Commentaires - Essai - Citroën DS4 BlueHDI 120 ch : à la traîne

Vivement que cette DS4 et là DS5 soit remplacer par des véhicules plus raisonnable et surtout bien mieux équiper technologiquement pour qu'enfin DS ait les moyens de ces ambitions.

Mais lancer cette nouvelle marque est-il toujours au programme (Dongfeng ne mettrait il pas son véto)?

A retenir : " passez votre chemin ".

Message clair Grand Bataille !

La DS4 avait été désossée lors d'un comparo avec la Civic 8 il y a quelque temps de cela. Visiblement, ce n'est pas cette micro-évolution qui remet les pendules à l'heure... mais les sièges son jolis.

La DS4 c'est l'échec presque programmé.

Ca se veut véhicule prémium....être à la C4 ce que l'A3 est à la Golf.

Sauf qu'à trop lui ressembler, à trop utiliser les mêmes éléments (y compris commercialement les nom des moteurs par exemple) et à ne pas se limiter à des vrais hauts de gamme....patatra la cible est ratée.

Il fallait des moteurs 120/150/180cv...pas plus bas.

Des interieurs moins boutonneux, moins clinquant.

Un extérieur qui fait moins C4.

Ceci dit. la voiture en elle même est pas mauvaise. Pour l'immense majorité des utilisateur son moteur 120cv suffira (on parle pas ici des cakes de Caradisiac qui ne voient le monde qu'au dessus de 180cv qu'ils n'ont jamais eu et n'auront jamais).

Donc le fait qu'elle se vende....mal, très mal même, est un bon élément pour qui ne veut une grosse remise et acquerir une voiture fiabilisée, bien équipée, bien finie et pour un prix qui ne fracasse pas le porte feuille.

Et dire qu'ils avaient présenté une alléchante DS4R

Des moteurs aussi fiables qu puissants, du plastique chromé made in china dans l'habitacle et un design discutable

Mais ce qui est inacceptable pour se la jouer hdg c'est la boite, meme les contrefacons chinoises proposent du double embrayage

100 kg de plus que la concurrence récente: çà suffit pour mettre en difficulté ce nouveau petit diesel avec une conso assez elevée je trouve!

Pour une fois que Caradisiac est objectif ...

Par rapport à une 308 de conception plus récente, sans aucun doute par rapport à une golf 7 qui se révèle encore et toujours non fiabilisée à date, cette DS4 même handicapée par son poids, demeure un joli coup..

Article qui dit tout et son contraire peu crédible comme souvent sur ce site. Je laisse au "pour" et "contre" se défouler, moi je préfère rester sur mes impressions réelles et non pas issues de soit disant spécialistes qui en faite ne font que se plagier entres eux. pauvres presses....

Je viens de recevoir le dernier Autoplus, qui publie son classement fiabilité. Résultat sur 20 marques :

-> Audi : 20ème

-> Seat : 18ème

-> Skoda : 15ème, je crois

-> Vag : 13ème

Toutes leurs voitures, sans exception, sont infoutues de rouler plus de 2 ans sans problème grave, qu'il s'agisse de DSG (encore et toujours!), de culasse, d'embrayages, etc.

Audi monopolise plus de 15% des courriers de réclamation annuels "halte aux arnaques". Je vous invite à le lire, c'est démentiel!

Alors arrêtons de clamer "la fiabilité allemande", qui est révolue depuis plus de 10-15 ans maintenant. Nos françaises sont certes moins bien finies, mais vont tellement moins au garage...

Une 308 ok mais une Golf 7 ne fait pas mieux avec un moteur creux et sonore, quand à la consommation vous avez du rester en 2 sur l'autoroute, car même en poussant a fond ma C4 115 je ne dépasse pas les 5.6 l et croyez moi je fais même des recos avec pour mes rallyes

@Entoute.. Et bein voilà comme ça c'est dit, écrit, in extenso..!!

Tout le monde met la 308 et la Golf 7 dans le même panier...ce qui me fait grandement rire! En terme de liaisons au sol et modernité de l'habitacle, il faudra attendre la Golf10 pour arriver au niveau de la française.

