Vos 27 avis Mitsubishi Outlander 3

12,6 /20

Outlander 3 III (2) HYBRIDE RECHARGEABLE INSTYLE 4WD (2018)

Par Papymitch le 27 Juin 2020 à 13h44

Véhicule agréable à l’usage très économique dans un rayon de 20 kms(électrique)à condition de pouvoir recharger chez soi ,nettement moins sur autoroute(9.5/10l) Vu le prix prestations correctes Point négatif le laxisme du service après vente (problème batterie ,depuis un an toujours pas réglé ,et historique des coûts des recharges électrique depuis 2ans idem toujours pas réglé )Et comble de tout pour joindre le service après vente Mitshubishi France dont l’inefficacité est redoutable ,l’appel est payant!!!Lire la suite de l'avis»

11 /20

Outlander 3 III (2) PHEV TWIN MOTOR 4WD INSTYLE MY20 (2019)

Par grenadine44 le 08 Juin 2020 à 05h41

une bonne voiture Mais....problème de BMU qui n a tjrs pas été corrigé par mitsu qui fait l autruche. Problème pourtant connu depuis quelques années sur tous les models : perte d autonomie importante en Electrique voir sur le net...voiture silencieuse, bonne sono. Ne chercher pas le gps. Vous pouvez utilisez celui qui vous convient avec androïde auto et apple car playLire la suite de l'avis»

18 /20

Outlander 3 III (2) PHEV TWIN MOTOR 4WD BUSINESS MY20 (2020)

Par romain06100 le 24 Mai 2020 à 14h47

Vraiment satisfait de ce véhicule et de son rapport qualité prix, donc acheté en février pour l'instant 2000 km (cause confinement) mais du coup 75 % en électrique niveau autonomie batterie exemple j'ai réussi à faire 50 km de distance avec 300 m de dénivelé positif en aller retour, niveau chargement 4x4 puissance parfait. je vais lister les défauts mais cela reste marginal comparer aux avantages-android auto (apple car play) par cable vraiment pas pratique-pas de gestion des recharges comme sur un véhicule électrique (heure creuse)-la prise type 1 bridé à 3.8 kW alors que la chademo à coté accepte le 22 kW et quand on a une wall box à la maison en 7.7 kw dommage de pas en profiter.-et alors le plus gros défaut pour moi pas de verrouillage du câble de charge donc on peut se faire voler le câble (solution mettre un cadena sur la trappe)Lire la suite de l'avis»

17,4 /20

Outlander 3 III (2) PHEV TWIN MOTOR 4WD BUSINESS MY19 (2019)

Par BMaero le 13 Janvier 2020 à 21h47

Mon cahier des charges :- Un véhicule électrique pour une utilisation quotidienne (travail 45 km A/R)- Faire de longs trajets de temps en temps sans les inconvénients du tout électrique- Remorquer 1T500 (pas beaucoup d'Hybrides Rechargeables ont cette possibilité)L'Outlander PHEV répond à touts ces points avec un prix d'achat attractif !Lire la suite de l'avis»

13,8 /20

Outlander 3 III 2.2 DI-D INSTYLE 4WD AUTO (2015)

Par Lehmoh le 21 Août 2019 à 12h09

Véhicule très confortable avec pal mal d'options ( instyle safety).boite auto très réactive et confortable aussi bien que les allemandes.moteur avec pas mal de couple même à bas régime donc facile pour les dépassements.juste déçu pour la consommation 9l/100 en ville.autoroute à 120 km/heure +- 7.1 litre/100je signale que j' ai des jantes 18".carrosserie trop légère mais très bonne insonorisationLire la suite de l'avis»

17,2 /20

Outlander 3 III (2) PHEV TWIN MOTOR 4WD INSTYLE MY19 (2019)

