Porsche étend son offre de 911 avec cette nouvelle génération de Targa qui revient aux origines de cette carrosserie mêlant arceau et plaisir de la conduite cheveux aux vents. Seulement, si dans le passé, les premières Targa étaient équipées de panneaux amovibles, la nouvelle génération adopte un complexe système électrique d’ouverture digne d’un coupé cabriolet… La manœuvre requiert dix-neuf secondes, à l'ouverture comme à la fermeture, mais ne peut être effectuée qu’à l’arrêt, contrairement au cabriolet. Le système préserve deux places à l'arrière, réservées aux nains culs-de-jatte, ou plus sérieusement aux excédents de bagages que le coffre avant de 135 litres n'aurait pu accueillir.
Comme sa devancière, la Targa nouvelle génération arrive sur le marché en deux versions équipées exclusivement d’une transmission intégrale.
La 911 Targa 4 est propulsée par un flat 6 de 3,4 litres et 350 ch. Avec la boîte PDK et le Pack Sport Chrono, elle passe de 0 à 100 km/h en 4,8 s et sa v-max est de 282 km/h. Selon les boîtes de vitesses (une boîte mécanique est aussi proposée), sa consommation évolue entre 9,5 et 8,7 l/100 km (223 à 204 g de CO2/km).
La Targa 4S, avec 400 ch et une cylindrée de 3,8 litres, chapeaute la gamme. Sa v-max est de 296 km/h et elle abat le à 100 km/h en 4,4 secondes avec boîte PDK et Pack Sport Chrono. Sa consommation varie entre 10,0 et 9,2 l/100 km (237-214 g CO2/km) en fonction de la boîte. Les deux blocs sont certifiés Euro 6.
Ces deux versions seront disponibles au mois de mai prochain aux tarifs respectifs de 111 323 € et de 126 023 euros (sans compter le malus de 8 000 €).
L'instant Caradisiac : désirable
Elle avait décidément son petit succès cette Targa, sur le stand Porsche. Il faut dire que sa plastique, cette fois-ci véritablement inspirée de la version originelle de 1965, est particulièrement désirable. Avec en plus un petit côté vintage que ne renierait pas un mange-disque. Nul doute qu'elle trouvera son public parmi les nostalgiques de la Targa de papa.
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