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Essai - Volvo V40 D4 190 ch : 4 cylindres sinon rienRévolution chez Volvo : les 5, 6 et 8 cylindres disparaissent de sa gamme pour ne plus proposer que des 4 cylindres promettant à la fois un recul des consommations et des performances améliorées. Désormais l'entrée de gamme du constructeur, c'est la V40 qui est la première à bénéficier de ces moteurs de nouvelle génération dans la version D4.

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Elle semble très réussie, cette Volvo, bel habitacle, excellent châssis, et chapeau bas pour la consommation.

Mais rien que pour sa visibilité arrière médiocre, ainsi que son mauvais rapport encombrement/habitabilité, je ne l'achèterais pas.

Les anciennes Volvo avaient un aspect pratique qui s'est perdu au fil des ans, à mesure que l'esthétique s'améliorait. On peut combiner les 2 non ?

Par Anonyme

Il faudrait encore plus de boutons sur la console centrale... Je propose un clavier AZERTY.

Par Anonyme

Désolé mais Volvo a toujours signifié exclusivité et exotisme. Avec le 4 cylindres, ils rentrent à nouveau dans le rang et perdent à mon avis un intêret conséquent. On achetait Volvo pour la sécurité certes, mais aussi pour les 5 cylindres. Grosse erreur je trouve, car les clients actuels vont peut-être perdre leurs repères, alors que faire venir de nouveaux clients sera difficile.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Désolé mais Volvo a toujours signifié exclusivité et exotisme. Avec le 4 cylindres, ils rentrent à nouveau dans le rang et perdent à mon avis un intêret conséquent. On achetait Volvo pour la sécurité certes, mais aussi pour les 5 cylindres. Grosse erreur je trouve, car les clients actuels vont peut-être perdre leurs repères, alors que faire venir de nouveaux clients sera difficile.

La majeure partie des gens achètent en fonction du prix, de l'image et du design.

Par

En réponse à Anonyme

Il faudrait encore plus de boutons sur la console centrale... Je propose un clavier AZERTY.

Non pas assez de boutons et placés trop bas. La par exemple, il faut baisser les yeux pour : mettre le désembuage, mettre vite fait le recyclage quand on suit ou qu'on croise un diesel, ...

Par

En réponse à -Nicolas-

Elle semble très réussie, cette Volvo, bel habitacle, excellent châssis, et chapeau bas pour la consommation.

Mais rien que pour sa visibilité arrière médiocre, ainsi que son mauvais rapport encombrement/habitabilité, je ne l'achèterais pas.

Les anciennes Volvo avaient un aspect pratique qui s'est perdu au fil des ans, à mesure que l'esthétique s'améliorait. On peut combiner les 2 non ?

Tout à fait ok avec ton commentaire... :bien:

Par Anonyme

En réponse à narmer

Non pas assez de boutons et placés trop bas. La par exemple, il faut baisser les yeux pour : mettre le désembuage, mettre vite fait le recyclage quand on suit ou qu'on croise un diesel, ...

Pas besoin, le système de recyclage est automatique en cas de pollution ou de mauvaise odeur (avec filtre à charbon actif).

Concernant le coffre, je me demande comment sont calculés les volumes, mètre en mains, le coffre de la V40 est plus large, plus profond et plus haut que celui d'une Serie 1 ou d'une Classe A (cette dernière offrant un piètre accès). Si l'espace à l'arrière est juste, en revanche la banquette est confortable, avec 2 places confortable en terme d'assise.

Note pour la rédaction, l’écran fait 7 pouces avec l'option GPS comme le modèle présenté, soit la même chose que ses concurrentes, et par pitié, arrêtez avec la soit disante complexité des boutons. Un exemple concret, vous êtes sur le mode radio, vous souhaitez la pre-selection 4, et ben vous appuyez sur 4. Une Audi A3 vous oblige à reculer le bras pour accéder à la molette (en ce qui me concerne), appuyer sur le bouton radio (donc si on ne connait pas l'auto, à baisser le regard beaucoup plus bas !), sélectionner les radios pre-selectionner si on n'est pas sur le bon menu et rechercher en tournant la molette la bonne radio. Tout en regardant l’écran plutôt que le route. Vraiment mieux?

Le bouton le plus inaccessible est celui de la déconnexion du Stop&Star et du radar de recul, les plus inutile donc, et qu'on ne désactive pas en mode P. La logique Suédoise.

