Pour en savoir plus sur Peugeot 407
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Fermer2. Plus fameux que 170 ch, le couple maxi disponible dès 1500 tr/min.
Précisons tout de suite que le moteur 2,2l HDi bi-turbo avec filtre à particules (FAP), est associé exclusivement à une boîte de vitesses mécanique à six rapports.
Il s’agit de la compacte ML6C dévoilée en 2003 sur la Peugeot 607 2.2 HDi, précise et rapide. Elle est ici renforcée, principalement au niveau du carter d’embrayage et du couple conique afin de supporter le couple sensiblement supérieur aux 2.0 et 2.2 HDi.Le biturbo a été conçu sur la base de l’ancien 2.2 né au printemps 2000 au lancement de la Peugeot 607, et non sur celle du peu connu TDCi de même cylindrée purement Ford apparu à l’été 2004 sur la Mondeo et repris par la suite par la petite Jaguar. Il vient coiffer l’offre en quatre cylindres HDi, au dessus du 1.6l 16 V 110 ch à boîte de vitesses mécanique à cinq rapports et du 2.0 l 16 V (100 kW / 136 ch à 4 000 tr/min et 320 Nm -340 Nm temporairement- à 2 000 tr/min à boîte de vitesses à six rapports mécanique, ou automatique Tiptronic à quatre rapports).
La technologie du double turbo séquentiel parallèle, une première mondiale sur un quatre cylindres, procure une puissance de 125 kW (170 ch) à 4 000 tr/min, soit une puissance spécifique enviable, sans être exceptionnelle comme celle du 2.0 dCi 175 chevaux de Renault. Le couple maximum de 370 Nm ne bat pas non plus de record, en revanche il s’obtient remarquablement tôt, à 1 500 tr/mn. Cela représente 54 % de mieux qu’avec la précédente génération de 2,2l HDi à ce régime. C’est là sa véritable force. A titre de comparaison, le récent et bon 2.2 TCDi Ford de 155 chevaux fournit ses 360 Nm (400 avec overboost temporaire) à 1800 tours.
La chambre de combustion d’un nouveau type (système de combustion ECCS) avec un taux de compression réduit (16,6 contre 18 à 1 antérieurement) et un plus grand diamètre (+25 %), le common rail Bosch (rampe d’alimentation commune) de troisième génération portant la pression à 1 800 bars associée aux nouveaux injecteurs piézoélectriques dont chaque buse est dotée de sept trous (au lieu de cinq précédemment) et, bien sûr,un double turbo séquentiel parallèle,sont les principales innovations technologiques de ce moteur. Le système (breveté avec Honeywell Turbo Technology) est composé de deux turbocompresseurs identiques de taille réduite. À bas régime, un seul turbo assure la réactivité du moteur. Il est ensuite épaulé par le deuxième qui entre en action parallèlement entre 2 600 et 3 200 tr/mn selon la charge demandée à l’accélérateur et les conditions atmosphériques (température, …). Quasiment toute la plage du régime moteur est ainsi couverte. Le pilotage de l’ensemble est entièrement assuré par le calculateur du contrôle moteur. Grâce à leur petite taille, les turbos se caractérisent par leur faible inertie, et réduise à rien le temps de réponse lors de leur mise en action.Le biturbo accepte de reprendre timidement à partir de 900 tours, et surprise, il pousse à partir de 1250-1300 tr/min. C’est toute la différence avec les 2 litres, 2.2 et même 2.5 litres de la concurrence qui commencent à vivre vers 1500 tours pour les meilleurs, quand ce n’est pas vers 1800 ou 2000 tours. A 1 000 tr/min le moteur développe déjà 200 Nm, puis 280 Nm à 1 250 tr/min.
