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Citroën C4 restylée : mises à jour - Vidéo en direct du salon de Genève 2015Fraîchement restylée, la compacte de Citroën prend son premier bain de foule. Les (très) légères mises à jour esthétiques s'accompagnent heureusement par l'arrivée de l'excellent 3 cylindres Puretech.

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Elle était déjà au salon de Bruxelles

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Bien entendu, PSA lui refuse ne nouveau 1.6 THP 165.

Il ne faudrait pas trop concurrencer les Golf, Focus, Mégane, Leon, Mazda 3... et surtout 308 !

Et pour ça, il y a la DS4, qui coûte déjà 1500€ de plus à équipement et moteur égal.

Stratégie à la con, quand tu nous tiens !

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PSA Puretech powered :bien: :bien: :bien:

Par Profil supprimé

En réponse à -Nicolas-

Bien entendu, PSA lui refuse ne nouveau 1.6 THP 165.

Il ne faudrait pas trop concurrencer les Golf, Focus, Mégane, Leon, Mazda 3... et surtout 308 !

Et pour ça, il y a la DS4, qui coûte déjà 1500€ de plus à équipement et moteur égal.

Stratégie à la con, quand tu nous tiens !

La clientèle est elle là pour le THP 165 ? sachant qu'il s'agit d'un moteur essence ! ok pour une marque qui séduit les sportifs, mais là le doute est permis.

Par contre les avantages décisifs des Puretech 130 sont d'un tout autre calibre, essence, du répondant et très économique :good: assurément un bon choix :bien:

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l'absence du 165THP est clairement le fait de sa présence sur la ds4.

c'est un moyen artificiel de faire la différence.

côté peugeot, ils font de même avec ce même moteur dispo uniquement sur la XY mais pas les autres finitions.

idem entre ds3 et c3.

c'est une stratégie commerciale, qui plait ou pas. perso, je n'approuve pas.

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En réponse à mynameisfedo

l'absence du 165THP est clairement le fait de sa présence sur la ds4.

c'est un moyen artificiel de faire la différence.

côté peugeot, ils font de même avec ce même moteur dispo uniquement sur la XY mais pas les autres finitions.

idem entre ds3 et c3.

c'est une stratégie commerciale, qui plait ou pas. perso, je n'approuve pas.

Sur 208 c'est uniquement Puretech 110 (pas de 130 (justement pour pas faire de l'ombre à la XY)

Pour avoir un Puretech 130 il faut prendre une 2008

Stratégie commerciale :wink:

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En réponse à Profil supprimé

Sur 208 c'est uniquement Puretech 110 (pas de 130 (justement pour pas faire de l'ombre à la XY)

Pour avoir un Puretech 130 il faut prendre une 2008

Stratégie commerciale :wink:

Ou aller voir la concurrence, résultat un client perdu pour PEUGEOT/CITROEN.

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En réponse à SiriusRST

Ou aller voir la concurrence, résultat un client perdu pour PEUGEOT/CITROEN.

Pas vraiment, les 3 pekins qui achètent une essence de 165 CV hors clientèle sportive (GTI) cela ne court pas les rues. disons que le gros se trouve entre 80 et 120 cv pour les essences et a partir d'une puissance supérieure a 120 cv on lorgne vers le diesel et seul le Puretech peut concurrencer (pas pas voir que les chevaux hein il faut que l'essence soit concurrentiel par rapport au diesel et le Puretech c'est le seul qui fait pencher la balance en faveur de l'essence (60% des C4 Cactus essence et 45% de 308 en essence (valeur élevée pour une compacte)))

Les rêveurs de V6 essence et compagnie il y en a pleins sur les forums mais quand il s'agit de signer le bon de commande il n'y en a plus (même chose pour les fans de la GT86, reine des forums mais pas reine des ventes). donc un moulin essence de 165 CV faut trouver le client pour. donc un mec qui fait de la route et la il entre en concurrence avec le diesel blue 150 et franchement il ne fait pas illusion une seule seconde a moins d'être réfractaire au diesel

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Le Zémik a raison ( quand il renonce à ses Smiley, c'est un signe... il est moins dingo lors de ces moments ) : qui achèterait une mémère C4 haut de gamme avec un essence puissant ?

