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Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Le Peugeot 3008 de seconde génération est un véhicule bien né dont chacune des motorisations que nous avons pu essayer depuis sa première présentation nous a enthousiasmés. Il en reste cependant une dernière version à essayer, le BlueHDI 100, l'entrée de gamme diesel. Est-ce que le best-seller du lion réalise le grand chelem ?

Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?

En bref

100 ch et 254 Nm

Deux niveaux de finition Access et Active

À partir de 27 400 €

Le Peugeot 3008 de seconde génération continue son raz de marée dans l'Hexagone en s'installant à la septième place des meilleures ventes sur les deux premiers mois de 2017 avec 9 610 immatriculations, ce qui en fait le SUV le plus populaire derrière le 2008 mais devant le Renault Captur d'une courte tête. Un succès qui s'explique par une personnalité affirmée à l'extérieur comme à l'intérieur sans pour autant oublier les aspects pratiques, un comportement routier à la fois efficace et confortable, une finition nettement à la hausse et une gamme de moteurs complète, en essence comme en diesel. Le cœur de gamme dans ce dernier domaine est évidemment le 1,2 l Puretech 130 et le 1,6 l BlueHDI 120, d'excellents compromis entre performance et sobriété, mais les figures de proue incarnées par le 1,6 THP 165 et le 2,0 BlueHDI 180 ne manquent pour autant pas d'attrait. Qui peut le plus peut le moins, comme on dit communément. Mais qu'advient-il pour qui peut le moins ? C'est la réponse que nous souhaitions trouver à l'issue de l'essai du 3008 dans sa version 1,6 BlueHDI 100, l'entrée de gamme diesel du SUV compact du lion.

Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?

La découverte commence avant même de démarrer, et même d'ouvrir la porte, puisque seuls les deux premiers niveaux de finition, Access et Active (celle de notre modèle d'essai), sont disponibles avec ce moteur, quand tous les modèles de 3008 que nous avons essayés jusqu'ici étaient au moins en finition Allure, le troisième niveau. À l’extérieur, les différences se concentrent sur les jantes alliage « Chicago » de 17 pouces au dessin pourtant très enjoliveur et entourées de pneus à flanc haut en 215/65 quand nous sommes habitués à des 18 voire 19 pouces, sur la calandre à facettes chromées au lieu du damier et aux projecteurs halogènes à la place des Full LED, ce qui change drastiquement le regard de la voiture. L'ensemble donne une impression globale un peu moins sportive, un peu plus pataude, et s'éloigne ici du côté premium auquel Peugeot souhaiterait être identifié avec ce modèle.

Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?
Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?
Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?
Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?

Les phares halogènes, la calandre à facettes et les "petites" jantes trahissent le niveau de finition Active.

À l’intérieur cependant, les différences avec les versions plus huppées sont moins marquées, ne serait-ce que par l'impression de qualité que dégagent le petit volant, l'instrumentation entièrement numérique i-Cockpit, l'écran central de 8 pouces et les commandes en forme de touches de piano, autant d'éléments de série. Tout ce qui fait l'essence de l'habitacle du 3008 est donc déjà là. La finition Allure comprend de plus la climatisation automatique bi-zone, les projecteurs antibrouillard et le radar de stationnement arrière. Pas de surveillance des angles morts donc, même en option, ce qui est bien dommage puisque la visibilité de trois quarts arrière a clairement été sacrifiée sur l'autel du design. Question habitabilité, c'est par contre le carton plein avec une place généreuse non seulement pour les passagers arrière mais aussi pour leurs bagages avec 520 litres en configuration cinq places et jusqu'à 1 482 litres une fois le dossier rabattu, de bonnes valeurs dans le segment.

Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?

Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?
Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?
Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?

Petit volant, instrumentation numérique, écran central de 8 pouces et commandes en touche de piano, à l'intérieur tous les ingrédients du 3008 sont déjà là.

