2. Monospace ou SUV : les matchs

Afin de savoir si les monospaces sont parfois plus intéressants que leur pendant SUV, nous avons organisé quelques matchs entre les stars du marché, et la version monospace correspondante. Bien sûr, impossible d’être exhaustif, mais la tendance apparaîtra rapidement. Avec peut-être quelques surprises.

Pour chaque match, nous avons choisi donc un SUV, urbain, compact ou "grand" parmi les meilleures ventes en occasion. Nous lui avons opposé la version monospace de catégorie équivalente.

Même âge, même kilométrage, même motorisation et niveau d’équipement comparable sont des critères évidents pour établir une comparaison, nous les avons bien sûrs respectés. Nous avons ensuite calculé les décotes moyennes d’un côté et de l’autre par rapport au prix du neuf, mais aussi indiqué les prix de vente moyens, histoire de voir si d’une part la décote est plus importante pour le break ou le monospace, mais aussi avoir un aperçu des écarts de prix moyens en valeur réelle.

Ne soyez pas choqués enfin de voir apparaître des motorisations diesel dans nos matchs. Oui l'essence gagne du terrain, mais nous comparons des véhicules d'occasion, et il y a quelques années, le diesel était ultra-majoritaire, ce qui se retrouve dans les petites annonces...

Renault Kadjar VS Renault Scénic 3

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Bilan : la comparaison occasion est rude pour le Kadjar. Les volumes sont moins intéressants que ceux du Scénic 3, surtout banquette rabattue. L'habitabilité est à peine équivalente, le monospace étant avantagé par un empattement plus long. Mais surtout, le bilan économique est très très clairement à l'avantage du Scénic. Regardez bien, il décote de plus de la moitié de sa valeur en 2 ans ! Même s'il faut avoir en tête qu'il ne s'est jamais vendu à son tarif catalogue, c'est énorme. Et cela induit d'excellentes affaires pour les acheteurs. Le prix moyen des deux véhicules échoue à 5 000 € d'écart, alors même que les prix catalogues ne sont éloignés que de 200 € seulement ! Dans ce cas précis, à moins d'être inconditionnel du SUV et allergique aux monospaces, le choix est vite fait.

Verdict : avantage monospace très net

Dacia Duster VS Dacia Lodgy

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Bilan : une confirmation pour commencer. Les Dacia décotent lentement. Bien plus lentement que d'autres marques généralistes. Et presque aussi peu que les premium. Mais là encore, le SUV perd moins de valeur que le monospace. Il faut dire que le Lodgy n'est pas servi par son physique, quand le Duster a toujours plu. Ce dernier est évidemment largué en termes de volume et d'habitabilité, d'autant que le Lodgy peut accueillir 7 personnes en option. Son gabarit est par contre plus costaud, ceci expliquant cela, il est donc moins à l'aise en zone urbaine. Les 1 200 € de différence de prix après 3 ans sont à son avantage, mais il est clair que la différence n'est pas aussi énorme que pour d'autres, d'autant qu'il sera bien plus difficile à revendre qu'un Duster. L'avantage financier n'est pas décisif. Mais niveau pratique, il dame le pion du SUV, de loin.

Verdict : ça se discute, si vous n'avez pas besoin du volume du Lodgy

Volkswagen Tiguan VS Volkswagen Touran

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Bilan : encore une fois, le SUV garde une cote d'enfer ! Au bout de 5 ans, le Tiguan n'a décoté que de 45 %, tandis que le Touran a perdu plus de 53 % de sa valeur, ce qui reste au demeurant pas mal. Neuf, le Tiguan coûtait 2 770 € de plus que le Touran équivalent, mais en seconde main après 5 ans, ce sont 4 500 € qui les séparent ! Au final, financièrement, ce dernier avance ses arguments, d'autant qu'il consomme moins que le Tiguan doté du même moteur. Avec un coffre plus volumineux de 225 litres banquette en place et une habitabilité supérieure offerte par un empattement généreux, il ne laisse rien à son homologue baroudeur, si ce n'est un style moins cubique... La raison penche donc de façon claire vers le monospace, pour qui cherche une bonne occasion.