Par

En réponse à Anonyme

Pas besoin, le système de recyclage est automatique en cas de pollution ou de mauvaise odeur (avec filtre à charbon actif).

Concernant le coffre, je me demande comment sont calculés les volumes, mètre en mains, le coffre de la V40 est plus large, plus profond et plus haut que celui d'une Serie 1 ou d'une Classe A (cette dernière offrant un piètre accès). Si l'espace à l'arrière est juste, en revanche la banquette est confortable, avec 2 places confortable en terme d'assise.

Note pour la rédaction, l’écran fait 7 pouces avec l'option GPS comme le modèle présenté, soit la même chose que ses concurrentes, et par pitié, arrêtez avec la soit disante complexité des boutons. Un exemple concret, vous êtes sur le mode radio, vous souhaitez la pre-selection 4, et ben vous appuyez sur 4. Une Audi A3 vous oblige à reculer le bras pour accéder à la molette (en ce qui me concerne), appuyer sur le bouton radio (donc si on ne connait pas l'auto, à baisser le regard beaucoup plus bas !), sélectionner les radios pre-selectionner si on n'est pas sur le bon menu et rechercher en tournant la molette la bonne radio. Tout en regardant l’écran plutôt que le route. Vraiment mieux?

Le bouton le plus inaccessible est celui de la déconnexion du Stop&Star et du radar de recul, les plus inutile donc, et qu'on ne désactive pas en mode P. La logique Suédoise.

Lis donc l'article gars... on t'explique que la caisse la plus longue de la catégorie propose aussi la plus petite soute ( tout en n'étant pas une prop' ).

Tout à chacun peut en faire le constat de visu : le coffre est minuscule et son seuil de chargement élevé.

Cette auto est séduisante ( design, finition, exclusivité, ambiance apaisée ), avec cette mécanique moderne et sobre, elle gagne encore des points.

Mais ses tares originelles demeurent : cette auto manque d'aspect pratiques.

Volvo ferait bien d'y penser à nouveau pour établir le cahier des charges de sa remplaçante.

Par

Dans l'absolu, si le 5 cylindres avait été gardé, mais modernisé avec le i-ART et le nouvel ensemble culasse-injecteurs et mise aux normes Euro 6 avec la boite 8 rapports...elle consommerait disons le franchement, la même chose dans le quotidien, l'agrément en sus je présume.

Il reste cet éternel problème des mesures de consommation qui ne sont pas représentative, et qui influe sur ce genre de choix industriel.

Choix maintenu également pour la rationalisation des coûts de production, qui permet à Volvo d'avoir le même bloc pour les diesel et essence, et des culasses identiques (sauf injecteud et turbos) et qui sont remis au gout du jour à toutes les sauces, un peu comme chez BMW...(114d 116d 118d 120d 123d)

On rentre dans l'air du tout pareil, ou seul le châssis et le design peuvent dissocier les autos.

Attention, j'ai pas dis qu'elle était pourrie :good:

Par

En réponse à Gr3kos

Dans l'absolu, si le 5 cylindres avait été gardé, mais modernisé avec le i-ART et le nouvel ensemble culasse-injecteurs et mise aux normes Euro 6 avec la boite 8 rapports...elle consommerait disons le franchement, la même chose dans le quotidien, l'agrément en sus je présume.

Il reste cet éternel problème des mesures de consommation qui ne sont pas représentative, et qui influe sur ce genre de choix industriel.

Choix maintenu également pour la rationalisation des coûts de production, qui permet à Volvo d'avoir le même bloc pour les diesel et essence, et des culasses identiques (sauf injecteud et turbos) et qui sont remis au gout du jour à toutes les sauces, un peu comme chez BMW...(114d 116d 118d 120d 123d)

On rentre dans l'air du tout pareil, ou seul le châssis et le design peuvent dissocier les autos.

Attention, j'ai pas dis qu'elle était pourrie :good:

Dès lors où le 4 cylindres est plus puissant ( et pas qu'un peu + 23 ch), aussi coupleux, bien plus sobre et permet de cloquer une moderne boite auto à 8 rapports et non plus 6, sauf la notion subjective de sonorité remplacée ici par un certain silence, il n'a juste plus aucune raison de subsister.... That's life.

