Le marché des monospaces se démocratise. En marge des ténors de la catégorie (Scénic, Touran et consorts), deux concurrents ont fait leur apparition sur le marché des véhicules 7 places avec un argument choc. Un prix très agressif.
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En pleine expansion, Chevrolet rénove sa gamme sur le vieux continent. L’Orlando vient étoffer l'offre du constructeur au titre de monospace. Du haut de ses 4,65 m, l’Orlando est capable d’emmener 7 passagers avec deux avantages non négligeables dans sa besace. Une forte personnalité et des tarifs agressifs. Ici Chevrolet s'adresse aux jeunes familles à la recherche d’un véhicule de loisir fort en image et plutôt sympa avec le porte monnaie.
De son côté, Fiat en panne d’offre « grand volume » depuis la disparition des Ulysse et Multiplat, a profité de sa nouvelle alliance avec Chrysler pour revisiter le Dodge Journey à sa façon. Ce véhicule rebadgé au couleur italienne, conserve ses gênes US. A commencer par ses dimensions maous (4,89 m) et son look exotique. Fiat assume ce patrimoine en baptisant pour la première fois l’un de ses véhicules avec une consonance anglo-saxonne.
Si leur look est relativement proche et tourné volontairement vers l’Ouest américain, les intérieurs de nos deux concurrents ne revendiquent pas la même approche. Chez Chevrolet, on axe l’ambiance vers l’originalité et la technologie.
L’habitacle de l’Orlando est truffé de rangements et de gadgets en tout genre comme cette console multimédia réversible. Les fines bouches pesteront sur la qualité des plastiques, encore passables, mais à ce niveau de prix la critique devient difficilement recevable.
Chez Fiat on a entièrement renouvelé l’intérieur du Journey originel. Les plastiques grossiers et l’énorme navigation laissent place à des matières modernes et plus agréables au toucher : plastiques moussés, chromes, etc. La perception de qualité est davantage perceptible qu’à bord de l’Orlando. L'italien s'illustre également par la présence de rangements situés dans les assises de sièges (AV) puis sous le plancher au pied de la seconde rangée. Pour terminer, les petites familles apprécieront assurément les rehausseurs intégrés dans la banquette arrière. Un système appelé « Child Booster ».
Malgré ses 24 cm de moins, l’Orlando tire son épingle du jeu en matière de volumes et d’habitabilité. L’accès aux deux dernières place est ingénieux et plus simple que chez certaines concurrentes grâce au basculement de la seconde rangée (sur vérins). Ici Chevrolet propose bien plus que du dépannage. La modularité globale est moins étudiée que sur le Freemont qui brille avec son système baptisé « Flip ‘N Stow ». Les sièges coulissent et s’escamotent sans résistance.
Lorsque le Chevrolet Orlando offre une capacité de 852 litres, le Freemont, lui en propose jusqu’à 1461 litres. Il faut nuancer une fois de plus en soulignant la différence de gabarit. Et pour le coup l’Orlando n’est pas totalement ridicule. Dans les deux cas, le volume se libère en tirant sur la sangle située sur la dernière rangée.
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Par Chevy-Man
cela fait plaisir de voir un media qui reconnait les qualités de l'orlando... merci caradisiac.
Mais une seule question subsiste: pourquoi ne pas prendre au moins une version LTZ, qui est le coeur de vente de cette gamme Orlando.
Un exemple concret: pourquoi ne pas avoir essayé la version LTZ+ 163ch. Le prix aurait été le même mais l'équipement et l’agrément moteur auraient été supérieurs. surtout qu'il s'affiche à 26500€, soit le prix de ce freemont en entrée de gamme. Cela aurait été plus objectif et aurait fait ressortir l'avantage tarifaire quand même, car pour le même prix le client en a plus...
Par le_skeud
je plussoie à mon VDD ; par contre il serait appréciable qu'enfin un média prenne la peine de vérifier les cm3 annoncés par les constructeurs :
visiblement Chevrolet à choisi une méthode particulièrement désavantageuse de mesurer la contenance de son coffre, du mini au maxi !
(En gros toute les mesures sont faites "sous tablette" - même en 2 places, ce qui n'a pas vraiment de sens - celle-ci étant de plus situé particulièrement basse.
Parce qu'il apparait, sur le papier, nettement en retrait de tous ses concurrents ; alors que, par exemple, en 5 places et jusqu'au pavillon, on en met plus dans Orlando que dans n'importe quel autre monospace "moyen" équivalent ;
évidemment, par rapport au Freemont, on restera en deçà ; mais le gabarit n'est quand même pas tout à fait identique.
D'ailleurs cette réalité "physique" et visuelle mène les essayeurs - tels ceux de Caradisiac ci-dessus - à tenir des propos particulièrement contradictoires :
"852 litres malgré 10cm de moins" ... ben ouais, et en quoi ce serait un exploit, sachant que vous annoncez quand même 1451 pour le Freemont ? Non, ce qu'il y a c'est, pendant l'essaie, vous avez pu constater que les volumes utiles de chargement étaient en pratique très similaires.
Ce qu'il aurait fallu dire.
Par Anonyme
Le Fiat est beaucoup plus choli, avec ses feux fins qu'on dirait des lunettes de psy !
Par Tallman
Pour moi, c'est le Chevy. Je n'achète pas chez les fossoyeurs comme Fiat.
Par Anonyme
En réponse à Tallman
Pour moi, c'est le Chevy. Je n'achète pas chez les fossoyeurs comme Fiat.
Oui et alors !!!!!!mais le Freemont se vends très bien depuis son lancement et en plus il a le méritte d'etre disponible en version 4x4 !!!!!!
Par Anonyme
A ce niveau là, c'est plus une question de goût qu'autre chose, les véhicules étant très poches. Reste que le Fiat Freemont a une ligne globalement plus fluide (l'Orlando donne l'impression de s'arrêter net de profil) et agréable à l'oeil.
Par jmjbest
je préfère de loin la fausse italienne Freemont à la vraie coréenne pseudo chevy !
Par casabianca
Mais ou est ce que vous avez vu des tarifs agressifs?! Ils sont à plus de 20000 euros tous les deux!
Par Abarth 13
En même temps, ce sont tous les deux des gros monospaces 7 places.
De plus, ils sont très bien équipés dès l'entrée de gamme.
Et puis, que ça soit chez Fiat ou Chevrolet, il y a moyen de négocier une bonne remise.
20 000 € aujourd'hui, c'est le prix catalogue d'une citadine diesel 90-110 CV bien équipée ou d'une compacte correctement équipée.
Tu t'attendais quand même pas à ce que cesdeux gros monospaces coûtent le prx d'une citadine ou d'une compacte ?
Donc oui, les tarifs sont agressifs par rapport à la catégorie.
Regarde combien coûte un 5008, un Gd scenic, un Gd C Max... à motorisation et équipement équivalents...
Par simomod
testé pour ce comparatif nous a davantage que son homologue italien
SVP, un peu plus d'application sur les articles ne feraient pas de mal.
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