Par alainpo le 23 Juillet 2019 à 15h13

Après 10 ans de Lexus RX hybride (400h et 2 fois 450h) et 300'000km parcourus, je suis plutot ravi du PHEV pour mes parcours quotidiens (boulot avec 80% sur autoroute en Hte Savoie donc en zone montagneuse le reste en periurbain) et les parcours les weekend (urbain, peri-urbain et montagne principalement) j'ai diminué ma conso d'essence par 2 voire 2,5 et je roule très souvent en EV le weekend.Spacieux, super silencieux, confortable (très), amortissement un peu à l'américaine donc assez mou comparé aux précédentes Lexus qui avaient un amortissement plutôt sec et sport mais on s'y fait et c'est assez plaisant car c'est un véhicule qui invite à une conduite cool, où on semble glisser sur un tapis sans bruit.Le passage Thermique EV et inversement se fait sans bruit et sans se faire sentir tellement c'est bien insonorisé.Le son Hi-fi Surround du Rockford Forsgate à 9hp est tout simplement époustoufflant de puissance et de rendu sonore (mieux étudié en rendu que les Mark Levinson des Lexus avec 15hp). Il est équipé d'un vrai subwoofer qui envoi des basses quand il faut ou quand on fait les réglages pour.Intérieur cuir de très bonne qualité, assise bien faite (je regrette un peu le manque de réglage des lombaires, mais rine de bien grave).Position de conduite qu'on arrive à trouver sans problème.Je regrette le manque de coulissement des siéges arrière et le siège central dependant du siège gauche pour le chargement de certaines choses qui nous oblige à plier un banc de 2 sièges au lieu d'un... mais là aussi on s'y adapte.Volume intérieur très bon mais le coffre est finalement juste grand car le volume est pris par l'epaisseur des parois latérales et le subwoofer côté bac de rangements. Sous le plancher du coffre, il reste heureusement 2 bacs mais finalement on y met pas mal de choses.La barre qui sert de cache bagages peut se changer de place si on veut une plus grande capacité de volume à cacher.Il n'est pas équipé de navigation car tout passe par Apple CarPlay. Ce qui ne me dérange guère car pas de mise à jour à faire. Les appli Google map, Waze et autres Sygic sont parfaitement bien conçues pour cela.Ecran central assez large. Tableau de bord complet, simple mais efficae (clair, tout y est) après la façon dont l'infographie est présentée et conçue a du bon et du moins bon, histoire de goût et de tendances. Pour ma part, ça me va très bien.En conduite, direction un peu sensible (si on regarde ailleurs on a vite fait de dériver donc faut rester vigilant surtout après 10 ans de Lexus ... les changements de modèles permettent de voir les différence de conception justement. Cela dit en mode Sport, la direction se durcit très légèrement et l'activation du freinage en mode B5 est automatique.Les palettes au volant permettent de doser les freinages de B0 (roue libre) à B5 récupération maxi d'énergie et donc freinage du PHEV. L'appui sur le frein si en mode B5 devient un freinage extrêmement puissant.Si batterie quasi vide (une seule barrette), se charge en 3h30 avec un chargeur 16A ou 25 min sur prise chademo (mais 80% de charge seulement).Distance totale parcourue en EV batterie pleine ?: ahahah le point de discorde. Impossible de savoir car il faut le tester sur circuit à vitesse constante et à des vitesse différentes car à 50km/h vous ferez beaucoup plus de km qu'à 80 ou qu'à 135 km/h. Comme une essence ou diesel, la distance est fonction de la consommation du PHEV en mode EVDonc tout va dépendre de la géographie de la route des vos accélérations, de la récupération d'énergie, etc. Pour ma part et à titre d'exemple, parcours quotidien de 98km minimum pour aller bosser avec 80% d'autoroute limitées à 110km/h le reste en periurbain linité à 50 ou 60 (Suisse). Je ne chrage pas entre les 2 parcours. Mais ma consommation moyenne d'essence A/R est depuis 4 mois autour des 3,3/3.5 l/100km alors que j'étais à 7,3l/100km el Lexus (meilleure performance).Donc objectif atteint.Je peux même monter en station de ski de chez moi (pied de la station à 1450m) en tout EV sans enclencher uen seule fois le moteur essence (16km). En redescendant (16km de plus) je recharge 40% voir 50% de la batterie ce qui me permet de rouler donc encore en ville ou periurbain pour quelques 20kms supp. Rien que pour cette A/R en montagne et le reste en ville je fais déjà 52-55km en tout EV.Le PHEV est donc fonction de ce que vous comptez faire comme parcours au quotidien ou disons dans 80% des cas. Mais si c'est pour ne faire que de l'autoroute week end y compris, faut passer à autre chose. Voiture très agile, souple, braque mieux que les lexus RX pourtant une bonne référence.Conduite sans fatigue sur de longues distances.Quelques défauts aussi comme toutes les voitures (la parfaite n'existe pas) soit ergonomiques ou de qualité ou de conception mais du très bien aussi. Sinon je n'aurais pas acheté.Fiabilité ?Sorti de Lexus, meilleure fiabilité que je connaisse, j'attends mais à date, pas le moindre défaut, pas le moindre bruit de mobilier au contraire, pas la moindre ampoule claquée, moteur qui sert très peu finalement, donc que du positif.C'est une belle machine mais après 10 ans et 300'000km en hybride, je sais optimiser ma conduite pour rendre ce PHEV "rentable" et surtout très plaisant et sans regret.Lire la suite de l'avis»