Quant à la fiabilité, Vag n'y arrivera jamais : ses clients sont tout simplement ses pigeons-testeurs

@Entoute Et encore, tu es indulgent, sans doute les bonnes résolutions de début d'année, pour ne pas trop stigmatiser l'infiltré, moi je dirais pas avant la golf 12!!

Les consomations CARA sont relevées à l'ODB, en mode rallye des feux rouges, et je laisse tourner la voiture à l'arrêt 30 minutes pour faire les photos et que la voiture reste bien chaude... Pas sûr en plus que tous les ODB comptabilisent le carburant brûlé à 0 km/h... Il est clair qu'en utilisation normale même à rythme soutenu la conso de cette DS4 devrait touner autour de 5.5l maxi.

Oui, c'est totalement incompréhensible. MM. les journalistes de Caradisiac, votre crédibilité est en jeu!

120 CV et vitres arrières qui s'ouvrent pas , CA c'est prenium , les Allemandes ont du soucis à se faire ...

c'est quoi prenimu ?

C'est quoi prenium ?

" Pas sûr en plus que tous les ODB comptabilisent le carburant brûlé à 0 km/h..."

Le Stop and Start, ça te cause ?

Audi c'est plutôt dernium chez Auto Plus du 23 01 2015, dernium sur ..20 classés!! Plus dure peut-elle être la chute ??

...

...

...

À éviter ?

Ce n'est pas une mauvaise auto, ni même la pire du segment.

Mais loin d'être la meilleure

Dommage que la DS 4 ne cartonne pas, elle dispose d' une bonne finition, de matériaux valorisants,( et ce cuir !)et d'un design atypique qui lui donne un certain charme...

Là ou ça pêche c'est les équipements malheureusement...

Mais c'est valable pour toute la gamme DS Europe excepté la DS 3 qui bénéficie du récent restylage, cette gamme est laissée à l'abandon en Europe, il faut impérativement lancer un nouveau modèle !

Avec une bonne remise cela reste un véhicule à ne pas négliger. Le moteur ? on n'est pas en permanence avec un chrono entre les dents, il est sans doute largement suffisant, la consommation ? c'est le conducteur qui l'influence à plus de 50% pour le confort et l'ambiance plutôt douillette on peut faire confiance à Citroen. Sans doute une bonne affaire sur la durée et dans tous les cas la planche de bord reste moins tarabiscotée que celle de la 308 .

Citroën devrait commercialiser sur pieds chromés et pivotants ces fameux sièges en cuir au dessin de bracelet de montre des 70'.

Je serais assez client...

Y'a que ça à sauver sur cette caisse.

Le reste est simplement malpratique, clinquant et pas franchement esthétiquement désirable.

120ch sur une caisse d'1t3, tout est dit, on faisait bien mieux en rapport poids/puissance dans les années 90...

ça reste le poids d'un opel corsa qui existe en 0.9 3 cylindres...

Le seul problème de 'désirabilité' de cette voiture : le dessin du tableau de bord qui ne colle pas avec le reste... dommage.

Opel n'est pas une référence en modèles légers, quand on voit qu'une Astra 1.4 turbo 140ch est un vrai veau plombé par le poids...!

120 ch c est largement assez sur une compacte

J en ai 85 sur ma Polo essence et c est déja suffisant pour perdre son permis: seulement les relances rapides en dépassement peinent un peu et obligent à mettre le rapport inférieure mais elle prend 160 gps sans soucis.

Je pense que sa plastique un peu trop rondouillarde n'aide pas, et l'interieur fait trop cheap pour du premium, donc non, c'est que du généraliste mais différent pour ceux qui aiment.

Ca fait donc pas des volumes énormes mais c'est pas le but non plus.

La DS4 est une voiture très attachante à conduire, on se fait assez facilement à certaines curiosité de conception. Les sons au choix des indicateurs sont par contre horripilants. Je regrette surtout que Citroën n'ait pas assumé le concept de vraie 3 portes qu'il avait présenté en préambule, c'est dommage! Quoiqu'il en soit, et malgré de très beaux matériaux et une ligne qui ne laisse pas indifférent, elle n'a aucun bagage technologique à mettre en avant depuis son lancement en face des ténors du segment...