Par

En réponse à Gr3kos

Dans l'absolu, si le 5 cylindres avait été gardé, mais modernisé avec le i-ART et le nouvel ensemble culasse-injecteurs et mise aux normes Euro 6 avec la boite 8 rapports...elle consommerait disons le franchement, la même chose dans le quotidien, l'agrément en sus je présume.

Il reste cet éternel problème des mesures de consommation qui ne sont pas représentative, et qui influe sur ce genre de choix industriel.

Choix maintenu également pour la rationalisation des coûts de production, qui permet à Volvo d'avoir le même bloc pour les diesel et essence, et des culasses identiques (sauf injecteud et turbos) et qui sont remis au gout du jour à toutes les sauces, un peu comme chez BMW...(114d 116d 118d 120d 123d)

On rentre dans l'air du tout pareil, ou seul le châssis et le design peuvent dissocier les autos.

Attention, j'ai pas dis qu'elle était pourrie :good:

+13 ch sorry..

Par

Une Mini JCW qui pootre des Megane RS Trophy sur le Nurb la pootre !!!! :roi:

Par

En réponse à Anonyme

Pas besoin, le système de recyclage est automatique en cas de pollution ou de mauvaise odeur (avec filtre à charbon actif).

Concernant le coffre, je me demande comment sont calculés les volumes, mètre en mains, le coffre de la V40 est plus large, plus profond et plus haut que celui d'une Serie 1 ou d'une Classe A (cette dernière offrant un piètre accès). Si l'espace à l'arrière est juste, en revanche la banquette est confortable, avec 2 places confortable en terme d'assise.

Note pour la rédaction, l’écran fait 7 pouces avec l'option GPS comme le modèle présenté, soit la même chose que ses concurrentes, et par pitié, arrêtez avec la soit disante complexité des boutons. Un exemple concret, vous êtes sur le mode radio, vous souhaitez la pre-selection 4, et ben vous appuyez sur 4. Une Audi A3 vous oblige à reculer le bras pour accéder à la molette (en ce qui me concerne), appuyer sur le bouton radio (donc si on ne connait pas l'auto, à baisser le regard beaucoup plus bas !), sélectionner les radios pre-selectionner si on n'est pas sur le bon menu et rechercher en tournant la molette la bonne radio. Tout en regardant l’écran plutôt que le route. Vraiment mieux?

Le bouton le plus inaccessible est celui de la déconnexion du Stop&Star et du radar de recul, les plus inutile donc, et qu'on ne désactive pas en mode P. La logique Suédoise.

"Concernant le coffre, je me demande comment sont calculés les volumes, mètre en mains, le coffre de la V40 est plus large, plus profond et plus haut que celui d'une Serie 1 ou d'une Classe A (cette dernière offrant un piètre accès)."

Un volume plus grand ne veut pas dire que c'est plus pratique. En réel s'il faut celui-ci s’avérera plus aisé à chargé que celui d'une Classe A à l'accès complètement rédhibitoire.

Par

Tu nous cloquera le lien de la concession la plus proche où l'on peut s’acheter cette merveille au record non homologué hein...

Par Anonyme

En réponse à

Commentaire supprimé.

Sinon en français tu es capable d'écrire 2 mots de suite, ou alors tu es trop stupide ?!

Ridicule de crétinerie..............

Par

Un véhicule qui présente à mon sens de nombreuses qualités, mais qui sacrifie complètement les aspects pratiques !

La plus longue, ce qui par ailleurs dénature l'arrière, elle présente pourtant l'un des plus petits coffres et une habitabilité arrière bien trop limitée.

C'est intrinsèquement un motif majeur de ne pas acheter !

Pour la techno moteur, c'est un projet qui a été subit la crise mais qui a su renaître. Et c'est tant mieux ! Car je vous assure que la différence à l'utilisation se fait sentir.

Avec quelques efforts supplémentaires pour rattraper la concurrence sur d'autres points techniques du moteur, celui-ci serait la référence...

Par

En réponse à lapoutre45

Un véhicule qui présente à mon sens de nombreuses qualités, mais qui sacrifie complètement les aspects pratiques !

La plus longue, ce qui par ailleurs dénature l'arrière, elle présente pourtant l'un des plus petits coffres et une habitabilité arrière bien trop limitée.

C'est intrinsèquement un motif majeur de ne pas acheter !

