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Essai - Citroën Grand C4 Picasso 1,6 THP 155 : limites d'essenceUn moteur essence a-t-il aujourd'hui encore sa place sous le capot d'un monospace ? C'est la question à laquelle nous allons tenter de répondre aujourd'hui avec cet essai du Citroën Grand C4 Picasso THP 155.

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le THP 205 ch avec ces 285 N.m aurait été plus adapté...

mais pour rouler seul, c'est à dire, la plupart du temps pour beaucoup d'entre nous, ce THP 156 doit être très plaisant !

Par opc44qc

"Un moteur essence a-t-il aujourd'hui encore sa place sous le capot d'un monospace ?"

J'aurais plutôt dis:

Un moteur Diesel a-t-il sa place sous le capot d'une voiture ne faisant que de la ville ou de courts trajets?

Par fmv38dm

Le problème c'est pas le moteur essence en lui-même.

C'est de comparer un 1.6 turbo essence qui prend 6500tours à un 2.0 turbo diesel qui à 4000 tours crache ses poumons.

En résumé, on montre juste les limites du downsizing.

Par Ars54ey

Y'a pas à dire, il est très beau. J'ai toujours préféré le Grand C4 par rapport au petit.

L'intérieur est sublime avec la couleur marron et noire. Ça fait très classe et statutaire. Il en impose clairement.

Au vu de son gabarit, je dirais plus que son concurrent serait le VW Sharan ou l'Alhambra de Seat. Après, peut être je le vois trop grand.

Il mérite plus qu'un 14 sur cet essai.

Par

Un bien beau véhicule que nous a sorti Citroen. Pourvu que ça dure, mais ça n'as pas l'air gagné quand même (cactus...)

Par

à moins de faire moins de 10000 bornes par an, je pense que le 150 hdi est tout de même préférable sur ce c4 picasso, dont on réclame avant tout de la souplesse (couple) et non des reprises franches. valable d'ailleurs pour la plupart des SUV.

Par

Très beau monospace, sans le plus beau même, et de belles motorisations, essence et pour les gros rouleurs en diesel il y en a pour tous les gouts

Par

et avec cet abérant système de bonus merdus on taxe cette voiture plutôt qu'un Diesel finalement plus polluant.

Par

En réponse à gxahafair

et avec cet abérant système de bonus merdus on taxe cette voiture plutôt qu'un Diesel finalement plus polluant.

Aucun politique n'a dit que l'essence était "mieux", juste que le diesel est pire que l'essence.

Par

J'ai arrêté de lire à ce moment là : "Citroën annonce à ce sujet 6,1 l/100 km en mixte (et 140 g/km de CO2 entraînant un malus de 250 €) avec les jolies jantes Eole en 18 pouces, un chiffre bien évidemment impossible à atteindre et se rapprochant plutôt des 10 litres de moyenne dans la réalité avec quatre personnes à bord".

C'est étrange, mais avec ma Bravo 1.4 T-jet (sans S&S, sans injection directe, sans tous ces artifices) j'arrive à 5,7 l/100 sur route, soit pile poil la conso normalisée.

Par

En réponse à gxahafair

et avec cet abérant système de bonus merdus on taxe cette voiture plutôt qu'un Diesel finalement plus polluant.

Oui, je suis d'accord, actuellement je roule en diesel, j'ai fait le choix de l'essence pour la prochaine : bilan 900 euros de malus...alors que la différence de tarif du véhicule entre diesel et essence pour une puissance identique est de 940 euros... après on vient faire la morale aux gens! Connards de politiciens!

Par

En réponse à mynameisfedo

à moins de faire moins de 10000 bornes par an, je pense que le 150 hdi est tout de même préférable sur ce c4 picasso, dont on réclame avant tout de la souplesse (couple) et non des reprises franches. valable d'ailleurs pour la plupart des SUV.

Je ne savais pas que le C4 Picasso était un SUV, j'aurais dis plutôt un monospace...

Moi qui roule en SUV les reprises sont plutôt franche...

