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Dernier avis :Mon véhicule de seulement de 3 ans et 3 mois avec seulement 70000 km au compteur consomme anormalement de l'huile. Je le dépose au garage qui a l'air de bien connaître le problème, il m'annonce que le turbo doit être changé..Etant donné que la garantie est dépassée de seulement 3 mois, que le véhicule a seulement 70000km et que le véhicule a été entièrement entretenu chez INFINITI, je demande évidemment la prise en charge de la réparation par INFINITI. Ils accordent la prise en charge des pièce mais pas de la main d'oeuvre. Sauf que du fait de la "superbe" conception INFINITI, le moteur doit être entièrement démonté pour changer le turbo donc près de 2000 € de main d'oeuvre.Conclusion, ne surtout pas compter sur INFINITI pour assumer ses problèmes de conception.
Dernier avis :Que dire sur cette grosse bestiole exotique !La version FX35 que je cite ici est la S51, c'est-à-dire la seconde génération (2008). Mais j'ai également eu la version S50 (2007) pendant quelques mois.Je vais essayer de donner un avis couvrant un peu les deux.Il ne faut pas confondre le FX35 S51 avec le FX37 S51, le FX35 était en quelque sorte une toute première version, d'entrée de gamme et produite en peu d'exemplaires, destinée aux États-Unis et au Canada. Le mien est d'ailleurs une importation.La marque est vite passée au FX37, laissant définitivement le nouveau 3.5.On peut le trouver en propulsion ou en intégrale. Le mien est 4x4.D'abord, les différences... un V6 de 3.5 dans les deux cas mais 280ch pour le S50 contre 313 pour le S51, et c'est pas le même moteur.Boîte automatique 5 vitesses pour le S50 contre 7 pour le S51.Châssis souple pour le S50 contre châssis ferme pour le S51.Démarrage normal pour le S50 contre démarrage/ouverture sans clé pour le S51.Mode séquentiel au levier pour le S50 contre les palettes au volant pour le S51.Rétroviseurs rabattables à la main pour le S50 contre mouvement électrique pour le S51.Pas de feux de recul sur le S50 (à faire monter) mais intégrés aux optiques pour le S51.Un son moteur très métallique sur le S50 (on dirait une voiture de course) mais plus étouffé sur le S51.Sièges chauffants sur le S50, chauffants et ventilés sur le S51 (pratique l'été).En revanche, pas de GPS dans les deux cas, jantes 18" d'origine dans les deux cas et caméra de recul dans les deux cas.Ce sont des véhicules vraiment fiables, même si la marque cesse son activité commerciale en France, faute d'avoir pu atteindre les potentiels clients français.Le principal point faible reste la corrosion sur les parties basses de la voiture (échappements etc.).Les accélérations sont attendues sur la version 280ch, rien de surprenant étant donné la puissance affichée, en revanche elles sont impressionnantes sur la version 313ch !Il y a nombres de vidéos ou le FX35 313ch abat les démarrages face à des X6 3.5 et autres.Malgré deux rapports de boîte en plus, la version 313ch consomme plus, d'environ 1,5 litre au 100.Le comportement routier du S51 est bien plus adapté au routes françaises, sinueuses, celui du S50 fait fortement ressentir qu'il était destiné avant tout à une population américaine qui était restée attachée au confort tout en souplesse d'une Fleetwood et qui n'était pas encore prête à se faire secouer dans un dynamisme bien stable.La ligne est majestueuse, racée, fluide. Le véhicule est beau de face, de profil, de vue arrière bref : sous tous les angles.La boîte 7 est plus lente que la boîte 5, l'utilisation des palettes est vraiment un gadget, doublé d'un « bip » assez agaçant lorsqu'on veut monter le rapport trop tôt, comme sur la Lexus ISF (point de bip en rétrogradage, par contre).Difficile de conseiller ce véhicule précis, à ce jour je n'en ai vu aucun (je regarde régulièrement) en vente en France, j'ai probablement le seul.Par contre on trouve pas mal de FX35 S50, que je conseille également, malgré l'apparence moins actuelle. Attention toutefois à bien le choisir en 4x4 ! Car lui aussi était proposé en propulsion.Cette première version S50 n'était pas destinée à l'Europe, vous trouverez donc forcément des véhicules ayant été importés.Et selon l'année et les caprices de la DREAL, l'équipement optique sera plus ou moins à jour (antibrouillards, feu de recul).Le mien par exemple n'avait pas de feu de recul, j'avais dû le faire intégrer dans le pare-choc.Une belle alternative au Porsche Cayenne, dans les deux cas, tout aussi abordable, plus fiable et moins banale !
Dernier avis :bleu, cuir noir, éthanol, SUPER ET TRÈS BEAU COUPE confort, silence à l’intérieur, beau son à l'échappement, boite 7 avec palettes, en conduite sport pour une voiture de tous les jours c'est monstrueux, couple, puissance, tenue de route (roues arrières directrices) moteur atmo de 3,7 l. 5,8/0 à 100, 250 bridé, démarrage à froid avec l’éthanol au quart de tour, à chaud mettre un peu d’accélérateur et sa démarre sans problème conso éthanol environ 40% en moins j'oubliais l'équipement très complet avec disque dur de 350 Go pour enregistrer des centaines de DVD. rare et difficile à trouver en France. j'ai possédé 14 Mercedes rien à voir.
