S’il est l’un des pionniers du segment, le Meriva d’Opel a depuis ses débuts, en 2003, été rejoint par une multitude de rivaux. C’est pourquoi le constructeur allemand a décidé de le renouveler l’an dernier par une génération beaucoup plus moderne et originale. Le Meriva deuxième du nom dispose en effet de portes à ouverture antagoniste à l’arrière. Un plus pour l’accès à bord qui satisfera tous ceux qui ont toujours des difficultés à installer un siège auto sur la banquette. Mais ces ouvrants originaux ne sont pas ses seuls atouts, la modularité est aussi exceptionnelle avec une banquette modulable (2-3 places) avec place centrale escamotable et assises latérales qui peuvent se recentrer. Dernier point important, le Meriva 2 est, avec 4,29 m de long, le plus encombrant et aussi le plus lourd de la catégorie, il convient une fois encore de choisir les motorisations les plus puissantes pour que l’agrément de conduite soit à la hauteur.
Les notes :
Style : entre le Meriva 1 et le Meriva 2 c’est le jour et la nuit. Alors que le premier était somme toute assez banal, le deuxième du nom arbore une allure très originale avec une face avant inspirée du design des Astra et Insignia. Il affiche aussi un profil aux flancs creusés et décrochement au niveau des portes arrière.
14/20
Comportement/Performances : bonne nouvelle la direction a été revue par rapport à l’ancien Meriva et le ressenti au volant est bien meilleur. On peut noter que le train avant se montre un peu paresseux avec les motorisations diesels, cela est sans doute dû au poids plus important embarqué sur l’essieu. Le Meriva fait preuve de bonne volonté mais il est nécessaire de le choisir avec une motorisation adaptée. Si en essence, le choix se portera sur les versions 120 et 140 ch du bloc 1.4 turbo, pour le diesel le 1.7 CDTi de 130ch (le bloc le plus puissant) s’impose si l’on veut avoir du “répondant“ au volant.
15/20
Confort/Habilité/Modularité : c’est en termes de modularité que le Meriva s’impose face à la concurrence. Opel use de nombreuses appellations bizarres pour expliquer toutes les possibilités de transformation de son auto. Il y a le système FlexRail (option) qui permet de faire coulisser sur des rails des modules de rangement, le FlexFix(option) qui permet de fixer des vélos sur un portant à l’arrière du véhicule, le FlexSpace qui permet de moduler l’espace intérieur en faisant passer la banquette de trois en deux places en escamotant la place centrale et en recentrant les sièges latéraux. Enfin le FlexDoors qui est l’appellation officielle pour les portes antagonistes. Rayon confort, à l’arrière il y a vraiment de l’espace mais la banquette comme les sièges avant ont des assises très fermes, ce qui couplé avec la suspension typée dynamique n’est pas forcément très agréable pour les passagers.
17/20
Présentation/Finition : en grimpant dans ce Meriva on a l’impression qu’Opel a mis tout son savoir-faire dans la création des portes antagonistes, dans le soin porté à la modularité et qu’il n’avait plus assez de temps pour soigner la finition. Car à l’intérieur les matériaux sont souvent de qualité quelconque et l’assemblage laisse, parfois, à désirer.
11/20
Tarif : pour ne pas être surpris par un équipement limité, il faut taper sur les finitions supérieures et laisser de côté l’Essentia (2 airbags, pas de clim, pas d’autoradio…). Mais les prix grimpent rapidement. De plus, comme il vaut mieux également choisir les motorisations les plus puissantes, la facture atteint facilement les 18 000 € l’essence et plus de 22 000 € pour le diesel. Mais pour ce tarif vous aurez droit à un minispace qui flirte avec la catégorie supérieure des monospaces compacts.
12/20
Total : 69/100 soit
*Moyenne obtenue par la gamme du modèle
L’Opel Meriva en cinq lignes
L x l x h (en m.) : 4,29 x 1,82 x 1,62
Volume de coffre : de 400 à 1500 litres
Moteurs essence : 1.4 100 ch, 1.4 Turbo 120 ch et 140 ch
Moteurs diesels : 1.3 CDTi 75 ch et 95 ch, 1.7 CDTi 100 ch, 110 ch et 130 ch
Tarif : à partir de 15 400 € (1re version diesel à 17 100 €)
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Par Anonyme
Comme par hasard, Rono donné vainqueur :ptdr:
Par Anonyme
Visiblement, l'originalité de paie pas, puisque le C3 Picasso à qui vous adressez la meilleure critique en design obtient..... la même note de que tous les autres à savoir 14/20... Je ne comprend pas ??
Au vue des ventes en Europe, le Nissan Note et le C3 Picasso sont les meilleurs de cette catégorie.... le client n'a jamais tort !!
Par Anonyme
En effet, ce n'est probablement pas un hasard si la Renault a gagné. Le modèle est pas mauvais et il a des tarifs plutôt agressifs.
Même si je suis un peu surpris de voir l'ancètre si bien classé, ça se tiens tout de même.
Mais j'ai surtout trouvé la conclusion de l'aricle intéressante : Si vous cherchez plutôt tel type de véhicule, ce sera celui là le meilleur choix.
Car chacun recherche son véhicule selon ses propres critères.
Par Anonyme
Je suis vraiment déçu comme par hasard Rino...
La Honda Jazz, microspace astucieuse, moderne bref ne fait même pas prtie des "Pourquoi pas"
Il semble qu'il y ait du partie pri...
Un peu comme d'ab
Par Anonyme
Pour rappel, Renault est actionnaire de Caradisiac.
Par Anonyme
On voit bien qu'il n' en on pas eu méme! Car tomber en panne avec sa renault , et se retrouver comme un con au bord de la route avec les gamins et tous le bazad , je vous raconte pas la galére ! Ha non alors , tout sauf renault !
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Pour rappel, Renault est actionnaire de Caradisiac.
Renault actionnaire de Caradisiac ?
Et tu sors ça d'où !
Par Anonyme
C'est quand même mieux les journalistes indépendants qui sur le net sont sur l'appellation de blog...
La plus vieille proposition qui gagne... Franchement arrêtez de vous foutre de nous quoi.
Par Anonyme
Et bien sur que caradisiac a des lien avec renault-nissan => http://fr.wikipedia.org/wiki/C%C3%A9dric_Bannel
"Il a rejoint en 1998 le groupe Renault-Nissan comme membre du Comité de direction financière et Directeur des relations financières, le plus jeune cadre dirigeant de Renault à avoir occupé de telles fonctions, et a participé activement aux rachats de Nissan, de Samsung Motors et de Dacia. Il a fondé en 2000 avec le soutien d’investisseurs institutionnels emmenés par le groupe japonais Nomura et par Renault le site Caradisiac.com"
Par Anonyme
Toi qui es si doué sous Wikipédia, c'est dommage que tu ne sois pas allé voir plus loin. Caradisiac (que je n'estime pas énormément, malgré que je le défende) appartient à SPIR communication depuis 2005. SPIR communication qui appartient au Groupe SIPA - Ouest-France. Qui appartient à plus de 99 % à l'"Association pour le soutien des principes de la démocratie humaniste" (non, non, je n'invente même pas).
Bref, après bien des remontages, je ne vois toujours pas de grand méchant Renault, actionnaire majoritaire principal et omniprésent dans Caradisiac agissant dans l'ombre pour la promotion des produits du groupe à l'exclusion de tous autres.
A moins que tu n'aie une autre information à nous faire partager pour démontrer ton "scandale" ?
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