Par

En réponse à Pateykrout

J'ai arrêté de lire à ce moment là : "Citroën annonce à ce sujet 6,1 l/100 km en mixte (et 140 g/km de CO2 entraînant un malus de 250 €) avec les jolies jantes Eole en 18 pouces, un chiffre bien évidemment impossible à atteindre et se rapprochant plutôt des 10 litres de moyenne dans la réalité avec quatre personnes à bord".

C'est étrange, mais avec ma Bravo 1.4 T-jet (sans S&S, sans injection directe, sans tous ces artifices) j'arrive à 5,7 l/100 sur route, soit pile poil la conso normalisée.

5,7 en 6ieme à 60 km/H sur route, ta consommation est juste irréaliste.

PS : j'ai possédé une Mito Tjet 155 et impossible de descendre sous les 7 litres en faisant attention

Par

Haha 10L aux 100 km, on aura tout vu !

Cet article c'est carrément de la désinformation. Certes le gap de 130nm entre l'essence et le diesel est un gouffre, mais au niveau de la fiabilité il faut évidemment prendre l'essence. Et puis il va falloir en faire des kilomètres pour rentabiliser les 3000€ de plus à l'achat. A l'usage, le 2.0 hdi 150 est creux et assez bruyant, contrairement au thp qui est souple et silencieux. Pour celui qui roule uniquement en ville ou qui fait 10 000 km/an l'essence est préférable. L'essayeur oublie de nous le dire...

Par

En réponse à clement001

Haha 10L aux 100 km, on aura tout vu !

Cet article c'est carrément de la désinformation. Certes le gap de 130nm entre l'essence et le diesel est un gouffre, mais au niveau de la fiabilité il faut évidemment prendre l'essence. Et puis il va falloir en faire des kilomètres pour rentabiliser les 3000€ de plus à l'achat. A l'usage, le 2.0 hdi 150 est creux et assez bruyant, contrairement au thp qui est souple et silencieux. Pour celui qui roule uniquement en ville ou qui fait 10 000 km/an l'essence est préférable. L'essayeur oublie de nous le dire...

Tu peux aller jusqu'à 20000, ça marche aussi :bien:

Par bbt96cr

Sauf que le bluehdi 150 est éligible au 8.25% de bonus écologique soit 3000eur sur un Pic' Exclusive, il faut vraiment aimer l essence pour choisir le THP ...

Par

En réponse à bbt96cr

Sauf que le bluehdi 150 est éligible au 8.25% de bonus écologique soit 3000eur sur un Pic' Exclusive, il faut vraiment aimer l essence pour choisir le THP ...

Il y a une remise sur les entretiens pendant toute la carrière du véhicule aussi? Ou après c'est pour notre pomme?

Quid de la circulation dans Paris après que ce véhicule y soit interdit de séjour (on y arrivera bientôt).

Par

En réponse à Pateykrout

J'ai arrêté de lire à ce moment là : "Citroën annonce à ce sujet 6,1 l/100 km en mixte (et 140 g/km de CO2 entraînant un malus de 250 €) avec les jolies jantes Eole en 18 pouces, un chiffre bien évidemment impossible à atteindre et se rapprochant plutôt des 10 litres de moyenne dans la réalité avec quatre personnes à bord".

C'est étrange, mais avec ma Bravo 1.4 T-jet (sans S&S, sans injection directe, sans tous ces artifices) j'arrive à 5,7 l/100 sur route, soit pile poil la conso normalisée.

(..)

C'est étrange, mais avec ma Bravo 1.4 T-jet (sans S&S, sans injection directe, sans tous ces artifices) j'arrive à 5,7 l/100 sur route, soit pile poil la conso normalisée.

(..)

fais la conduire par les gens de caradisiac, et ils consommeront du 8l sans problème.

Par

En réponse à mynameisfedo

à moins de faire moins de 10000 bornes par an, je pense que le 150 hdi est tout de même préférable sur ce c4 picasso, dont on réclame avant tout de la souplesse (couple) et non des reprises franches. valable d'ailleurs pour la plupart des SUV.

