Le GLE se décline en quatre niveaux d'équipement, « GLE » en base, Executive  pour 5 300 € supplémentaires, Sportline à 6 500 € de plus que le précédent, et Fascination qui nécessite encore un petit effort de 3 200 € supplémentaires. La plupart des motorisations ont droit à ces quatre finitions, seules les deux 500-4Matic (la V8 thermique et le V6 hybride rechargeable) se dispensent de celle de base. Nous n’avons pas franchement de préférence parmi ces quatre niveaux, mais le second offre une bonne base de départ.

Au total, les associations moteur/boîte/transmission offrent un éventail de 15 versions au catalogue.

On se dispensera ici de détailler les 36 pages concernant l’équipement de série, la douzaine de packs et la presque centaine d’options du catalogue, pour se concentrer sur deux ou trois points. A savoir que Mercedes fait toujours des choix discutables, avec par exemple la caméra de recul en option partout (600 €), même sur les versions à près de 100 000 €. A savoir également que les tarifs dépassent parfois l’entendement. C’est le cas pour certaines selleries/garnitures (dont les possibilités de choix sont plus étendues sur le GLE que le ML) ou pour les inserts décoratifs à bord : passons sur la laque noire ou les 4 essences (ronce de noyer, frêne, eucalyptus, peuplier noir) facturées 550 € sur les trois premiers niveaux de finition, mais que penser des nouveaux Inserts AMG en carbone et laque noire à 1 650 ou 2 200 € ?

Bon, enfin, il y a quand même une nouveauté gratuite, l’apparition en série du « Mercedes connect me », un système d'appel d'urgence, gestion de la maintenance, assistance en cas de panne, télédiagnostic du véhicule et assistance en cas d’accident.


Le point « high-tech » : virer à plat

L’active curve system est un anti-roulis intelligent incluant entre autres calculateur électronique, capteurs de pression et d'accélération transversale et barres stabilisatrices actives sur chaque essieu (qui peuvent être désaccouplées en tout-terrain). Cette technologie existait déjà sur le ML, mais elle reste l’apanage de Mercedes. L’active curve system améliore à la fois la tenue de route et le confort de marche. Petit hic, il se paye 3 800 € (en série sur les versions AMG V8, indisponible sur GLE 250d, GLE 250d 4Matic et GLE 500 e 4Matic).