Vos 33 avis Mitsubishi Outlander 3

17,4 /20

Outlander 3 III (2) PHEV TWIN MOTOR 4WD BUSINESS MY19 (2019)

Par BMaero le 13 Janvier 2020 à 21h47

Mon cahier des charges :- Un véhicule électrique pour une utilisation quotidienne (travail 45 km A/R)- Faire de longs trajets de temps en temps sans les inconvénients du tout électrique- Remorquer 1T500 (pas beaucoup d'Hybrides Rechargeables ont cette possibilité)L'Outlander PHEV répond à touts ces points avec un prix d'achat attractif !Lire la suite de l'avis»

13,8 /20

Outlander 3 III 2.2 DI-D INSTYLE 4WD AUTO (2015)

Par Lehmoh le 21 Août 2019 à 12h09

Véhicule très confortable avec pal mal d'options ( instyle safety).boite auto très réactive et confortable aussi bien que les allemandes.moteur avec pas mal de couple même à bas régime donc facile pour les dépassements.juste déçu pour la consommation 9l/100 en ville.autoroute à 120 km/heure +- 7.1 litre/100je signale que j' ai des jantes 18".carrosserie trop légère mais très bonne insonorisationLire la suite de l'avis»

17,2 /20

Outlander 3 III (2) PHEV TWIN MOTOR 4WD INSTYLE MY19 (2019)

Par alainpo le 23 Juillet 2019 à 15h13

Après 10 ans de Lexus RX hybride (400h et 2 fois 450h) et 300'000km parcourus, je suis plutot ravi du PHEV pour mes parcours quotidiens (boulot avec 80% sur autoroute en Hte Savoie donc en zone montagneuse le reste en periurbain) et les parcours les weekend (urbain, peri-urbain et montagne principalement) j'ai diminué ma conso d'essence par 2 voire 2,5 et je roule très souvent en EV le weekend.Spacieux, super silencieux, confortable (très), amortissement un peu à l'américaine donc assez mou comparé aux précédentes Lexus qui avaient un amortissement plutôt sec et sport mais on s'y fait et c'est assez plaisant car c'est un véhicule qui invite à une conduite cool, où on semble glisser sur un tapis sans bruit.Le passage Thermique EV et inversement se fait sans bruit et sans se faire sentir tellement c'est bien insonorisé.Le son Hi-fi Surround du Rockford Forsgate à 9hp est tout simplement époustoufflant de puissance et de rendu sonore (mieux étudié en rendu que les Mark Levinson des Lexus avec 15hp). Il est équipé d'un vrai subwoofer qui envoi des basses quand il faut ou quand on fait les réglages pour.Intérieur cuir de très bonne qualité, assise bien faite (je regrette un peu le manque de réglage des lombaires, mais rine de bien grave).Position de conduite qu'on arrive à trouver sans problème.Je regrette le manque de coulissement des siéges arrière et le siège central dependant du siège gauche pour le chargement de certaines choses qui nous oblige à plier un banc de 2 sièges au lieu d'un... mais là aussi on s'y adapte.Volume intérieur très bon mais le coffre est finalement juste grand car le volume est pris par l'epaisseur des parois latérales et le subwoofer côté bac de rangements. Sous le plancher du coffre, il reste heureusement 2 bacs mais finalement on y met pas mal de choses.La barre qui sert de cache bagages peut se changer de place si on veut une plus grande capacité de volume à cacher.Il n'est pas équipé de navigation car tout passe par Apple CarPlay. Ce qui ne me dérange guère car pas de mise à jour à faire. Les appli Google map, Waze et autres Sygic sont parfaitement bien conçues pour cela.Ecran central assez large. Tableau de bord complet, simple mais efficae (clair, tout y est) après la façon dont l'infographie est présentée et conçue a du bon et du moins bon, histoire de goût et de tendances. Pour ma part, ça me va très bien.En conduite, direction un peu sensible (si on regarde ailleurs on a vite fait de dériver donc faut rester vigilant surtout après 10 ans de Lexus ... les changements de modèles permettent de voir les différence de conception justement. Cela dit en mode Sport, la direction se durcit très légèrement et l'activation du freinage en mode B5 est automatique.Les palettes au volant permettent de doser les freinages de B0 (roue libre) à B5 récupération maxi d'énergie et donc freinage du PHEV. L'appui sur le frein si en mode B5 devient un freinage extrêmement puissant.Si batterie quasi vide (une seule barrette), se charge en 3h30 avec un chargeur 16A ou 25 min sur prise chademo (mais 80% de charge seulement).Distance totale parcourue en EV batterie pleine ?: ahahah le point de discorde. Impossible de savoir car il faut le tester sur circuit à vitesse constante et à des vitesse différentes car à 50km/h vous ferez beaucoup plus de km qu'à 80 ou qu'à 135 km/h. Comme une essence ou diesel, la distance est fonction de la consommation du PHEV en mode EVDonc tout va dépendre de la géographie de la route des vos accélérations, de la récupération d'énergie, etc. Pour ma part et à titre d'exemple, parcours quotidien de 98km minimum pour aller bosser avec 80% d'autoroute limitées à 110km/h le reste en periurbain linité à 50 ou 60 (Suisse). Je ne chrage pas entre les 2 parcours. Mais ma consommation moyenne d'essence A/R est depuis 4 mois autour des 3,3/3.5 l/100km alors que j'étais à 7,3l/100km el Lexus (meilleure performance).Donc objectif atteint.Je peux même monter en station de ski de chez moi (pied de la station à 1450m) en tout EV sans enclencher uen seule fois le moteur essence (16km). En redescendant (16km de plus) je recharge 40% voir 50% de la batterie ce qui me permet de rouler donc encore en ville ou periurbain pour quelques 20kms supp. Rien que pour cette A/R en montagne et le reste en ville je fais déjà 52-55km en tout EV.Le PHEV est donc fonction de ce que vous comptez faire comme parcours au quotidien ou disons dans 80% des cas. Mais si c'est pour ne faire que de l'autoroute week end y compris, faut passer à autre chose. Voiture très agile, souple, braque mieux que les lexus RX pourtant une bonne référence.Conduite sans fatigue sur de longues distances.Quelques défauts aussi comme toutes les voitures (la parfaite n'existe pas) soit ergonomiques ou de qualité ou de conception mais du très bien aussi. Sinon je n'aurais pas acheté.Fiabilité ?Sorti de Lexus, meilleure fiabilité que je connaisse, j'attends mais à date, pas le moindre défaut, pas le moindre bruit de mobilier au contraire, pas la moindre ampoule claquée, moteur qui sert très peu finalement, donc que du positif.C'est une belle machine mais après 10 ans et 300'000km en hybride, je sais optimiser ma conduite pour rendre ce PHEV "rentable" et surtout très plaisant et sans regret.Lire la suite de l'avis»