Choix plutôt malvenu surtout dans Paris, de toutes façons le moteur à essence est plus performant et moins nocif.

Par

Sinon, ce monospace reprend L’ADN de Citroën, il s'agit bien évidemment de l'avant-gardisme. :bien:

Par

En réponse à Mr.Benz

Choix plutôt malvenu surtout dans Paris, de toutes façons le moteur à essence est plus performant et moins nocif.

(..)

Choix plutôt malvenu surtout dans Paris, de toutes façons le moteur à essence est plus performant et moins nocif.

(..)

acheter un c4 picasso pour rouler à Paris, honnêtement, je ne vois pas l'intérêt... quand on prend un tel véhicule, c'est pour faire de la route, pas pour un usage citadin. y a d'autres véhicules plus appropriés, moins chers et moins encombrants pour celà.

Par

En réponse à mynameisfedo

(..)

Choix plutôt malvenu surtout dans Paris, de toutes façons le moteur à essence est plus performant et moins nocif.

(..)

acheter un c4 picasso pour rouler à Paris, honnêtement, je ne vois pas l'intérêt... quand on prend un tel véhicule, c'est pour faire de la route, pas pour un usage citadin. y a d'autres véhicules plus appropriés, moins chers et moins encombrants pour celà.

Un véhicule n'a pas besoin d'être plus gros si tu fais beaucoup de route :buzz:

Le choix de la taille d'un véhicule dépend majoritairement de ce que tu y mets le plus souvent à l'intérieur, comme des membres de la famille ou des bagages par exemple :chut:

Si une famille nombreuse habite en ville, tu crois que les parents vont acheter 6 twingo pour chacun des membres de la famille ou vont-ils se tourner vers un monospace? :orni:

Par

C'est un peu mauvaise foi cet essai. Pendant ma visite à New York ce printemps j'ai pu constater que les fleurs sont blanches dans les plus encombrés avenues alors qu'a Paris au bout de 2 jours devient noire a cause de la pollution... En ce que concerne le diesel comment on peut dire qu'il a un meilleur agrément alors que par exemple en montagne on ne peut pas passer la 2eme avant 30kmh, ou le bourdonnement sur autoroute a la moindre montée, la couse très courte de chaque vitesse dès qu'on veut faire le moindre dépassement, le bruit a l'arrêt et en route...

Par

Please CARADISIAC, cessez de reprendre les propos totalement mensongers et farfelus de PSA et d'autres d'ailleurs, sur le poids et les perfs, c'est de l'arnaque : ce gd C4 1,6 THP a été pesé par AutoPlus ou l'AutoJournal par exple, et la moyenne c'est 1572 kg (!!) et 31,9 sec aux 1000 m DA, rien à voir avec la tromperie que l'UTAC ou la DGCCRF devraient interdire.

Par

Le THP est maintenant un vieux moteur qui a plus de 10 ans. Si on regarde cbez les allemandes il y a beaucoup de moteurs essence plus récents, moins gourmands et bien plus performants qui eix remplacent sans peine un diesel dans ce genre de véhicule.Les français n'investissent pas assez dans les moteurs essence...

Par

d'entrée on sent que le journaliste raconte n'importe quoi:

"grâce à des moteurs essence .... parvenant à égaler les consommations de leurs homologues fonctionnant au gazole, tout en conservant leur agrément et leurs performances."

Par

Un produit qu'on regarde et c'est si mérité, Citroën travaille avec succès le design de ses produits et nous régale à chaque sortie de l'un de ses modèles.. On est si loin de l'austérité prévisible avec chaque modèle clone du précédent de la Volkswagen Cie, si loin.., confits dans le plaisir nous sommes avec cette perle Citroën.!