Pour la techno moteur, c'est un projet qui a été subit la crise mais qui a su renaître. Et c'est tant mieux ! Car je vous assure que la différence à l'utilisation se fait sentir.

Avec quelques efforts supplémentaires pour rattraper la concurrence sur d'autres points techniques du moteur, celui-ci serait la référence...

Tout à fait d'accord avec ce commentaire.

Cette V40 a beau avoir une plastique affirmée et un habitacle moderne, elle fait l'impasse sur des points essentiels comme le volume de coffre digne du segment inferieur, un habitablité comptée à l'arrière et manque de rangements.

j'ajouterai que l'écran du GPS du est plut petit que celui d'une Mégane de 10 ans d'age (5 pouces) !

donc en gros, une série 1 et une Classe A passent pour des voitures habitables, aussi performantes et plus technologiques (c'est un comble).

une 308 GT HDI peut même faire face sans rougir, pour bien moins cher !

Par

Toujours aussi réussie cette V40, surtout dans cette configuration gris nacré - intérieur clair - bois moderne. Très classe, et different des intérieurs sombres et froid que l'on a l'habitude de voir ! Concernant l'habitabilité, si les chiffres jouent en sa défaveur, le confort d'assise à l'arrière est bien supérieur à celui d'une Série 1 ou d'une Classe A. Pareil pour le coffre, s'il est plus petit, il est également plus pratique que celui de cette dernière.

Mais venons au point principal : le moteur. POURQUOI DIABLE REVENIR AU 4 CYLINDRES ? J'ai acheté mon actuel V70 pour le 5 cylindres, Volvo risque de perdre nombre de ses actuels clients, friands d'exotisme et de singularité avec ce choix. Malgré la hausse de performance, un 4 pattes n'aura jamais l'onctuosité et le sonorité d'un L5.

Quel dommage.

Par

snif adieu moteur essence turbo 2.5 et 5 cylindre!

Par Anonyme

Si c'est pour raconter des généralités pareilles sans connaitre le produit, gardez votre temps pour faire des choses plus intéressantes.....

Par

En réponse à supercar18

Toujours aussi réussie cette V40, surtout dans cette configuration gris nacré - intérieur clair - bois moderne. Très classe, et different des intérieurs sombres et froid que l'on a l'habitude de voir ! Concernant l'habitabilité, si les chiffres jouent en sa défaveur, le confort d'assise à l'arrière est bien supérieur à celui d'une Série 1 ou d'une Classe A. Pareil pour le coffre, s'il est plus petit, il est également plus pratique que celui de cette dernière.

Mais venons au point principal : le moteur. POURQUOI DIABLE REVENIR AU 4 CYLINDRES ? J'ai acheté mon actuel V70 pour le 5 cylindres, Volvo risque de perdre nombre de ses actuels clients, friands d'exotisme et de singularité avec ce choix. Malgré la hausse de performance, un 4 pattes n'aura jamais l'onctuosité et le sonorité d'un L5.

Quel dommage.

"POURQUOI DIABLE REVENIR AU 4 CYLINDRES "

C'est si compliqué que ça de comprendre que d'ici 10ans, même une Ferrari roulera dans un V6 turbo au lieu d'un V8.

Par

Et personne pour faire une réflexion à propos de la mouche sur la boite à gants ? :biggrin:

Par Anonyme

L'habitacle est horrible :barf:

Par §Sin803dV

Ce frein à main dénature totalement cet habitacle, dommage!

Par

100 cv de plus que ma bx....Et je laisse du monde sur place avec!! Ca doit bien avancer!!!!!

Par

En réponse à supercar18

Toujours aussi réussie cette V40, surtout dans cette configuration gris nacré - intérieur clair - bois moderne. Très classe, et different des intérieurs sombres et froid que l'on a l'habitude de voir ! Concernant l'habitabilité, si les chiffres jouent en sa défaveur, le confort d'assise à l'arrière est bien supérieur à celui d'une Série 1 ou d'une Classe A. Pareil pour le coffre, s'il est plus petit, il est également plus pratique que celui de cette dernière.

Mais venons au point principal : le moteur. POURQUOI DIABLE REVENIR AU 4 CYLINDRES ? J'ai acheté mon actuel V70 pour le 5 cylindres, Volvo risque de perdre nombre de ses actuels clients, friands d'exotisme et de singularité avec ce choix. Malgré la hausse de performance, un 4 pattes n'aura jamais l'onctuosité et le sonorité d'un L5.