Verdict : avantage monospace très net

Opel Mokka VS Opel Meriva

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Bilan : l'histoire semble se répéter à l'envie. Encore une fois, objectivement, le monospace, ici d'ailleurs un minispace (même s'il est bien grand, le Mériva était défini comme le minispace de la gamme, sous le Zafira Tourer), rend de meilleurs services que le SUV. Avec seulement 1 cm de différence de taille, il offre une habitabilité meilleure, un volume de coffre supérieur de 44 litres, voire 128 litres banquette rabattue. Et le Mériva offrait des solutions pratiques inédites dans la catégorie comme le système flexspace pour passer de 5 à 4 places, un accoudoir coulissant flexrail, les flexdoors (portes antagonistes bien pratiques pour installer les enfants à l'arrière), etc, etc. Et connaissant un engouement moindre que le Mokka, il se trouve aujourd'hui à des prix défiant toute concurrence. Il décote 13 % plus vite que le SUV, et se retrouve en occasion au bout de 4 ans 4 500 € moins cher que son pendant baroudeur, alors que la différence en neuf était de 2 400 e seulement. Bref, encore une fois, le monospace est rationnellement une meilleure affaire.

Verdict : avantage monospace très net

Ford Kuga VS Ford C-Max

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Bilan : cette fois-ci, le match est plus serré. Si l'on s'en tient strictement aux chiffres, il tourne à l'avantage malgré tout du C-Max. Cependant, que ce soit en habitabilité, en volume de coffre ou en consommation, c'est très serré. La décote est équivalente dans le temps entre ce Kuga de première génération et ce C-Max de seconde génération. Et sachant que le SUV va avoir plus la cote à l'avenir, c'est une certitude, il peut s'avérer au final plus judicieux d'opter pour ce dernier, une fois n'est pas coutume. Nous allons objectivement mettre une égalité, mais conjecturer sur un SUV plus intéressant à terme.

Verdict : égalité monospace/SUV

Toyota Rav-4 VS Toyota Verso

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Bilan : un match encore une fois un peu plus équilibré. En effet, le SUV se défend ici plutôt bien en termes d'habitabilité et de volume de coffre. Il surclasse le monospace sur ce dernier point, mais le Verso donne de la place aux passagers, avec un empattement maousse. Il est de plus moins long et donc plus à l'aise en ville. Par ailleurs il décote encore une fois plus vite que le Rav-4, et fait économiser en moyenne plus de 2 000 € pour un achat en seconde main, pour des modèles de 4 ans d'âge, alors qu'il était plus cher en neuf ! Cela dit il a toujours été très promotionné, contrairement au SUV... Cela relativise. Bref, au final, un avantage, surtout financier, mais les prestations sont au contraire plus intéressantes côté baroudeur.

Verdict : faible avantage monospace

BILAN FINAL : la mode coûte cher, très cher...

En 6 matchs, le monospace remporte 4 avantages, le SUV 0 et nous avons 2 égalités. C’est sans appel, si l’on tient uniquement compte d’aspects rationnels. Face aux SUV tellement à la mode, le monospace est une alternative plus que crédible. Souvent moins sexy esthétiquement, c’est un fait. Mais rationnel. Faut-il donc succomber à l’effet de mode du crossover et du SUV ? Les chiffres disent oui, un grand oui. Comme en matière de fringues ou de chaussures, être à la mode coûte cher, très cher ! De façon tout à fait injustifiée. On peut donc sans honte se dégager de ce diktat, afin d’opter pour une voiture raisonnable, qui vous permettra, avec l’argent économisé, de profiter de la vie autrement. De faire plus de kilomètres, de vous payer des vacances. Ce n'est pas rien d'éviter, vous l'avez constaté, une dépense supplémentaire pouvant aller jusqu'à 4 500 €. Et encore, nous avons pris des exemples de véhicules ayant quelques années. C'est encore plus vrai pour les occasions les plus jeunes. Mais ça l'est un peu moins pour les plus anciennes.