite et le chargement des bagages délicat. Une solution aurait pu être l'adoption d'un système de relevage partiel du toit, mais Renault ne l'a pas jugé utile, dommage...Bon, beaux-parents installés, bagages rangés, ne reste plus qu'à tourner la clé et voir ce que cela donne sur la route.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Megane 3 Coupe Cabriolet ; Renault ; Megane ; Cabriolet ;
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Par miliecricri le 19 Mai 2010 à 09h19
Très bonne présentation! Au plaisir de revoir d'autres essais vidéos de cette qualité
Et il est vraiment pas mal ce journaliste
Par Anonyme le 19 Mai 2010 à 09h28
Enfin une personne qui présente bien chez caradisiac !! Même si on s'ennuie un peu sur la fin. Bon pour la mégane, bah j'ai du mal à trouver ce genre de voiture passionnante, juste qu'il y une marché pour.
Par Anonyme le 19 Mai 2010 à 09h35
C'est vrai, d'autant plus que les essais sur caradisiac sont de plus en plus complets, c'est vraiment très bien! On note une belle évolution, continuez comme ça!
1R
Sinon, je n'accroche vraiment pas avec le style de cet "engin"... C'est lourd, torturé, et la partie arrière est encore et toujours vraiment, mais vraiment trop prohéminente! Ca reste un avis personnel
Par Anonyme le 19 Mai 2010 à 09h56
L'article est bien, le titre et la conclusion le sont moins. "Pas top, pas de frisson"... Mais c'est juste un (bon) cabriolet de père de famille, pas un bolide bourré de gadgets pour post ado s'extasiant devant un chauffe nuque ou un toit ouvrant ET coulissant. C'est reussi à 99.5%, mais il faut toujours mettre en avant les 0.5% restants.
Par Anonyme le 19 Mai 2010 à 10h18
Je suis allé en concession la voir, et c'est vrai qu'elle rend mieux en vrai. A noter : les fauteuils sont magnifiques (différents de la berline) en version cuir
.
Par Anonyme le 19 Mai 2010 à 12h03
Belle présentation effectivement !
Par Anonyme le 19 Mai 2010 à 12h41
J'aurais bien aimé être au volant a la place du journaliste sur les routes d'Espagne pour lui montrer ce que l'on peut faire avec cette voiture motorisé avec un 2 l DCI.
Comparé a la 308 CC j'ai compris que c'est une merde?
Par Anonyme le 19 Mai 2010 à 13h10
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Vous travaillez chez Renault?...Il ne me semble pas avoir entendu ni lu ça...Tout de suite, on s'enflamme. Le journaliste souligne juste qu'il n'y a pas le côté sport attendu par ce type de voiture, mais que ça reste une très bonne voiture avec laquelle on peut prendre malgré tout du plaisir à conduire (Tout dépend de la conduite qu'on aime finalement). Et je n'ai pas entendu non plus que c'était une "merde" à côté de la 308 CC, ce n'est pas la peine de déformer aussi grossièrement ses propos...Alors be cool et relativisez!
Par Anonyme le 19 Mai 2010 à 15h27
Elle a vraiment un gros cul
Par Anonyme le 19 Mai 2010 à 17h57
Vous avez vu ? Elle est immatriculée 308 !!! Alors là comme hasard malencontreux, on fait pas mieux !