Par Profil supprimé

En réponse à adbossx

Le THP est maintenant un vieux moteur qui a plus de 10 ans. Si on regarde cbez les allemandes il y a beaucoup de moteurs essence plus récents, moins gourmands et bien plus performants qui eix remplacent sans peine un diesel dans ce genre de véhicule.Les français n'investissent pas assez dans les moteurs essence...

ha oui et tu pourrais nous les donner ces moteurs essences qui remplacent sans peine les moteurs diesels sur ce genre de véhicules ? :voyons:

Faut pas rêver non plus avec ton "sans peine" disons que la meilleure proposition essence en petits moteurs diesels de moins de 130 cv se trouve du coté de PSA avec ses puretech et la aussi concurrent ne fait aussi bien ce qui contredit ce que tu dit :chut:

Après un moteur ce n'est qu'un bloc qu'il ait 10 ou 20 ans ne va rien changer ce qui compte c'est l'évolution et le THP il évolue bien (performances en hausse et consommation en baisse) celui qui remplace le THP 156 d'ici il fait 165 cv dans sa prochaine évolution (Euro 6) tout en consommant moins :jap:

Par

Citroën Grand C4 Picasso 1,6 THP 155, grâce à son moteur essence il est super silencieux ce qui améliore sa qualité de vie à bord et avec ce moteur essence c'est un plaisir de rouler car il accepte de monter dans les tours. Un entretien moins coûteux et un moteur essence moins sujet à pannes. Citroën a visé en plein dans le mille, c'est une réussite. Bravo Citroën. Il va cartonner chez nous, mais aussi dans les autres pays qui ont la chance de ne pas être mazoutés comme la France.

Par

Drôlement bien rodée votre voiture d'essai mise en circulation vers set/oct 2013 ! (Immat CX). Faut arrêter vos essais fictifs réalisés devant votre ordi ! Bidon de chez bidon

Par

C'est clair qu'il faut rouler au diesel.

On empoisonne les gens mais on fait des économies. :bien:

Par Profil supprimé

En réponse à Steven Seagal

C'est clair qu'il faut rouler au diesel.

On empoisonne les gens mais on fait des économies. :bien:

Jusqu'à 130 cv rouler en essence est possible économiquement au delà le diesel est roi car qui va acheter hors sportives des mécaniques essence de plus de 150 cv ?

Par

En réponse à danm_cool2

C'est un peu mauvaise foi cet essai. Pendant ma visite à New York ce printemps j'ai pu constater que les fleurs sont blanches dans les plus encombrés avenues alors qu'a Paris au bout de 2 jours devient noire a cause de la pollution... En ce que concerne le diesel comment on peut dire qu'il a un meilleur agrément alors que par exemple en montagne on ne peut pas passer la 2eme avant 30kmh, ou le bourdonnement sur autoroute a la moindre montée, la couse très courte de chaque vitesse dès qu'on veut faire le moindre dépassement, le bruit a l'arrêt et en route...

mytho

La C4 1.6 HDI 115ch, développe cette puissance à 3600rpm

De sa boite de vitesse, en 1ere, la voiture roule à 8.7km/h lorsque le moteur tourne à 1000rpm

Rouler à 30km/h avant de pouvoir passer la 2nd, cela veut dire que tu forces le moteur à tourner à 3500rpm!!!

soit tu ne sais pas conduire une voiture diesel, ou de n'importe quelle voiture

soit tu es un mytho, un ado boutonneux, ayant fait ses expériences sur une console de jeu

laisse l'automobile pour les adultes, mon petit...

ce n'est pas fait pour les enfants

Par

En réponse à MARCUSMAN

Drôlement bien rodée votre voiture d'essai mise en circulation vers set/oct 2013 ! (Immat CX). Faut arrêter vos essais fictifs réalisés devant votre ordi ! Bidon de chez bidon

où est le problème?

C'était une voiture sortie en 2013, avec donc une plaque de 2013

C'était une voiture à présenter à la presse, en version essence

Et comme souvent, trop souvent, la presse n'essaie que des diesel, sachant caresser les gens dans le sens du poil et leur dire ce qu'ils désirent entendre, désirent voir: voir un essai sur un monospace diesel, un véhicule que vont acheter 90% des automobilistes pour ce segment

Et un an plus tard, pour une raison quelconque, Caradisiac décide de faire un article sur une alternative autre que le diesel. Alors, le service de presse PSA leur ressort ce monospace THP, presque jamais demandée par la presse, très peu rouler depuis 2013

Bref, essayer un véhicule, ce n'est pas forcement le tout dernier modèle qui vient de sortir de l'usine, avec une plaque à la date du jour

c'est aussi se poser la question, de se remettre en question, genre "que vaut le même véhicule, avec un moteur essence, qu'on n'avait pas voulu essayer l'année dernière..."