La 308 1,6L blue HDI a un couple de 300Nm et une bonne boite 6.

La Golf 7 1,6 TDI a 250Nm et une boite 5.

Cherchez l'erreur...

La DS4, pour moi, un bon compromis pour celui qui rouler autrement. Celui qui veut du pratique, il peut toujours se tourner vers la C4.

Tout ç reste bien sûr du domaine du subjectif...

Dommage que Citroen n'ait pas généralisé l'hydropneumatique sur l'ensemble de sa gamme, c'est ce qui faisait la différence avec tout ce qui roule et fiable depuis plusieurs années.

Si je regarde votre comparatif:

308 1.6 BlueHDI 120ch boite 6

Golf7 1.6 Tdi 105ch boite 5

alors que la Golf existe aussi avec le 1.6 Tdi 110ch boite 6 ce qui serait peut-etre un peu plus juste comme comparatif non?

«passez votre chemin»

J'ai été passager dans une DS4 de location il y a peu de temps.

Je n'ai aucun doute sur les qualités routières, selon le moteur,

de cette voiture. A l'avant c'est tout a fait convenable comparé

a ce que j'ai l'habitude de voir. En revanche, l'accès aux places

arrières est presque plus difficile que dans certaines trois portes.

Je ne comprends pas comment cette porte arrière a été acceptée au

moment des choix esthétiques et techniques.

Il est évident que cette voiture est mal née, ce qui est dommage

quand il est question de créer une nouvelle marque. Avec de telles

références, difficile de convaincre pour PSA, pourtant j'ai

toujours un faible pour les voitures au sang vert , mais elles

sont rares (C5 et pas plus) et ont d'autres défauts qui fait que

je suis allé acheter ailleurs.

Il faudrait revenir aux bases, accepter de revenir a

l'hydraulique et faire des voitures capables de vivre 10-12 ans

sans autre interventions que des vidanges et des pneus et des

feins. Faire une boite auto a convertisseur et verrouillage

d'aujourd'hui devient aussi indispensable, surtout pour la Chine.

Citroën ne fait plus de voiture d'ingénieur, le créneau est

parti chez Mazda, c'est dommage.

J'aimerai bien ne pas avoir a passer mon chemin mais c'est aux

constructeurs de faire l'effort nécessaire pour que je revienne

acheter français. Ce n'est pas a moi d'acheter des voitures qui

ne correspondent pas a ce que je souhaite.

.

Le plus gros problème de cette auto c'est de s'appeler Citroën, les voitures françaises ont mauvaise réputation pas parce qu'elles sont plus mauvaises que les autres, mais parce que les concessions sont souvent incapables de proposer un service correct du coup les bagnoles enchainent les problèmes par l'incapacités des "mécaniciens" de les entretenir correctement. De plus l'autre erreur des fabricants français c'est ce besoin du blingbling et du cliquant, ils surchargent les habitacles de boutons à la con, ils rechignent à mettre des moteurs un peu puissants et des matériaux au top tout çà pour gagner 30ct par caisse et faire des economies d'echelles. Tant qu'ils ne joueront pas dans la cours des grands avec les mêmes armes qu'eux ils ne pourront que se planter. Prendre une caisse normale, lui ajouter 3 gadgets à la con, lui donner un nom pompeux et gonfler le prix de 40% ne suffit pas pour faire du vrai hdg... Sauf peut-être chez Audi mais c'est un autre débat.

Pour ceux que ça intéresse, le communiqué : " 04.02.15

DS 4 : des nouveaux moteurs et nouveaux équipements haut de gamme pour encore plus de performance et d'efficacité Imprimer

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Après les moteurs PureTech 130 et BlueHDi 120 en novembre dernier, la DS 4 se dote de trois nouvelles motorisations conjuguant sobriété et puissance : le THP165 S&S EAT6, le BlueHDi 150 BVM6 et le BlueHDi 180 EAT6. Ainsi, cinq nouveaux moteurs - tous respectant la norme Euro 6 – auront été lancés en 4 mois sur la DS 4. Une refonte complète de la gamme moteurs pour plus de performance et plus d’efficience ! Résultat : la DS4 est au meilleur niveau de son segment de concurrence. En parallèle, elle se pare d’une navigation tactile et de l’accès et démarrage mains libres, jusque-là réservés à des segments supérieurs.

