Les notes :
Style : entre le Meriva 1 et le Meriva 2 c’est le jour et la nuit. Alors que le premier était somme toute assez banal, le deuxième du nom arbore une allure très originale avec une face avant inspirée du design des Astra et Insignia. Il affiche aussi un profil aux flancs creusés et décrochement au niveau des portes arrière.
14/20
Comportement/Performances : bonne nouvelle la direction a été revue par rapport à l’ancien Meriva et le ressenti au volant est bien meilleur. On peut noter que le train avant se montre un peu paresseux avec les motorisations diesels, cela est sans doute dû au poids plus important embarqué sur l’essieu. Le Meriva fait preuve de bonne volonté mais il est nécessaire de le choisir avec une motorisation adaptée. Si en essence, le choix se portera sur les versions 120 et 140 ch du bloc 1.4 turbo, pour le diesel le 1.7 CDTi de 130ch (le bloc le plus puissant) s’impose si l’on veut avoir du “répondant“ au volant.
15/20
Confort/Habilité/Modularité : c’est en termes de modularité que le Meriva s’impose face à la concurrence. Opel use de nombreuses appellations bizarres pour expliquer toutes les possibilités de transformation de son auto. Il y a le système FlexRail (option) qui permet de faire coulisser sur des rails des modules de rangement, le FlexFix(option) qui permet de fixer des vélos sur un portant à l’arrière du véhicule, le FlexSpace qui permet de moduler l’espace intérieur en faisant passer la banquette de trois en deux places en escamotant la place centrale et en recentrant les sièges latéraux. Enfin le FlexDoors qui est l’appellation officielle pour les portes antagonistes. Rayon confort, à l’arrière il y a vraiment de l’espace mais la banquette comme les sièges avant ont des assises très fermes, ce qui couplé avec la suspension typée dynamique n’est pas forcément très agréable pour les passagers.
17/20
Présentation/Finition : en grimpant dans ce Meriva on a l’impression qu’Opel a mis tout son savoir-faire dans la création des portes antagonistes, dans le soin porté à la modularité et qu’il n’avait plus assez de temps pour soigner la finition. Car à l’intérieur les matériaux sont souvent de qualité quelconque et l’assemblage laisse, parfois, à désirer.
11/20
Tarif : pour ne pas être surpris par un équipement limité, il faut taper sur les finitions supérieures et laisser de côté l’Essentia (2 airbags, pas de clim, pas d’autoradio…). Mais les prix grimpent rapidement. De plus, comme il vaut mieux également choisir les motorisations les plus puissantes, la facture atteint facilement les 18 000 € l’essence et plus de 22 000 € pour le diesel. Mais pour ce tarif vous aurez droit à un minispace qui flirte avec la catégorie supérieure des monospaces compacts.
12/20
Total : 69/100 soit
*Moyenne obtenue par la gamme du modèle
L’Opel Meriva en cinq lignes
L x l x h (en m.) : 4,29 x 1,82 x 1,62
Volume de coffre : de 400 à 1500 litres
Moteurs essence : 1.4 100 ch, 1.4 Turbo 120 ch et 140 ch
Moteurs diesels : 1.3 CDTi 75 ch et 95 ch, 1.7 CDTi 100 ch, 110 ch et 130 ch
Tarif : à partir de 15 400 € (1re version diesel à 17 100 €)
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