Par

En réponse à wizzfr

mytho

La C4 1.6 HDI 115ch, développe cette puissance à 3600rpm

De sa boite de vitesse, en 1ere, la voiture roule à 8.7km/h lorsque le moteur tourne à 1000rpm

Rouler à 30km/h avant de pouvoir passer la 2nd, cela veut dire que tu forces le moteur à tourner à 3500rpm!!!

soit tu ne sais pas conduire une voiture diesel, ou de n'importe quelle voiture

soit tu es un mytho, un ado boutonneux, ayant fait ses expériences sur une console de jeu

laisse l'automobile pour les adultes, mon petit...

ce n'est pas fait pour les enfants

Je suis un peu loin d'un ado avec mes 250.000 km parcourus dans 6 voitures différentes si je compte bien... je me trompe rarement ;-) mais tu as raison cette fois si j'ai pas bien calculé car c'est 28.21 km/h au lieu de 30 (2eme vitesse est a 16.12kmh a 1000 tours donc a 1750 tours pour que ça pousse au minimum petit rappel je parle d'une pante en montagne) enfin le trou entre 1ere et 2eme c'est connu sur tous les diesel sans boîte auto, j'espère que je ne t'apprends pas une nouveauté (ps: essaies de conduire un véhicule essence tu comprendras mieux de quoi je parle)

Par

essence ou diésel, faut faire ses calculs avant d'acheter, tout simplement. et des calculs qui tiennent compte du kilométrage et de ce qu'on demande au véhcile (rouler seul ou à 7 avec des bagages par exemple change beaucoup de choses)

Par

En réponse à geodemonia

5,7 en 6ieme à 60 km/H sur route, ta consommation est juste irréaliste.

PS : j'ai possédé une Mito Tjet 155 et impossible de descendre sous les 7 litres en faisant attention

5,7 de moyenne à l'ordi de bord (peut-être un peu plus en réalité, mais loin des 9 ou 10 litres :) sur un trajet Chalons/Reims en été avec la clim aux limites légales (90 et 110 km/h). Bref sans me trainer comme un VSP, juste en conduisant intelligemment et en anticipant. Le T-jet 150/155 a toujours été réputé glouton comparé au 120. Bref tout ça pour dire que le journaleux expliquer aller titiller le rupteur puis s'étonne de consommer 9 l/100...

Par

Vu sur l'ordi de bord : 11,1 litres. En ville, dans Paris d'après le GPS.

Le plaisir de rouler à l'essence dans un maston en ville, ça doit être aussi ça...

Par ClA68sj

Très jolie monospace même si je lui préfère son petit frère

Par

Je suis ravi de voir un essai sur un gros véhicule familial en motoristion essence.

Je suis un peu surpris par la consommation de 10 litres, mais en ville je veux bien le croire volontiers. Cela chutera immédiatement en extra urbain.

Et puis, conduire un moteur à essence c'est TOUJOURS plus agréable qu'un mazout.

Par

En réponse à Steven Seagal

C'est clair qu'il faut rouler au diesel.

On empoisonne les gens mais on fait des économies. :bien:

Pour ce qui est du poison, c'est établi. Pour ce qui est des économies, je demande à voir. Un petit rouleur de moins de 20 k par an ne s'y retrouvera jamais.

Par

IL me semblait que cette histoire de diesel polluant était réglée depuis longtemps lorsque les tests ont été démontés par tout un tas de contre-tests et mêmes des associations en pointant du doigt le fait que les diesels du test faisaient parti du parc auto d'il y a plus de 10 à 15 ans lorsque les diesels n'avaient aucun filtre par exemple et que si on se base sur les nouvelles génération de moins de 5 ans, les diesels étaient finalement moins polluants que les essences tous rejets confondus. Et pourtant je roule en essence.

