Le Fiat Fiorino, s’il ressemble à s’y méprendre au Peugeot Bipper et au Citroën Nemo, avec les mêmes dimensions et mêmes capacités, présente un gros avantage : il dispose du moteur 1.3 16 V multijet, que les deux autres fourgonnettes précitées n’ont pas, puisque motorisées par le 1,4 litres HDi de PSA.

La présence de ce bloc 1.3 Multijet s’explique par le fait que Fiat est le maître d’œuvre du projet industriel de cet utilitaire. La firme en assure par ailleurs la fabrication.
Le Fiat Fiorino est proposé en un seul empattement (2 513 mm), une seule longueur (3 864 mm) et une seule hauteur (1 716 mm), mais deux niveaux de charge utile : 610 et 660 kg, la dernière étant en option. Le volume utile correspondant est de 2,5 à 2,8 m3. Le Fiorino est décliné en deux niveaux de finition et neuf configurations de coques. Il peut être équipé d’aucune, d’une ou deux portes latérales coulissantes, qu’elles soient tôlées ou vitrées. A cela s’ajoute une liste d’options et d’aménagements possibles très riche à ce niveau de gamme.
Côté habitacle, le Fiorino offre un environnement très bien conçu. Il manque peut-être quelques espaces de rangement supplémentaires, mais leur absence est largement compensée par l’agrément de conduite offert par le Fiat. Il s’avère très maniable, facile à conduire et semble réellement pouvoir se faufiler partout.
Son moteur offre des reprises séduisantes et, pour ne rien gâcher, une consommation étonnamment basse, de l’ordre de 4,5 l aux 100 km en cycle mixte, ce qui représente dans l’idéal 1000 km d’autonomie avec un plein de gazole. Enfin, le prix du Fiorino est un peu moins élevé que ceux des Bipper et Nemo.
Empattement :
2513 mm
Charge utile :
De 610 à 660 kg
Avantages :
- Moteur 1.3 Multijet
- Consommation réduite
Inconvénients :
Guère à ce prix
Motorisations :
1.3 16v Multijet : 1248 cm3, turbo common rail, 75 ch à 4000 tr/min, 190 Nm à 1750 tr/min, boîte mécanique 6 rapports, vitesse maximale : 157 km/h, consommation mixte : 4,5 l/100 km
1.4 8v : 1360 cm3, turbo common rail, 73 ch à 5200 tr/min, 118 Nm à 2600 tr/min, boîte mécanique 6 rapports, vitesse maximale : 157 km/h, consommation mixte : 6,9 l/100 km
Equipement-composition des packs :
Pack : direction assistée, prédisposition radio, enjoliveurs de roue, « échelle » de protection conducteur, vitres athermiques.
Pack CD Clim : version pack plus : autoradio CD, ouverture indépendante de l’espace de chargement, climatisation manuelle, porte coulissante droite, rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, siège conducteur réglable avec accoudoir, vitres électriques, verrouillage centralisé et télécommandé, volet sur boîte à gants.
Prix de quelques accessoires :
- Cloison de séparation tôlée : 180 € HT
- Grille de séparation basculante côté passager : 120 € HT
- Porte latérale coulissante droite (tôlée) : 230 € HT
- Tablette écritoire : 50 € HT
- Climatisation : 850 € HT
Dimensions en mm et charges utiles :
- Longueur hors tout : 3864
- Largeur : 1716
- Hauteur : 1721
- Empattement : 2513
- Volume de chargement (m3) : 2,5-2,8
- Charge utile (kg) : de 610 à 660
- Longueur utile min. : 1523
- Largeur utile passages de roues : 1046
- Hauteur utile : 1181
- Largeur porte latérale : 570-664
- Largeur porte arrière : 1056-1140
- Seuil de chargement :527
Prix :
De 9990 à 12600 € HT
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Par Anonyme
Cher Marius, bien que je ne critique nullement votre travail ainsi que son contenu, je me pose bien souvent la question "est ce que les VUL interessent beaucoup de monde sur ce blog ?". Je ne suis certe pas interessé (et vous pourriez trés bien me répondre que si ca ne m'interesse pas je n'ai cas ne pas lire ... et c'est bien ce que je fais ^^), mais je tenait quand même à vous faire part d'une éventuelle remise en question, tout simplement :jap:
Par Anonyme
Cher Spec R, je vais vous répondre très simplement. Premièrement, cela intéresse du monde. Deuxièmement, il s'agit d'une volonté de Caradisiac du développer également la thématique VUL. D'ailleurs les articles VUL ne doivent pas peser bien lourd en pourcentage face à la totalité des articles sur Caradisiac. J'espère avoir répondu à vos/tes interrogations?
Par Anonyme
Pourquoi est-il mieux d'avoir un moteur Fiat que PSA ? C'est un jugement de valeur gratuit et partial et ...non justifié!!!
Par Anonyme
Guérin il bosse dans les VUL :lol:
Par Anonyme
Merci Mr Marius, vous avez bien répondu à mes questions, c'était juste qu'il y avait peu de commentaires dans les sujet s VUL (mais le chiffre du nombre de lecture doit etre plus parlant). Désolé pour le dérangement, et surtout j'espere ne pas vous avoir froissé :jap:
Par Anonyme
Pas du tout froissé cher Spec R, honoré même par cette correspondance. Il est vrai qu'il ne faut pas établir un lien direct entre nombre de commentaires sur une news et le nombre de fois où elle a été vue/lue. :wink:
Par Anonyme
Sinon, je confirme: je travaille dans les VUL. Tous les matins, j'aide le boulanger en bas de chez moi à charger son véhicule magasin Divemag avant qu'il ne se rende au marché :ml:
Par Anonyme
alors tu as raté ta vocation de manutentionnaire, car le journalisme automobile n´est pas ton fort :lol:
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Cher Marius, bien que je ne critique nullement votre travail ainsi que son contenu, je me pose bien souvent la question "est ce que les VUL interessent beaucoup de monde sur ce blog ?". Je ne suis certe pas interessé (et vous pourriez trés bien me répondre que si ca ne m'interesse pas je n'ai cas ne pas lire ... et c'est bien ce que je fais ^^), mais je tenait quand même à vous faire part d'une éventuelle remise en question, tout simplement :jap:
c' est mon cas
Par Anonyme
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