Quel dommage.

le soucis, c'est que les clients du moteurs 5 cylindres se comptaient sur les "doigts d'une main"

on n'a jamais vu une personne cracher sur le fric, et encore moins un industriel

si les ventes des moteurs 5 cylindres étaient bien confortables, alors Volvo aurait conservé cette architecture, afin de conserver ses nombreux clients

or, ce n'est pas le cas...

cause, conséquence !

Par Anonyme

En remplaçant un 2.0D de 170ch en 5 cylindres par un 2.0D de 170ch en 4 cylindres je ne vois pas en quoi les ventes risquent d'évoluer dans le bon sens. Les ventes s'orientent généralement sur le nombre de chevaux et la conso. Dans les chiffres on gagne pas 2 litres de conso et la puissance et la même! Le cylindre de plus c'était bonus !

Par

En réponse à Anonyme

En remplaçant un 2.0D de 170ch en 5 cylindres par un 2.0D de 170ch en 4 cylindres je ne vois pas en quoi les ventes risquent d'évoluer dans le bon sens. Les ventes s'orientent généralement sur le nombre de chevaux et la conso. Dans les chiffres on gagne pas 2 litres de conso et la puissance et la même! Le cylindre de plus c'était bonus !

rappelle nous le pourcentage de vente en version 5 cylindres chez Volvo

sur 100 voitures vendues, combien l'ont été avec un 5 cylindres?

Par Anonyme

En réponse à wizzfr

rappelle nous le pourcentage de vente en version 5 cylindres chez Volvo

sur 100 voitures vendues, combien l'ont été avec un 5 cylindres?

Chez Volvo c'est le D2 qui se vend le plus, point barre. Pourquoi, tout simplement pour les voitures de loc et les flottes entreprises qui se foutent de la puissance de la voiture. Don oui, le 4 cylindres 1.6 se vend à 50% mini. Le D4 en 190ch ne se vendra pas plus que feu le D5 dans la c30.

Par

Plus que dans les ventes objectives, je pense vraiment que le 5 cylindres etait un produit d'image pour Volvo, surtout pour une marque visant à être une alternative décalée aux allemandes. Je pense que l'arrêt du L5 est un très mauvais choix marketing, un client très aisé visant une grande routière ou un gros SUV type S80-XC90 avec un moteur notable n'acceptera jamais un L4 et ira chez la concurrence chercher les V6 voire V8 toujours présents à ce niveau de gamme. Pareil, je ne connais pas beaucoup de possesseurs d'actuelles Volvo 5 cylindres (voire 6) prêts à revenir à un 4cylîdres, même si les performances sont équivalentes ou supérieures.

Par Anonyme

Y'en a beaucoup qui parlent sans savoir ici comme d'hab ...

Je la connais bien en D4 avec le 5cyl 150ch bva, et ça a été une très bonne découverte dans l'ensemble : l'association moteur/boite est excellente, les sièges sont très bien, et la visibilité AR, ben c'est assez accessoire (et heureusement sinon la mégane coupé n'aurait jamais pu être homologuée !!).

Par contre, je n'aime pas le tableau de bord pseudo-moderne(je préfère largement 2 compteurs classiques et lisibles style BMW ou VW), le rayon de braquage rappelle celui des Picasso et 407, l'accès aux places AR n'est pas génial et l'éclairage de série est faiblard (xénons obligatoires).

Par contre, l'ergonomie est une question d'habitude et c'est bcp moins farfelu que chez Citroên/DS, mais je préfère là aussi BMW ou Renault.

Le 5cyl faisait moins diesel dans les tours c'est vrai, mais avec une bonne sono de ttes façons on s'en tape un peu du bruit des mazout, du moment que ce soit pas envahissant ou inadéquat avec le standing de la bagnole (genre la 420d bva j'ai du mal, je préfère les série 1, ou encore une 320d bvm pour ceux qui ont essayé tout ça).

