La pire des choses qu'il puisse arriver à un pilote, c'est de se retrouver passager de sa voiture. Un incident mécanique qui vous prive de direction, de freins ou qui fait en sorte que vous ne maitrisez plus rien est probablement la sensation la plus terrible à vivre. Et dans le cas de Tim Bell qui arrive à près de 250 km/h en bout de ligne droite du Circuit des Amériques à Austin, le temps a semblé sûrement très long entre le moment où il s'est rendu compte qu'il n'avait plus de frein et l'impact.
C'est dans une Nissan 370Z frappée du n°28 que Tim Bell participe au Continental Tire SportsCar Challenge. Dans la manche disputée sur le Circuit des Amériques à Austin où courent également les F1, il va prendre un bon départ, dépasser plusieurs concurrents mais au freinage après une longue ligne droite en descente à pleine charge, lorsqu'il frappe la pédale du milieu, il ne se passe rien. Ou pas grand chose.
Si dans un premier temps, il va chercher à éviter les concurrents devant lui, il va ensuite réfléchir très vite à comment se sortir de cette situation difficile. Heureusement, le circuit est récent et les barrières sont très éloignées mais cela ne suffit pas à ralentir sa voiture qu'il va dans un dernier réflexe mettre en travers, en espérant atténuer le choc. Là, aussi, les fameux TecPro que l'on trouve sur les circuits modernes vont faire leur office et malgré la violence du choc, Tim Bell s'en sortira indemne.
Impressionnant vu de dehors
Le même vu de l'intérieur
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Par Anonyme
Jolis réflexes tout de même, ça doit faire tout drôle de plus avoir de freins à cette vitesse
Par SiriusRST
Quel sang froid. Il a joué du frein moteur pour se ralentir au maximum et ensuite il met la voiture en glissade pour taper sur le côté et non en frontal !
Même pas sonné par le choc, la sécurité des voitures de courses est impressionnante.
Par lexusis300
Il a eu de super réflexes, d'abord en évitant les autres puis frein moteur, tourner pour baisser la vitesse et tant qu'à faire taper du coté gauche... franchement bravo! Surtout qu'il fait un super début de course en plus :)
Par Anonyme
Bon réflexe pour le frein moteur !
Par contre ne valait-il mieux pas laisser la voiture impacter de face ? La cellule de survie n'est-elle pas plus apte à encaisser les G de face (capot & moteur) que de côté ?
L'accident reste impressionnant et heureusement le pilote en sort indemne.
Par Anonyme
Impressionnant...
Par matrix71
Il y n'a pas de vidéo de Renault avec régulateur de vitesse bloque qui se tape une barrière de péage.....
Par Anonyme
Et oui, c'est ça la qualité Nissan...
Par Anonyme
C'est quoi cette pub pour ouvrir un article?
Par seb36kes
En réponse à Anonyme
Bon réflexe pour le frein moteur !
Par contre ne valait-il mieux pas laisser la voiture impacter de face ? La cellule de survie n'est-elle pas plus apte à encaisser les G de face (capot & moteur) que de côté ?
L'accident reste impressionnant et heureusement le pilote en sort indemne.
a mon avis non, ne serrai ce que par le fait qu'en pleine face tu continue a prendre de la vitesse, alors qu'en travers c’était un sacré ralentissement
si tu te plante devant, ta cage est top, c'est vrai, mais un moteur qui recule dans l'habitacle c'est largement plus dangereux que quasiment rien en latéral hormis la bouteille de boisson
tu risque donc de te faire bruler par l'huile, ou la chaleur du moeur, ou te faire écraser par celui ci meme si la cage devrait limité les degats
et tu limite pas mal la casse, tu change de caisse mais tu garde le reste, en frontal tu change de caisse mais tous, moteur y compris meme si celui ci ne servirai que de banque de pièces en latérale
a mon avis il pouvait pas faire mieux, il aurait pris latéral au début c'etait tonneau assuré, prendre frontale puis en dernier moment avant l'impacte le latérale, c'est TOP surtout en rétrogradant et en évitant les autres concurrents
Par winglet1981
Bel exemple de sang froid
Il a fait le bon choix de faire taper sa voiture en perdition côté droit (côté opposé du pilote)
La surface de contact avec les pneus était plus large donc mieux amortie.
Et l'auto de travers a bien plus ralenti avant l'impact.
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