18,2 /20

Outlander 3 III (2) PHEV HYBRIDE RECHARGEABLE INSTYLE 4WD (2016)

Par Yves531 le 20 Juillet 2019 à 11h34

Ayant décidé de remplacer mon Subaru XV Diesel par un véhicule moins cher à l'usage, vu la flambée des prix du carburant, je me suis intéressé à ce modèle. Distant de mon travail de 48kms ce véhicule est parfait il me permet d'effectuer cette distance en tout électrique. En hiver au vu des températures et des accessoires à alimenter il me renseigne une consommation de 4l/100 sur les 5 à 10 derniers kms.Pour les longues distances sur autoroute, si vous ne dépassez pas le 110 c'est correct, au-dessus il devient gourmand.La garantie de 5 ans et de 8 ans sur les batteries engage à la confiance.Véhicule très confortable, super équipé et bien fini. Un bémol pour l'info center qui n'est pas du tout intuitif et pour lequel la connexion du téléphone en bluetooth est franchement mauvaise.Par contre, ce véhicule me semble est un mangeur de pneus en comparaison de mon ancien véhicule qui avait nécessité le remplacement des pneumatiques à 80000 kms. Gros point positif: la possibilité de recharger sur une prise domestique de min 16 Amp. Pas d'installation avec frais supplémentaires pour le placement d'une borne à domicile.Dans l'ensemble très content de mon achat.Lire la suite de l'avis»

14,2 /20

Outlander 3 III 2.0 ESS 150 INFORM (2015)

Par Yoman669 le 24 Juin 2019 à 17h35

Véhicule spacieux et confortable, malheureusement disponible uniquement dans sa version de base (Inform) en motorisation essence. Du coup, pas de 7 place, pas de radar de recul et un tableau de bord réduit à sa plus simple expression. Le moteur 2 litres Mivec de 150cv fait le job, mais est un peu creux à bas régime, il a par contre un certain peps à partir de 4000 tr/m, même constat en charge, il ne faut pas hésiter à le cravacher. Heureusement, la consommation reste tout de même relativement contenue, de l'ordre de 7,5 en mixte. L'entretien est assez bon marché, normal, pas de turbo, pas de FAP, pas de vanne EGR, des pneumatiques en 16 pouces. Aucun problème de fiabilité non plus, a part des petits details de finition sans conséquence et un Rappel sur le Stop & Start que je n'utilise pas de toutes façons.Lire la suite de l'avis»