6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence

Pas grand-chose ne justifie les tarifs élevés du GLE, avec ses motorisations purement thermiques. Peu ou prou, il se cale sur les prix du BMW X5, lui aussi très cher.

C’est le cas pour les versions Diesel de base quatre cylindres (204 chevaux chez Mercedes, 231 chevaux chez BMW) qui sont sans concurrence directe, si on exclut le plus grand et pourtant un peu plus abordable Volvo XC90 D5 AWD 225 ch (60 650 € en finition Momentum 5 places).

Au dessus, le Range Rover Sport TDV6 SE (258 ch) et le Porsche Cayenne Diesel (262 ch) démarrent avec des V6 quasiment aussi efficients que celui du GLE 350d Executive à un tarif proche (Cayenne) ou inférieur (Range Sport) pour un équipement un peu plus opulent. Parmi les Diesel 3 litres, il y a aussi des engins aux prestations globalement inférieures, mais sensiblement moins chers (à moins de 60 000 €), tels que l’Infiniti QX 70 3.0D GT 238 ch ou le Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 250 ch.

Le rapport prix/équipement/prestations est en définitive plutôt décevant pour un véhicule qui a franchi le cap de la mi-carrière. Le cas est un peu différent pour la nouvelle version 500e hybride rechargeable, sans concurrence directe, mais dont nous n’avons pas encore cerné le potentiel réel.