De 240 à 400 Nm, de 3,7 à 5,5 l aux 100… autant de chiffres pour décrire les performances des moteurs actuellement lancés sur la DS 4. Après avoir reçu un 3 cylindres essence et le BlueHDi 120 fin 2014, la DS 4 s’enrichit d’un nouveau moteur essence (le THP 165 S&S EAT6) et de deux nouveaux moteurs Diesel (les BlueHDi 150 S&S BVM6 et

BlueHDi 180 S&S EAT6). A la clé, pour le client, c’est encore plus de puissance et une consommation diminuée ! Explications…

THP 165 S&S EAT6 : une référence en termes de consommation et de CO2

Doté de la nouvelle boîte de vitesses automatique 6 rapports (EAT6), le moteur essence THP 165 S&S affiche de belles performances : une consommation de 5,5 l aux 100 (gain de 29 % par rapport au THP 160), des émissions de C02 inférieure à 130 g/km, un couple de 240 Nm. Ces résultats en font un véritable compétiteur dans son champ de concurrence !

BlueHDi 150 S&S BVM6 : moteur ‘benchmark’ en consommation, émissions de CO2 et couple

Coté Diesel, le BlueHDi 150 S&S BVM6 tire aussi son épingle du jeu avec des gains de 50 Nm en couple, de 25 ch en puissance, de plus de 20 % en émissions de CO2 et en consommation (par rapport au HDi 135).

Résultats : des chiffres qui parlent d’eux même puisque c’est 3,9 l aux 100 de carburant consommé, 100 g /km de CO2 émis et un couple de 370 Nm. Ainsi, sur ces trois critères, la DS 4 BlueHDi 150 S&S BVM6 est ‘benchmark’, avec notamment de 20 à 70 Nm de couple en plus que ses principales concurrentes.

BlueHDi 180 S&S EAT6 : sobriété et couple

Deuxième moteur Diesel à arriver sur DS 4 en ce début d’année : le BlueHDi 180 S&S EAT6. Avec la nouvelle boite de vitesses automatique 6 rapports (EAT6), il offre au client des performances de haut niveau et de l’efficience énergétique : 4,3 l aux 100 ; 113 g/km de CO2 et un couple de 400 Nm. Le meilleur couple de sa catégorie pour un plaisir de conduite assuré ! Ce BlueHDi 180 propose d’ailleurs jusqu’à 50 Nm de couple en plus par rapport à ses principales concurrentes.

ADML et navigation tactile : la technologie au service des prestations

Valeur clé de la marque DS, la technologie ! Celle-ci s’exprime aussi dans les équipements de DS 4, qui arbore en de début d’année deux nouveautés : l’accès et démarrage mains libres (ADML) et la navigation tactile. L’ADML permet au client d’ouvrir, de fermer et de démarrer sa voiture en gardant la clé électronique sur soi, celle-ci étant détectée dans un périmètre de 2 mètres autour du véhicule. Le nouvel écran tactile 7’’ haute résolution facilite, quant à lui, l’utilisation de la navigation et autres fonctionnalités, et contribue à améliorer l’ergonomie intérieure de la voiture.

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Purée, mais il y en a encore qui croient au g/km de Co2 et au FAP ? Mais quand le public va-til comprendre que le diesel est néfaste quelqu'en soient la façon de le respirer ? Renseignez vous, ne cédez pas à toute la désinformation que l'on nous rabache en France histoire de nous en vendre encore durant des années ! Le diesel c'est celui qui sort du pot d'échappement de la voiture de devant qui est la pire pour nos poumons... Les septiques devraient aller rencontrer les gamins maladies à Gustave Roussy , c'est bien plus parlant qu'un article internet qui soutien le contraire (comme les radiations s'arrêtent au frontières...).