On retrouve donc sous le capot le très connu 1,6 BlueHDI dans sa version DV6FDTED développant 100 ch à 3 500 tr/min et 254 Nm à 1 750 tr/min, ce qui fait de cette version non seulement la moins puissante des 3008, mais aussi la moins puissante du segment des SUV compacts derrière le Dacia Duster 1,5 dCi 90. Certes, elle est aussi très légere pour la catégorie, avec 1 290 kg officiellement sur la balance, mais ça ne fait pas non plus de miracle, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 13,1 s et surtout un 80 à 120 km/h en quatrième en 11,2 s, soit 1,6 s de plus que la version BlueHDI 120 sur le même exercice… en cinquième. Des chiffres peu glorieux obtenus de plus avec le seul conducteur à bord, ce qui laisse présager de performances plus médiocres encore avec quelques passagers et un coffre chargé, ce qui arrive régulièrement pour un tel véhicule à vocation familiale. À titre de comparaison, parmi les concurrents en entrée de gamme diesel, il faudra 10,9 s pour un Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 115 afin d'atteindre 100 km/h, 11,5 s pour un Seat Ateca 1,6 TDI 115 et enfin 11,9 s pour un Mercedes GLA 180d de 109 ch ainsi qu'un Nissan Qashqai et un Renault Kadjar 1,5 dCi 110 ch. Le 3008 ne peut encore une fois que compter sur le Duster pour faire moins bien, à 13,8 s. Pour entretenir une progression acceptable, il faut donc user régulièrement de la boîte mécanique à cinq rapports, unique choix, et si, comme souvent chez Peugeot, cette dernière ne prête pas le flanc à la critique d'un point de vue technique, avec des verrouillages fermes et une course de longueur raisonnable, c'est ici l'ergonomie qui pêche. En effet, cette console centrale très haute à la façon d'un coupé, véritable réussite esthétique, se marie mal avec le mouvement même qu'impose une transmission manuelle : l'avant-bras frotte de façon désagréable à chaque changement de rapport, à moins de lever le coude de façon peu confortable. Cependant, cela tient évidemment plus du détail du signalement que d'un véritable défaut, puisque lié à la fois à la morphologie du conducteur et à la position de conduite.

 

Au final, avec un pied plus lourd sur l'accélérateur et des rapports tirés plus haut dans les tours pour ne serait-ce que rester dans le rythme du trafic, on obtient une consommation moyenne de 6,2 l/100 km au terme de notre essai, ce qui est au décilitre près ce que nous avions obtenu au volant de la version BlueHDI 120 du 3008.

Essai – Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 : une entrée de gamme diesel qui vaut le coup ?

Malgré ce manque de bonne volonté mécanique, on retrouve toujours un excellent châssis dans le plus pur style Peugeot qui se trouve ici à des années-lumière de ses limites. Il conjugue avec un talent certain un grand confort complété par une insonorisation efficace et un dynamisme délivrant un authentique plaisir de conduite.

 

À 27 400 € en finition Access, le Peugeot 3008 1,6 BlueHDI 100 n'est déjà pas donné en se plaçant non seulement entre 1 000 et 2 000 € de plus qu'une concurrence généraliste sans exception plus performante, mais aussi 1 500 € au-dessus d'une version 1,2 THP 130 à l'agrément considérablement supérieure et à la boîte à six rapports. En finition Active, le ticket d'entrée est alors de 29 500 € et chacun des 700 € supplémentaires réclamés pour passer au BlueHDI 120 semble plus que justifié.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 :

103 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :

Octobre 2016

A titre d'exemple pour la version II 1.6 BLUEHDI 100 S&S ACTIVE.

1,62 m1,84 m
4,44 m
  • 5 places
  • 520 l / 1482 l

  • Méca. à 5 rapports
  • Diesel

Portfolio (25 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 3008 (2e Generation)

Commentaires (106)

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Pas si mal pour un "bas de gamme"

Par

Je la trouve très statutaire cette grille de calandre... Originale, aérienne, esthétique et moderne. Les jantes au style d'enjoliveurs par contre, c'est minable au possible.