14,2 /20

Outlander 3 III 2.0 ESS 150 INFORM (2015)

Par Yoman669 le 24 Juin 2019 à 17h35

Véhicule spacieux et confortable, malheureusement disponible uniquement dans sa version de base (Inform) en motorisation essence. Du coup, pas de 7 place, pas de radar de recul et un tableau de bord réduit à sa plus simple expression. Le moteur 2 litres Mivec de 150cv fait le job, mais est un peu creux à bas régime, il a par contre un certain peps à partir de 4000 tr/m, même constat en charge, il ne faut pas hésiter à le cravacher. Heureusement, la consommation reste tout de même relativement contenue, de l'ordre de 7,5 en mixte. L'entretien est assez bon marché, normal, pas de turbo, pas de FAP, pas de vanne EGR, des pneumatiques en 16 pouces. Aucun problème de fiabilité non plus, a part des petits details de finition sans conséquence et un Rappel sur le Stop & Start que je n'utilise pas de toutes façons.Lire la suite de l'avis»

16,2 /20

Outlander 3 III (2) HYBRIDE RECHARG INTENSE STYLE 4WD (2017)

Par Marc2634 le 02 Avril 2019 à 08h52

véhicule très agréable au quotidien : silencieux, bien équipé, avec une autonomie électrique appréciable pour les petits et moyens trajets quotidiens (limite 40 à 50 kms/jour)Idéal pour ceux qui aiment rouler en douceur et pour un coût très limité en passant très peu souvent à la pompe : recharges électriques sur une prise 16 A sans aucun problèmeLes palettes au volant jouent le rôle de frein électrique et sont un régal pour passer les ronds points ou les longues descentes sans jouer sur les plaquettes de freinsUn des très rares véhicules hybrides rechargeables sur le marché à un prix contenu et bientôt imité par les gros constructeurs hexagonauxLire la suite de l'avis»

12,6 /20

Outlander 3 III 2.2 DI-D 150 INSTYLE A/T (2012)

Par jerome62630 le 13 Février 2019 à 21h47

Outlander 3 instyle 7 places de 12/2012:Conso moyenne (mixte): 7lPas de problème avant son 5eme anniversaire :- a 140 000 km (mi 2018): problème tendeur chaine de distribution: résultat changement kit complet distri. + équilibreur: total 3 500€- a 145 000 km (6 mois plus tard) : 1 500€Soit 5 000€ de réparations en un an (avant 150 000km) ça commence a faire.Bruits de vibrations (plastique) en roulant de plus en plus énervants.Points de rouilles sur le toit (connus sur nombreux modèles japonais: mauvaise peinture).Bonne voiture, mais vieillit très mal.Lire la suite de l'avis»

12,8 /20

Outlander 3 III (2) HYBRIDE RECHARGEABLE INSTYLE 4WD (2017)

Par wgformation le 17 Novembre 2018 à 17h22

Je consomme plus de 10l/100 d'essence, après un charge de plus de 10h ,je n'ai qu'une autonomie électrique de 38 km maxi, pour le concessionnaire, il n'y a pas de problème.Pouvez vous m'indiquer un garage qui pourrait rectifier ce problème j'ai eu le même modèle en 2014 celui ci chargeait à plus de 50km, dommage que le concessionnaire de TOURS ne peu régler ce problemeMerci55Lire la suite de l'avis»

11,8 /20

Outlander 3 III (2) PHEV HYBRIDE RECHARGEABLE INSTYLE 4WD (2017)

Par Borok83 le 18 Septembre 2018 à 16h57

C'est mon deuxième PHEV, un conseil ne pas acheter le "premier" prix dans l'ensemble mal fini, j'avais la version luxe en premier c'était bonheur, le deuxième finition scandaleuse, pour mon utilisation 40/50 kms jour sur nationale je ne consomme pratiquement pas par contre sur autoroute compter un bon 8 litres, après chacun voit midi à sa porte.Lire la suite de l'avis»