Par Anonyme

On s'ne fiche qu'il y ait pleind e boutons. Ca ne veut pas dire que l'ergonomie est mauvaise. Ca ne veut dire qu'on à le choix dans la manière de gérer entre le volant, les commandes vocales, le gps et les pavés. En plus c'est joli la nuit. Moi je déteste les voitures vides. J'ai pas envie de me retrouver avec des intérieurs de kango avec écran tactile pourri. Pour le reste j'ai toujours du mal à accrocher avec le design extérieur... Un manque total de tout. Manque de beauté, manque d'identité, manque d'harmonie.. je sais pas.. y a un truc vieillot années 90 chez eux.. Encore plus vrai avec les S80 qui sont pourtant hors de prix.

Par Anonyme

En réponse à supercar18

Plus que dans les ventes objectives, je pense vraiment que le 5 cylindres etait un produit d'image pour Volvo, surtout pour une marque visant à être une alternative décalée aux allemandes. Je pense que l'arrêt du L5 est un très mauvais choix marketing, un client très aisé visant une grande routière ou un gros SUV type S80-XC90 avec un moteur notable n'acceptera jamais un L4 et ira chez la concurrence chercher les V6 voire V8 toujours présents à ce niveau de gamme. Pareil, je ne connais pas beaucoup de possesseurs d'actuelles Volvo 5 cylindres (voire 6) prêts à revenir à un 4cylîdres, même si les performances sont équivalentes ou supérieures.

N'oublies pas les hybrides haut de gamme. J'ai une GS300h lexus et c'est un 4 en ligne. Pourtant j'en suis très satisfait. J'avais le choix avec un 535 active hybride et une GS450h (moteur en V) pourtant j'ai préféré avoir un haut de gamme économique et doux plutôt qu'un monstre de puissance inutile et honéreux.

Par Anonyme

Je viens d'une audi a4 luxe de 2009 et croyez la v40 est beaucoup plus confortable. Quand au GPS, il est bien plus clair et rapide. L'écran fait bien 7 pouces et pas 5!!!

Par Anonyme

"a4 luxe de 2009 et croyez la v40 est beaucoup plus confortable" Attends, tu ne peux pas non plus comparer une saloperie comme audi avec une V40, sans cohérence, c'est juste une impossibilité métaphysique, une tare conceptuelle!

Par Anonyme

La V40 est une vraie voiture que l'on achète pour soit alors que les Audi sont en général surtout des LOA cleanex en pack business sous équipées avec des suspensions en bois que les hypocrites nomment "suspensions à orientation sportives" pour justifier le fait que Audi ne sache pas sortir des voitures avec des liaisons au sol polyvalentes et homogènes.

Par

En réponse à Anonyme

N'oublies pas les hybrides haut de gamme. J'ai une GS300h lexus et c'est un 4 en ligne. Pourtant j'en suis très satisfait. J'avais le choix avec un 535 active hybride et une GS450h (moteur en V) pourtant j'ai préféré avoir un haut de gamme économique et doux plutôt qu'un monstre de puissance inutile et honéreux.

Exactement, et c'est bien pour ça que je salue l'initiative de Volvo pour le T8 Twin Engine du XC90. Hybride en L4 pourquoi pas honnêtement.

Sinon je disais que pas besoin de viser des puissances pharaoniques pour un 5 cylindres. Mon V70 en fait 163, ce qui est peu ou raisonnable selon les points de vue, et je préfère quand même son 2.4 cinq cylindres à un 2.0 Quatre cylindres, même si la puissance est supérieure. C'est dailleurs pour ca que je suis assez déçu de Volvo, car même à un niveau de puissance moyen, on est en droit de demander un moteur noble et digne du statut premium de la marque.

Par

En réponse à supercar18

Exactement, et c'est bien pour ça que je salue l'initiative de Volvo pour le T8 Twin Engine du XC90. Hybride en L4 pourquoi pas honnêtement.

Sinon je disais que pas besoin de viser des puissances pharaoniques pour un 5 cylindres. Mon V70 en fait 163, ce qui est peu ou raisonnable selon les points de vue, et je préfère quand même son 2.4 cinq cylindres à un 2.0 Quatre cylindres, même si la puissance est supérieure. C'est dailleurs pour ca que je suis assez déçu de Volvo, car même à un niveau de puissance moyen, on est en droit de demander un moteur noble et digne du statut premium de la marque.

Par quoi etes vous attiré lorsque l'on évoque une plus grosse cylindrée comparée à une proposition downsizée ?

Nous parlons ici de diesel, donc le bruit ne devrait pas jouer beaucoup.

De plus, le 4 cylindres Volvo est plus souple, plus performant, plus économe, plus onctueux, etc.