C'est une voiture de viocque, ou de gens simplement rationnels, qui auront certainement emporté l'affaire avec une remise XXL, possiblement chez un mandataire, et qui vont la garder longtemps.

Et objectivement, l'auto a de nombreuses qualités à faire valoir...

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Travaillant actuellement sur le restylage de sa version etrangere (avec malle), je dois avouer que je suis decu pour cette version French. Un bon restylage demande generalement au moins que les boucliers, jupes, feux et AB mettent un bon coup de jeune. La, on en est loin. C'est dommage car c'est une auto tres homogene, largement dans le coup pour ce qui est de la conduite (d'autant plus avec ces nouvelles motorisations) mais qui visuellement montre qu'elle a de l'age.

Par

En réponse à chinux

Travaillant actuellement sur le restylage de sa version etrangere (avec malle), je dois avouer que je suis decu pour cette version French. Un bon restylage demande generalement au moins que les boucliers, jupes, feux et AB mettent un bon coup de jeune. La, on en est loin. C'est dommage car c'est une auto tres homogene, largement dans le coup pour ce qui est de la conduite (d'autant plus avec ces nouvelles motorisations) mais qui visuellement montre qu'elle a de l'age.

Eh...faut des sous pour ça !

Et PSA est toujours financièrement dans le rouge ( eh oui )...

Si tu bosses en interne, tu sais que la prochaine C4 sera esthétiquement bien plus attractive.

Pour celle là, faut faire le dos rond et communiquer sur ses capacités objectives d'habitabilité et aussi d'équipement en attendant des jours meilleurs.

Par Profil supprimé

En réponse à chinux

Travaillant actuellement sur le restylage de sa version etrangere (avec malle), je dois avouer que je suis decu pour cette version French. Un bon restylage demande generalement au moins que les boucliers, jupes, feux et AB mettent un bon coup de jeune. La, on en est loin. C'est dommage car c'est une auto tres homogene, largement dans le coup pour ce qui est de la conduite (d'autant plus avec ces nouvelles motorisations) mais qui visuellement montre qu'elle a de l'age.

C'est une auto qui visuellement s'adresse a son public (des gens agés ou des pragmatiques qui n'ont rien a foutre du m'a tu vu et qui savent que c'est une excellente voiture avec sous le capot un moteur Puretech performant et ultra sobre, et en plus pas très chère pour ses prestations fournies. pour le look et la frime faut aller voir ailleurs)

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Bien sûr que si, la clientèle potentielle des compactes essence de 160 à 200 ch existe. Surtout depuis qu'on sait faire ce genre de moteur sans que ce soient des gouffres à essence. (TSI, THP, TCe, Ecoboost, etc...).

Croyez-vous vraiment que les Golf, Leon, Mazda 3, Focus, Peugeot 308, etc... proposent ce genre de moteur juste pour le fun ? Tout le monde n'a pas envie de dépenser son fric dans une "premium-frime" Audi A3 ou Mercedes Classe A, alors qu'une compact généraliste fait bien l'affaire.

Et s'ils ne le font pas pour le marché français, qu'ils le fassent pour le reste de l'Europe.

Quant à dire que la C4 est une voiture de vieux, c'est avoir l'esprit resté bloqué il y a 20 ans, époque des ZX, Xantia, C5 I et cie, le monde a évolué depuis !

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J'en ai commandé une en 130ch EAT6, comme dit plus haut c'est un choix rationel, aux remises XXL (25%). Passe partout, mais confortable et bien fini.

Par

Troc et gros couillon, c'est toi le vioc, pauvre bille!! C'est sur que toi tu es irrationnel...

la C4 avec le 1,2 Puretec est bien mieux qu'une Golf surtout avec l'excellente boite Aisin EAT6,...

Par Profil supprimé

En réponse à -Nicolas-

Bien sûr que si, la clientèle potentielle des compactes essence de 160 à 200 ch existe. Surtout depuis qu'on sait faire ce genre de moteur sans que ce soient des gouffres à essence. (TSI, THP, TCe, Ecoboost, etc...).