La plage d’utilisation étendue, avec une belle disponibilité du moteur à tous les régimes (encore plus de 355 Nm à 3 000 tr/mn) se laisse apprécier, permettant sur la Peugeot 407 de négliger le levier de vitesses, là où les autres obligent à rétrograder. Une qualité que beaucoup apprécieront surtout en ville, mais aussi sur route. La poussée est régulière jusqu’au delà du régime de puissance maxi et faiblit après 4500 tours. S’il accepte de monter à 4900 tours, il n’est pas nécessaire de dépasser 4000/4200 tr/min pour exploiter au mieux son potentiel. Son tempérament n’est pas aussi explosif que celui du 2.0 dCi 175 ch de la Renault Laguna, et ne possède pas la même fibre sportive dans la mesure où il apprécie moins les hauts régimes. La différence de tempérament est nette, et c’est très bien comme cela. Si le dCi 175 peut séduire des conducteurs jusqu’à présent réfractaires au gazole, la majorité des utilisateurs habitués aux Diesel classiques risque bien de préférer le biturbo qui joue la carte de la disponibilité en bas proprement exceptionnelle. Sans jamais être particulièrement démonstratif ou violent en raison de sa gestion, du couple écrêté à 370 Nm –ce qui est bien suffisant- et du poids non négligeable de la Peugeot 407 (battue par les très lourdes Alfa 159 et Lexus IS).Sommaire de l'essai
- 1. Peugeot 407 07 2.2 HDi bi-turbo FAP 170 ch: Un Diesel plein partout
- 2. Plus fameux que 170 ch, le couple maxi disponible dès 1500 tr/min.
- 3. Performances confortables et faible consommation
- 4. Discret, propre et compact
- 5. Comportement et confort toujours au top
- 6. Cinq niveaux d’équipement
- 7. La Peugeot 407 07 2.2 HDi bi-turbo FAP 170 ch en 12 chiffres-clés
- 8. La fiche essai
- 9. A retenir-les prix
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; 407 ; Peugeot ; 407 ; Grande Berline ;
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Par Anonyme le 08 Août 2010 à 20h30
bonjour j'ai une 407 hdi 2.2 année 2004 et j'ai un claquement au niveau des injecteurs
Par Anonyme le 04 Septembre 2010 à 21h02
En réponse à : Anonyme (voir le message)
C quelle est pourie ta caisse prend une 335d ca c de la caisse
Par Anonyme le 17 Octobre 2010 à 15h40
En réponse à : Anonyme (voir le message)
On reconnait bien là les "possesseurs" de BM pour sortir ce genre de posts au raz des paquerettes ... Je ne compte plus les pbs que les nouveaux moteurs diesel connaissent BM, PSA ou autre ! A bon entendeur le BMiste qui si ça se trouve n'en est même pas un ! Ou ne l'a même pas acheté "par le fruit d'un travail légal" si vous voyez ce que je veux dire !
Par Anonyme le 21 Janvier 2011 à 22h24
Possesseur d' 407 SW 2.2 l HDI
90 000 km et pas un souci !
7.4 à 8.0 l de conso et révision tous les 30 000 km..
Conquis pour ma part. Moteur d'une grande souplesse malgré le poids de l'auto (>1.7 T).
Par saw77 le 19 Mars 2011 à 16h47
Possesseur également d'une 407 2,2 HDI 170ch féline de 2007 acheté avec 50000 kms en occasion.
les + : en ville beaucoup de souplesse et de relance sans avoir a rétrograder , sur autoroute c'est que du bonheur mais attention a la vitesse ça va tres vite ; véhicule suréquipé sur cette version ; consommation raisonnable ; beau look ...
les - : coffre un peu petit et pas de bleutooth
pour l'instant super content de la voiture !
Par Anonyme le 28 Mars 2011 à 16h57
J'au aussi und 407 2,2 HDI 170ch. Elle est de 2007, a 70.000KM et c'est un vrai plasir de rouler avec. Jusqu'aà présent aucun problème. Je touche du bois...ou mieux encore: le volant de ma voiture :-)
Par Anonyme le 08 Avril 2011 à 22h49
Bonjour
407 SW 2Litres 2 HDI de novembre 2006. 173000 KMS, pas un seul souci, ça tourne comme une pendule...
4 bm à mon actif (essence et diesel en 325 TD), une SAB, une audi 2litres 5 v6 tdi. Et franchement pleinement satisfait de cette 407. Cout d'entretien minime, et que du bonheur quand on réalise le inimum d'entretien.
Par Anonyme le 16 Août 2011 à 09h13
En réponse à : Anonyme (voir le message)
g b f z b d
Par Anonyme le 09 Novembre 2011 à 04h55
Bonjour, possesseur depuis peu d'un 407 V6 HDi 2,7 l, je constate une énorme consommation de carburant, certes je conteste pas la soif de ce genre de moteur, mais j'ai pu merendre compte en conduite mixte une conso très élevé. Un plein (66 litres) pour 400 km parcourus, je trouve que c'est trop. pourriez vous me dire s'il existe un moyen de réduire cela à une moyenne normale sans trop en affecter la puissance ?
Par Anonyme le 17 Janvier 2012 à 19h15
prends le 2.2 biturbo!!quasiment les memes performances mais 800/900 kms avec un plein!!