Le directeur du développement Audi Ulrich Hackenberg a donné des détails concernant la méthode de recharge du SUV hybride Q7. D'après l'exécutif, il sera offert avec un système permettant de remplir les batteries par induction.
Supprimer la prise et son câble électrique : voilà l'objectif de cette technologie déjà existante dans le milieu de la téléphonie mobile. Ulrich Hackenberg a déclaré à nos confrères australiens du média Motoring qu'une méthode de recharge par induction est programmée pour le modèle surélevé hybride Audi Q7 e-tron.
La procédure est simple. L'automobiliste doit parquer son véhicule sur une plateforme active pour remplir les batteries. Le système offrira initialement un capacité de recharge de 3,6 kW puis de 7,2 kW. Le cadre dirigeant avance que des puissances supérieures sont prévues à l'avenir.
La place de parking active coûtera à Audi à son lancement plus de 1000 €. Les volumes des ventes dicteront l'évolution du prix. Enfin, la marque aux anneaux travaille également sur un programme embarqué automatisant le stationnement du véhicule. Il permettrait au SUV de s'aligner parfaitement sur la surface dédiée à l'induction pour réduire la durée de chargement. La date de commercialisation de la plateforme n'est pas encore confirmée. Audi préfigurait ce système prometteur lors du salon de l'électronique de Las Vegas en janvier dernier.
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Par matrix71
Une bonne diarrhée bien chaude sur les sieges après une dégustation de moules frites périmée et hop les bateliers ce recharge avec le gaz produit...
Par roc et gravillon
Le plus marrant sera de voir que quand certains pays auront dépensé par centaines de millions l'argent nécessaire à l'aménagement des bornes de leur territoire, il faudra tout recommencer pour passer à ça.
Technique qui remplacera forcément ces câbles si faciles à piquer, dangereux pour les piétons et vite dégeulasses.
Enfin, si c'est l'électrique qui s'imose un jour, et rien n'est moins sûr...
Par clefdedouze
En réponse à roc et gravillon
Le plus marrant sera de voir que quand certains pays auront dépensé par centaines de millions l'argent nécessaire à l'aménagement des bornes de leur territoire, il faudra tout recommencer pour passer à ça.
Technique qui remplacera forcément ces câbles si faciles à piquer, dangereux pour les piétons et vite dégeulasses.
Enfin, si c'est l'électrique qui s'imose un jour, et rien n'est moins sûr...
Sauf que cette technique va demander d'isoler le chassis métalique de la boucle de charge pour éviter des pertes de puissance et la possible chauffe des éléments. Du coup on va avoir une technologie qui alourdie le véhicule, et réduit à néant les bénéfice de l'hybridation rechargeable.
L'idée est bonne, mais à appliqué elle n'est pas évidente.
La solution ultime serait des stations de recharge de batteries avec batteries interchangeable quelques soit le véhicule. Mais pour cette solution, il faudrait que tout les constructeurs se mettent d'accord sur un modèle unique de batterie, et surtout, implanter se type de station service ultra couteuse (pour le moment)
Par supRcc
En réponse à matrix71
Une bonne diarrhée bien chaude sur les sieges après une dégustation de moules frites périmée et hop les bateliers ce recharge avec le gaz produit...
matrix71, ce que tu fais dans ta 206 guez ne regarde que toi!
Par supRcc
En réponse à matrix71
Une bonne diarrhée bien chaude sur les sieges après une dégustation de moules frites périmée et hop les bateliers ce recharge avec le gaz produit...
Sinon question diarrhée bien chaude je pense que ta Sirion jackysée en était l’illustration parfaite!
Par mynameisfedo
En réponse à roc et gravillon
Le plus marrant sera de voir que quand certains pays auront dépensé par centaines de millions l'argent nécessaire à l'aménagement des bornes de leur territoire, il faudra tout recommencer pour passer à ça.
Technique qui remplacera forcément ces câbles si faciles à piquer, dangereux pour les piétons et vite dégeulasses.
Enfin, si c'est l'électrique qui s'imose un jour, et rien n'est moins sûr...
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Enfin, si c'est l'électrique qui s'imose un jour, et rien n'est moins sûr...
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pour moi, ce n'est déjà plus la question. il ne fait nulle doute que ce sont bien des moteurs électriques qui animeront 99% de nos voitures à terme.
la vraie question est en revanche de savoir d'où proviendra l'électricité requise pour ces moteurs: batterie forte capacité, recharge par hydrogène, par induction, par caténaire (ça existe déjà pour certains bus, mais je n'y crois pas pour les voitures), par rail... autre?
Par mynameisfedo
En réponse à clefdedouze
Sauf que cette technique va demander d'isoler le chassis métalique de la boucle de charge pour éviter des pertes de puissance et la possible chauffe des éléments. Du coup on va avoir une technologie qui alourdie le véhicule, et réduit à néant les bénéfice de l'hybridation rechargeable.
L'idée est bonne, mais à appliqué elle n'est pas évidente.
La solution ultime serait des stations de recharge de batteries avec batteries interchangeable quelques soit le véhicule. Mais pour cette solution, il faudrait que tout les constructeurs se mettent d'accord sur un modèle unique de batterie, et surtout, implanter se type de station service ultra couteuse (pour le moment)
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La solution ultime serait des stations de recharge de batteries avec batteries interchangeable quelques soit le véhicule. Mais pour cette solution, il faudrait que tout les constructeurs se mettent d'accord sur un modèle unique de batterie, et surtout, implanter se type de station service ultra couteuse (pour le moment)
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ça, ça ne peut marcher qu'en louant les batteries (comme sur zoé). sans quoi, ça me ferait mal qu'on me refile une batterie de 5 ans d'âge à la place d'une batterie toute neuve...
de toute façon, il est illusoire de croire que toutes les voitures auraient les mêmes batteries: je vois en effet mal tesla proposer sur ses caisses une batterie de zoé (autonomie trop faible), et renault proposer sur ses zoés une batterie de tesla (prix trop élevé).
donc les solutions par recharge électrique (sur bornes, par induction ou autre) ou par hydrogène/essence restent les plus plausibles sur le long terme.
Par JimmyNeutron
"et renault proposer sur ses zoés une batterie de tesla (prix trop élevé)."
Tesla a de loin les batteries les moins cheres du marché. Le CTO a déclaré l'annee derniere que les batteries representaient au max un quart du prix de la voiture = 20/25.000 $ pour 85kwh = entre 250 et 300 $ / kwh. Personne ne fait aussi bien.
Par anneaux nîmes.
Mais bien sur....7.2kw par induction, comme ça, plein air, sans danger pour qui/que ce soit.
On est pas dans la téléphonie mobile et le coussin rechargeur là...
Par supRcc
Tu crois que c'est combien tes plaques à induction...1W??
Pas si loin des 7kW!
Sachant que c'est pas de la haute fréquence (entre 25kHz et 100kHz) ça porte pas bien loin...
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