Par

En réponse à Segel

Please CARADISIAC, cessez de reprendre les propos totalement mensongers et farfelus de PSA et d'autres d'ailleurs, sur le poids et les perfs, c'est de l'arnaque : ce gd C4 1,6 THP a été pesé par AutoPlus ou l'AutoJournal par exple, et la moyenne c'est 1572 kg (!!) et 31,9 sec aux 1000 m DA, rien à voir avec la tromperie que l'UTAC ou la DGCCRF devraient interdire.

tout a fait d'accord

et c'est pareille pour la nouvelle 308 on annonce 1165kg mais elle tourne aux alentours de 1300kg et on a même pesé des 308 a plus de 1350kg

Par

Ne pas faire la connerie de l'acheter car sa valeur à la revente sera laborieuse!9 personnes sur 10 se rebuterons à acheter un véhicule de ce type avec un moteur essence.A la limite un C1 ou C3 essence mais pas ca!

Par

Je n'ai toujours pas compris à quoi servent les tableaux de bord au milieu hormis être antiergonomiques et complètement débile niveau sécurité, ensuite le GPS en position basse... toujours pas compris le principe du regard qui doit-être le plus proche possible de la vision de sa trajectoire chez citroen.

Par

En réponse à berko

Ne pas faire la connerie de l'acheter car sa valeur à la revente sera laborieuse!9 personnes sur 10 se rebuterons à acheter un véhicule de ce type avec un moteur essence.A la limite un C1 ou C3 essence mais pas ca!

ça c'etait avant, la roue tourne,... il y a 25ans personne voulait du diesel...j'ai entendu beaucoup de gens dire n'achetez surtout pas du diesel personne vous l'acheter a la revente!!!

Par

Je possède un Picasso en 155THP mais en 5 places et c'est sincèrement une très bonne auto. Je ne suis pas d'accord avec les reprises mollassonnes. Certes le poids diffère mais pas au point d'avoir des reprises trop justes. Si? De plus, je ne consomme pas 10l/100km, même en ville (7l en ville et 6l sur un trajet de vacances).

Par

De toute manière essence ou diesel c'est le conducteur qui fait la consommation on ferait mieux de dire : avec ce type de véhicule poids surface frontale motorisation impossible de descendre en dessous de 6 litres. Un conducteur calme et qui anticipe va gagner 25% par rapport à un inattentif et 50% par rapport à un furieux je pense que la réalité est plus à chercher de ce côté là.

Par

En réponse à Anne O'Nyme

Je possède un Picasso en 155THP mais en 5 places et c'est sincèrement une très bonne auto. Je ne suis pas d'accord avec les reprises mollassonnes. Certes le poids diffère mais pas au point d'avoir des reprises trop justes. Si? De plus, je ne consomme pas 10l/100km, même en ville (7l en ville et 6l sur un trajet de vacances).

Tu es venue poster bien tard l'Anne....le sujet était pourtant sur mesure pour toi.

Par

En réponse à Steven Seagal

C'est clair qu'il faut rouler au diesel.

On empoisonne les gens mais on fait des économies. :bien:

En BlueHDI on n'empoisonne pas les gens(en tous cas moins que les essence injection directe) :nanana:

Par

En réponse à Profil supprimé

ha oui et tu pourrais nous les donner ces moteurs essences qui remplacent sans peine les moteurs diesels sur ce genre de véhicules ? :voyons:

Faut pas rêver non plus avec ton "sans peine" disons que la meilleure proposition essence en petits moteurs diesels de moins de 130 cv se trouve du coté de PSA avec ses puretech et la aussi concurrent ne fait aussi bien ce qui contredit ce que tu dit :chut:

Après un moteur ce n'est qu'un bloc qu'il ait 10 ou 20 ans ne va rien changer ce qui compte c'est l'évolution et le THP il évolue bien (performances en hausse et consommation en baisse) celui qui remplace le THP 156 d'ici il fait 165 cv dans sa prochaine évolution (Euro 6) tout en consommant moins :jap:

Très joli ce Picasso, niveau moteur je pense qu'en effet un 2l essence aurai été plus judicieux.

