Si les immatriculations d’hybrides sans possibilité de recharge sur le secteur ont bondi de 60 % en 2013 par rapport à l’année précédente, celles des véhicules hybrides rechargeables n’ont progressé que de 10 % avec seulement 800 immatriculations l’an dernier, partagées entre la Prius (moins de 400 unités) et la Volvo V60 Plug-in Hybrid (moins de 250 immatriculations), la Porsche Panamera (90 unités), et moins d’une centaine de la paire Opel Ampera- Chevrolet Volt qui aurait mérité mieux après la notable baisse de leur prix de vente à l’automne dernier. Les 800 unités visées par l’Outlander PHEV en 2014 sur le marché français sont donc une vraie gageure…


Si Mitsubishi ne tient pas tout à fait ce challenge, il peut assurément plus compter sur l’Outlander PHEV que sur sa citadine i-MiEV afin d’arriver à une proportion de ses ventes d’environ 20 % de véhicules électriques et hybrides d'ici 2020…


S’il conserve quasiment le coffre et les aspects pratiques des versions uniquement thermiques, le PHEV perd en confort de suspensions, trop souvent trépidantes. Heureusement, le comportement reste serein, mais le poids élevé et un moteur à essence un peu sous-calibré pénalisent les performances, avec des accélérations à peine supérieures à celles de la version diesel à boîte auto. Quant à l’économie d’usage, malgré l’hybridation série et parallèle, elle n’est pas extraordinaire avec une consommation en thermique qui avoisine généralement 7,5 l/100. À moins bien sûr de privilégier le fonctionnement en mode électrique, et recharger la batterie le plus souvent possible, idéalement après chaque trajet de 30 à 40 kilomètres. Dans ce cas, on approchera les 1,9 l/100 km annoncés sur le très curieux cycle normé réservé aux hybrides rechargeables.


Reste le prix d’achat plutôt dissuasif, mais une version moins richement équipée que l’Instyle devrait voir le jour à l’automne à moins de 45 000 €, bonus de 4 000 € déduit. Pour les sociétés, grâce à l’exemption permanente de TVS, le lourd investissement de départ sera amorti un plus rapidement, mais pour elles aussi, à condition là encore de privilégier l’usage en électrique.


Les prix

Version Co2 (en g/km)
(Norme NEDC)
Prix Bonus / Malus
(Norme NEDC)
III 2.0 ESS 150 INFORM 157 27 800 €

+ 5 715 €

III 2.2 DI-D 150 INSTYLE TC-SST 153 39 990 €

+ 4 543 €

III PHEV 53 900 €

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III 2.2 DI-D 150 INTENSE NAVI 140 35 100 €

+ 1 901 €