L'original - Cette voiture préfigure ce qui deviendra la marque Ferrari quelques mois plus tard. En effet, Enzo Ferrari a créé AUTO AVIO Constructions pour produire des composants pour moteurs d'avions en 1938. Cela ne l'empêche pas de se lancer dans la construction de voitures de courses dont le premier modèle sera celui-ci qui sera produit en deux exemplaires seulement, mus par un 8 cylindres en ligne de 1.497 cm3 développant 75 ch à 5.500 tr/mn et permettant d'atteindre la vitesse de 180 km/h.
La miniature - L'origine du modèle explique le coloris de sa robe, d'un magnifique rouge-grenat. Le modèle reproduit est celui à arrière court qui a été utilisé par le pilote Ascari. Les lignes arrondies de l'original se fondent harmonieusement dans la masse imposante de la voiture. Le petit pare-brise saute-vent est galbé comme l'original. Deux traits de chrome marquent le capot moteur où s'étale une fort jolie calandre finement ciselée et rappelant celle des Lancia posée la tête en bas. De part et d'autre de celle-ci, trois ouies d'aération ont été percées, celles du bas accueillant des clignotants. Comme les illustrations du fascicule le montre, ces ouies n'existaient pas sur l'original, mais seulement sur le modèle reconstitué. Le profil de cette réduction n'appelle pas de remarque particulière, le rendu du marchepied reliant les ailes étant correctement mis en évidence de par son épaisseur. Par contre les roues fils paraissent un peu grossière. Le traitement de l'arrière de l'arrière de la voiture est très bien réalisé. A signaler, tout à partir du modèle reconstitué, l'absence de la reproduction de la plaque d'immatriculation, mais surtout du curieux positionnement des feux arrière -rapportés et pas assez écartés. A mon avis l'original ne devait disposer que du seul feu rouge situé au milieu du panneau, au-dessus de l'immatriculation. L'habitacle spartiate est très fin restitué avec ses deux sièges baquets, son volant bois à trois branches, son levier de vitesse au plancher, un tableau de bord reproduit et un curieux système de fixation du rétroviseur central. Encore une belle réalisation d'Ixo
AUTO AVIO 815 de 1940 - Ixo - collection Ferrari, n° 29
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