Par

c'est laid, vulgaire, hors de prix pour ce que c'est, moteurs pourraves et on s'obstine à proposer une BVM, pas de toute c'est bien une voiture PSA

Par

En réponse à Zoulman

c'est laid, vulgaire, hors de prix pour ce que c'est, moteurs pourraves et on s'obstine à proposer une BVM, pas de toute c'est bien une voiture PSA

L'aspect est une affaire de goût. Pour le tarif, il est plutôt dans la moyenne de ce type de véhicule. Tu as vu le tarif du GLA, là clairement c'est du foutage de gueule ! Le 3008 est un excellent véhicule, plébiscité par l'ensemble de la presse auto et de ses utilisateurs, ce qui n'est pas le cas du Merco !!

Par

Panoplie de bugs sur l'écran tactile toujours non corrigés. C'est embêtant lorsque lorsque les menus restent figés et que l'on ne peut même pas modifier la climatisation et le reste pendant de longues heures. Y'a que la radio qui ne pose pas de problème. Tout tactile = prise de tête.

Sinon présentée comme ça elle perd de sa superbe :brosse:

Par

Version à éviter. Sachant que les prévisions de ventes de Peugeot pour cette version de base sont de 7%...

Dans la vraie vie, le 3008 2 se vend à 75% dans ses 2 finitions les plus hautes (gt, gt line) et à un prix moyen de 35 ke net de réduction. Véhicule fortement rentable, donc :bien:

C'est mérité, étant donné sa supériorité et son innovation sur la concurrence...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Version à éviter. Sachant que les prévisions de ventes de Peugeot pour cette version de base sont de 7%...

Dans la vraie vie, le 3008 2 se vend à 75% dans ses 2 finitions les plus hautes (gt, gt line) et à un prix moyen de 35 ke net de réduction. Véhicule fortement rentable, donc :bien:

C'est mérité, étant donné sa supériorité et son innovation sur la concurrence...

Ce qui est jugé ici est le moteur ...pas la finition:bah:

Par

bon, si pour 700€ de plus, on peut avoir le 120 en boite 6, il n'y a même pas à hésiter. au besoin en prenant une couleur blanche gratuite.

mais 700€ sur une caisse de ce prix, c'est que dalle. ou bien on se tourne vers la concurrence ou un 2008 haut de gamme en 120 hdi ou 130 essence.

pour le reste, le moteur ne démérite pas non plus, faut pas abuser. il fait simplement le job honnêtement et est adapté à ceux ayant une conduite pépère sans tomber dans l'extrême.

sinon, pour ce qui est des jantes 17 pouces, c'est mieux pour le confort, et ça revient moins cher à remplacer. et pour ceux qui s'intéressent plus au côtés pratiques qu'au designe, c'est un point important.

pour ma part, si je devais prendre une 3008, ça serait en finition allure avec le 130 essence ou le 150 diésel: les moteurs permettant d'exploiter au mieux ce 3008 sans tomber dans des coûts trop élevés.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Version à éviter. Sachant que les prévisions de ventes de Peugeot pour cette version de base sont de 7%...

Dans la vraie vie, le 3008 2 se vend à 75% dans ses 2 finitions les plus hautes (gt, gt line) et à un prix moyen de 35 ke net de réduction. Véhicule fortement rentable, donc :bien:

C'est mérité, étant donné sa supériorité et son innovation sur la concurrence...

finition GT parmi les plus vendues? j'en doute fort, sachant qu'elle est très chère et uniquement associée au 180 blu-hdi.

non, ce sont les finitions GT Line (pour ceux qui veulent se la péter) et Allure (le vrai bon compromis) qui se vendent le mieux.

Par

En réponse à nicotdi

Ce qui est jugé ici est le moteur ...pas la finition:bah:

oui, mais comme le 100 cv testé ici n'est proposé qu'avec les finitions access et active, et qu'on sait que ce sont les finitions qui se vendent le moins, alors, forcément, ce moteur se vend également le moins (avec probablement également le 82 essence et le 180 hdi).

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