Ce sont ici des données factuelles vérifiables, et je me demande ou se situe l'aspect psychologique de la chose en opposition à l'aspect pragmatique...

Je vous pose cette question car c'est le coeur de mon métier, je suis Directeur Marketing/R&D de la branche développement moteurs thermiques d'une multinationale.

Et nous avons d'ailleurs un peu oeuvré sur ce nouveau 4 cylindres.

Par Anonyme

Ouais, c'est ça... C'est un peu comme ce volant et tous ces cadrans devant, ça gâche complètement la vision panoramique que le conducteur pourrait avoir sur le paysage... Et que dire de ces pédales qui empêchent de bien reposer ces pieds...! :brosse:

:buzz::buzz::buzz::up::buzz::buzz::buzz::ptdr::ptdr:

Par Anonyme

Le commentaire ci-dessus en réponse à SingeMagot le 20 Octobre 2014 à 22h37

Par

En réponse à lapoutre45

Par quoi etes vous attiré lorsque l'on évoque une plus grosse cylindrée comparée à une proposition downsizée ?

Nous parlons ici de diesel, donc le bruit ne devrait pas jouer beaucoup.

De plus, le 4 cylindres Volvo est plus souple, plus performant, plus économe, plus onctueux, etc.

Ce sont ici des données factuelles vérifiables, et je me demande ou se situe l'aspect psychologique de la chose en opposition à l'aspect pragmatique...

Je vous pose cette question car c'est le coeur de mon métier, je suis Directeur Marketing/R&D de la branche développement moteurs thermiques d'une multinationale.

Et nous avons d'ailleurs un peu oeuvré sur ce nouveau 4 cylindres.

Allez... y'avait longtemps que le boulard était resté sans sortir du col.

Relisez moi ça :

" je suis Directeur Marketing/R&D de la branche développement moteurs thermiques d'une multinationale. "

Comprendre : je suis petit caporal d'un société d'accessoirie appelée aussi équipementier qui propose aux groupes automobiles des trucs qu'ils peuvent acheter ou refuser...

" et je me demande ou se situe l'aspect psychologique de la chose en opposition à l'aspect pragmatique..."

Pour le coup, un domaine que tu connais fort bien : grand laudateur d'autos de marques modestes, mais que jamais, au grand jamais, je ne ferais acheter à mon boss pour mon usage, car ça ne colle décidément vraiment plus avec le melon XXL que je me suis choppé depuis quelques temps...

Allons, reviens sur terre Lapoutre : tu n'es qu'une pièce bien interchangeable d'une branche d'une marque française dans la moyenne, rien de plus, rien de moins.

Par

En réponse à lapoutre45

Par quoi etes vous attiré lorsque l'on évoque une plus grosse cylindrée comparée à une proposition downsizée ?

Nous parlons ici de diesel, donc le bruit ne devrait pas jouer beaucoup.

De plus, le 4 cylindres Volvo est plus souple, plus performant, plus économe, plus onctueux, etc.

Ce sont ici des données factuelles vérifiables, et je me demande ou se situe l'aspect psychologique de la chose en opposition à l'aspect pragmatique...

Je vous pose cette question car c'est le coeur de mon métier, je suis Directeur Marketing/R&D de la branche développement moteurs thermiques d'une multinationale.

Et nous avons d'ailleurs un peu oeuvré sur ce nouveau 4 cylindres.

Plus souple, plus performant, plus onctueux ok. Et ? Les facteurs subjectifs dans tout ça ?

J'avais absolument besoin d'un diesel pour ma voiture actuelle, et ce n'est pas pour autant que je n'attachais pas d'intérêt au bruit ou à la relative "noblesse" du moteur. Et c'est bien pour cela d'ailleurs que je me suis orienté vers mon V70 2.4D plus que vers une A6 2.0 ou une 520D. Et c'est bien aussi pour cela que je n'achèterai plus de Volvo, faute de moteurs nobles.

Alors oui, c'est purement subjectif, mais je ne pense pas être le seul dans ce cas. Demandez au possesseur d'un V8 atmosphérique ou même d'un simple gros SUV V6, il vous rigolera au nez si vous lui proposer un L4, aussi performant et sobre soit-il.

Par

En réponse à lapoutre45

Par quoi etes vous attiré lorsque l'on évoque une plus grosse cylindrée comparée à une proposition downsizée ?