Croyez-vous vraiment que les Golf, Leon, Mazda 3, Focus, Peugeot 308, etc... proposent ce genre de moteur juste pour le fun ? Tout le monde n'a pas envie de dépenser son fric dans une "premium-frime" Audi A3 ou Mercedes Classe A, alors qu'une compact généraliste fait bien l'affaire.

Et s'ils ne le font pas pour le marché français, qu'ils le fassent pour le reste de l'Europe.

Quant à dire que la C4 est une voiture de vieux, c'est avoir l'esprit resté bloqué il y a 20 ans, époque des ZX, Xantia, C5 I et cie, le monde a évolué depuis !

les moteurs essences que tu cites font pale figure en matière de consommation face aux Puretech et justement le Puretech est proposé en version 130 ch et c'est sans doute le meilleur choix actuel en matière de moteur essence performant et raisonnable. il fait face aux diesels sans aucun problème même en matière de consommation. d'ailleurs il a été commandé par quelqu'un plus bas et c'est un bon indice (le bon de commande)

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En réponse à Profil supprimé

les moteurs essences que tu cites font pale figure en matière de consommation face aux Puretech et justement le Puretech est proposé en version 130 ch et c'est sans doute le meilleur choix actuel en matière de moteur essence performant et raisonnable. il fait face aux diesels sans aucun problème même en matière de consommation. d'ailleurs il a été commandé par quelqu'un plus bas et c'est un bon indice (le bon de commande)

"pale figure en matière de consommation" ??

Une Leon 1.8 TSI, Mazda 3 2 litres 165 ch, 308 THP 155, Focus 1.6 EcoBoost, etc... tous ces modèles consomment très raisonnablement, comparé à l'agrément et aux performances, et je pense que leur présence au catalogue n'est pas juste pour faire joli... en Europe, le marché est réel pour cette catégories.

Citroën se prive d'un marché en ne proposant pas un tel moteur sur la C4, excellente voiture au demeurant.

Par

Le moteur THP 130 est top, le meilleur moteur essence actuellement dans la catégorie, et le freinage de cette C4 c'est de 130 à 0 en 60 m...(source automoto) respect.

Par Profil supprimé

En réponse à -Nicolas-

"pale figure en matière de consommation" ??

Une Leon 1.8 TSI, Mazda 3 2 litres 165 ch, 308 THP 155, Focus 1.6 EcoBoost, etc... tous ces modèles consomment très raisonnablement, comparé à l'agrément et aux performances, et je pense que leur présence au catalogue n'est pas juste pour faire joli... en Europe, le marché est réel pour cette catégories.

Citroën se prive d'un marché en ne proposant pas un tel moteur sur la C4, excellente voiture au demeurant.

Lis les autres commentaires sur les Puretech et tu vas comprendre. il ne s'agit pas la d'une offre moteur essence raisonnable comme les autres mais tout simplement d'un concurrent au diesel.

Et coté bon de commandes les clients n'hésitent plus beaucoup abandonnent le diesel pour des blocs essences Puretech. C'est cela qui compte.

Pour ceux intéressés par plus c'est chez Peugeot que cela se passe avec chassis tip-top en prime

Par

Une marque française non merci! Je préfère une bonne golf

Par

Compte tenu de tous les problèmes que je rencontre sur la phase 1 essence, j'espère que le turbo du moteur PureTech (24 000 tr/mn) des phases 2, tiendra la distance. En tous cas, bien des soucis m'auraient été épargnés, si le SAV local, s'avérait à la hauteur. Dommage, car la C4 II me tentait, mais pas... l'après-vente.

Par

2000 km avec une C4 louée chez Sixt (pas eu le choix de la marque). Vehicule neuf, 2000 km au compteur. Boite en caoutchouc, direction inconsistante, moteur creux, sièges sans aucun maintiens, et ce volant !!!! C'est quoi ce volant !

Je me passerais de tout commentaire sur la ligne et l'intérieur...

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