Pour ce qui est des petit moteur essence je suis plus intéressé par les Ecoboost de chez ford qui m'ont l'air sacrément moderne et performant.

Autrement je me demande encore pourquoi la désactivation de cylindre n'est pas encore généralisé vu que le Stop&Start devient la norme. Les américains qu'on aime critiquer avec leur moteur énorme comparé au rendement (encore que niveau fiabilité des moteur essence, pas grand monde ne rivalise a par Honda) ont depuis très longtemps adopé ce système. Je ne comprend pas pourquoi il n'est pas adopté en europe. Si je me rapel bien, la Honda prélude avait un système qui activait un cylindre au-dela de 5500tr/min avec un bon coup de pied au fesse en prime !

Par gao85zd

En réponse à spounyboy

Très joli ce Picasso, niveau moteur je pense qu'en effet un 2l essence aurai été plus judicieux.

Pour ce qui est des petit moteur essence je suis plus intéressé par les Ecoboost de chez ford qui m'ont l'air sacrément moderne et performant.

Autrement je me demande encore pourquoi la désactivation de cylindre n'est pas encore généralisé vu que le Stop&Start devient la norme. Les américains qu'on aime critiquer avec leur moteur énorme comparé au rendement (encore que niveau fiabilité des moteur essence, pas grand monde ne rivalise a par Honda) ont depuis très longtemps adopé ce système. Je ne comprend pas pourquoi il n'est pas adopté en europe. Si je me rapel bien, la Honda prélude avait un système qui activait un cylindre au-dela de 5500tr/min avec un bon coup de pied au fesse en prime !

Bonjour,

Ancien possesseur d'un grand c4p 2l bmp6 et actuellement possesseur d'un grand c4p 1.6 tbp 165 eat6, je peux comparer d'expérience.

Tout d'abord le nouveau chassis est excellent, beaucoup moins de roulis, rayon de braquage inférieur, sensation de maniabilité supérieure.

Ensuite la boîte auto versus la bmp6 est un vrai régal. Le seul bémol, c'est l'habitude à prendre dans les bouchons de freiner systématiquement, car le passage au neutre n'est pas automatique.

Le comportement du moteur 1.6 thp versus 2.0 atmo ? Gagnant le 1.6 thp.

Et ces reprises, miam, la boîte descend un rapport et pschitt, on peut déboiter illico.

Je ne peux comparer avec le 150 diesel récent, mais j'ai conduit un hdi 110 avec la bmp6, et c'était horrible : les changements de vitesses étaient très lents. Le délai de réaction de la boîte entre ma commande via la palette et le débrayage était très important.

Mon expérience avec des diesels récents (92 et 115ch sur berlingo) ont été horribles. Moteurs bruyants, poussifs, comparés à mon 143ch essence.

Voiture quotidiennement utilisée sur de courts trajets (dépose enfants) puis trajet travail (17km aller, ville et périph, souvent des bouchons). Conso ordi de bord : 9,1l.

Avec le 2l atmo, c'était plutôt 10l.

Bilan : gé-nial.

Revente et tout ça ? Si vous le gardez longtemps, qu'il soit essence ou diesel, il ne vaudra plus rien...

Par

Bonjour à tous,

Nous attendons le notre cette semaine, le court. Une véhicule d'occasion de novembre 2015 affichant 90 km.Un retour d'une concession Citroën de l'étranger; Lors de l'essai, je l'ai trouvé assez souple et peu bruyant. Habitué au diesel (véhicules société de 25 ans) j'ai choisi l'essence pour ma femme. J'en ai un peu assez de cette discrimination de l'essence sur le diesel (que l'on importe en partie). Nos politiques ne sont pas vraiment pas assez ambitieux, trop frileux envers les différents lobbys.La différence de coût à la pompe est inadmissibles.

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