Dernier avis :M30D S reprogrammée à Luxembourg289cv et 620N.m de coupleVoiture idéale, relativement peu chere a l'achat surtout compte tenu de l'équipement.En revanche, chère en entretien et peu économique par rapport a la concurrence.10l au 100 de moyenne en conduite dynamique.Pas mal de soucis electronique et tenue de route perfectible sous la pluie et la neige malgré des pneus au top.Mais j'adore cette voiture qui permet de rouler différent.
Dernier avis :Super content de ma voiture jusqu’au jour où elle ne voulait plus démarrer.Prix du démarreur 1056 € sans la main-d’œuvre.Autant dire que si c’est ça le prix des pièces je vais aller voir chez une marque concurrente.Pour une voiture de 2016 qui a 36 000 km c’est bizarre qu’un démarreur lache à ce prix là.Aucun garagiste me prend la voiture difficile d’avoir des pièces et les pièces sont très très cher
Dernier avis :Une super voiture très peu connue.J’avais une Lexus hybride avant rien à redire de grande qualité.Mes le Q50 .Un couple Époustouflant d un silence surprenant .Une tenue de route formidable un 0 à 100 5.2s pour 1900kg.Au feu on se fait plaisir on en surprend plus unBelle voiture discret,sobre,facile à maîtriser, un vrais plaisir à conduire.Dommage que Infiniti c’est retiré de France.En 3 ans pas une panne à par mettre de l essence jamais soucisRévision chez constructeur (Nissan)entre 350 et 500€ pour une voiture qui fait 367chRapport qualités prix excellent.
Dernier avis :J'ai acquis une INFINITI Q60 cabriolet AM 2014 - donc le modèle G37 simplement rebadgé en fin de commercialisation et non le nouveau. D'ailleurs il n'y a pas d’ambiguïté possible puisque le nouveau Q60 n'existera jamais en cabriolet. ma version est celle en blanc verni pailleté intérieur en cuir rouge.Que dire sur ce véhicule exotique que j'ai gardé 18 mois... le bilan est contrasté. D'un coté une plastique absolument magnifique, un peu néo-rétro tout en rondeur qui tranche avec la production actuelle. L'intérieur en cuir bien agencé très complet japonais oblige ! avec la climatisation des sièges permettant l'usage du cabriolet en été. Maintenant les aspects un peu moins réjouissants. On cherche les 320 CV ; le moteur est creux à bas régime et le cabriolet est TRES lourd. On rajoute à cela un châssis imprécis; bref aucun caractère sportif c'est de la ballade soutenue qu'il faut envisager. Après changement des pneus pour des MICHELIN PILOT SUPERSPORT c'est quand même un peu mieux dans le guidage du train avant et l'enroulement de l'arrière.Par contre un solide appétit et un confort plus que raide ! si je compare avec mon actuelle - BMW 435i cabriolet - à la fois plus précise, plus puissante, plus efficace et PLUS CONFORTABLE, il y a un monde d'écart .... Et coté pratique il faut choisir c'est cabriolet OU bagages car il n'y a PAS DE COFFRE ! Donc les deux places arrière c'est pour les bagages . c'est un donc un cabriolet 4 places pour voyager à 2.Mais tout cela ne serait rien à coté du SAV INFINITI . En quarante années de vie d'automobiliste c'est une première pour moi. Je résume : j'ai eu un problème de toit articulé qui ne se remettait pas correctement en place et grinçait sur revêtement dégradé. Et bien il a fallu 5 mois pour arriver à régler à peu près cette histoire : le premier Centre INFINITI s'est totalement trompé sur l'origine de la panne , a changé sous garantie des pièces en bon état et a été incapable de remonter le tout correctement. le SAV de la marque INFINITI EUROPE basé à LONDRES a tenté de m'avoir à l'usure sans jamais reconnaitre ni l'erreur initiale ni de me proposer une solution. IL a fallu que je dépose sans RDV le véhicule dans une AUTRE concession et encore 6 semaines pour qu'ils daignent s'en soucier. A la sortie de garage, j'ai donc vendu ce véhicule immédiatement de crainte qu'un VRAI problème mécanique ne vienne me remettre en face de pareils incompétents !donc lecteur sache le : le SAV INFINITI ce sont des ######### (auto-censuré)
Dernier avis :Je possède ce magnifique QX30 2.0L TURBO depuis 09/18 30000kms à ce jour.Ce cross-over m'enchante vraiment par son utilisation hyper agréable tenue de route (4x4), silence de fonctionnement " même dans les tours ", boite auto très souple, très beau design , consommation raisonnable pour 211CV , véhicule très regardé car peu diffusé en France, bref pour rien au monde je ne changerai mon véhicule....Fiabilité exemplaire en espérant que INFINITI revienne en Europe avec une nouvelle gamme hybride !Après vente assuré par le réseau Nissan .
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