Nous parlons ici de diesel, donc le bruit ne devrait pas jouer beaucoup.

De plus, le 4 cylindres Volvo est plus souple, plus performant, plus économe, plus onctueux, etc.

Ce sont ici des données factuelles vérifiables, et je me demande ou se situe l'aspect psychologique de la chose en opposition à l'aspect pragmatique...

Je vous pose cette question car c'est le coeur de mon métier, je suis Directeur Marketing/R&D de la branche développement moteurs thermiques d'une multinationale.

Et nous avons d'ailleurs un peu oeuvré sur ce nouveau 4 cylindres.

Plus souple, plus performant, plus onctueux ok. Et ? Les facteurs subjectifs dans tout ça ?

J'avais absolument besoin d'un diesel pour ma voiture actuelle, et ce n'est pas pour autant que je n'attachais pas d'intérêt au bruit ou à la relative "noblesse" du moteur. Et c'est bien pour cela d'ailleurs que je me suis orienté vers mon V70 2.4D plus que vers une A6 2.0 ou une 520D. Et c'est bien aussi pour cela que je n'achèterai plus de Volvo, faute de moteurs nobles.

Alors oui, c'est purement subjectif, mais je ne pense pas être le seul dans ce cas. Demandez au possesseur d'un V8 atmosphérique ou même d'un simple gros SUV V6, il vous rigolera au nez si vous lui proposer un L4, aussi performant et sobre soit-il.

Par Anonyme

En réponse à supercar18

Plus souple, plus performant, plus onctueux ok. Et ? Les facteurs subjectifs dans tout ça ?

J'avais absolument besoin d'un diesel pour ma voiture actuelle, et ce n'est pas pour autant que je n'attachais pas d'intérêt au bruit ou à la relative "noblesse" du moteur. Et c'est bien pour cela d'ailleurs que je me suis orienté vers mon V70 2.4D plus que vers une A6 2.0 ou une 520D. Et c'est bien aussi pour cela que je n'achèterai plus de Volvo, faute de moteurs nobles.

Alors oui, c'est purement subjectif, mais je ne pense pas être le seul dans ce cas. Demandez au possesseur d'un V8 atmosphérique ou même d'un simple gros SUV V6, il vous rigolera au nez si vous lui proposer un L4, aussi performant et sobre soit-il.

Je suis également de votre avis. Mon interêt pour Volvo était la mécanique 5 cylindres, à la sonorité magnifique. De plus, fiable, agréable à rouler. Sans ces moteurs je ne pense plus être interessé de si tôt par un véhicule de cette marque que j'aimais beaucoup.

Par Anonyme

J'ajouterais aussi que demander l'avis des BMW-drivers n'est pas non plus ininteressant: Que pensent-ils de leur nouvelle 328i en 4-Turbo? C'était le chant du signe pour le 6 en ligne chez eux aussi, non sans décéption... Maintenant il faut plus de 300ch en essence pour avoir du 6 cylindres, une stupidité sans nom !

Par Anonyme

RG/Vincent, l'ex homme en rose, l'ex ballerine tutu vient à grand renfort de sa voiture à pédales nous parler de la Volvo V40. Voyons Vincent l'omniscient, stp régale nous, qu'as-tu à nous dire sur Volvo ???!

Par Anonyme

chant du cygne, honte à moi :pfff:

Par Anonyme

Je pense que Volvo pouvait continuer sur les 5 cylindres mais qui fournirait les moteurs inférieur à 180ch(puissance minimum pour un L5?)?

Par Anonyme

35000 Euros pour une compacte !!! On nage dans le délire total. Et en plus, elle n'emporte même pas l'adhésion au premier regard ...

Par

C'est vrai que ce que l'on voit là est à 42 870 €, et sans toit ouvrant...

Objectivement parlant, qui ira mettre autant dans cette auto avec son coffre de Clio.

La décote sera bien plus importante qu'avec les alternatives premium allemandes. Justifié ou pas, peu importe, c'est ainsi....

Par

En réponse à supercar18

Plus souple, plus performant, plus onctueux ok. Et ? Les facteurs subjectifs dans tout ça ?

J'avais absolument besoin d'un diesel pour ma voiture actuelle, et ce n'est pas pour autant que je n'attachais pas d'intérêt au bruit ou à la relative "noblesse" du moteur. Et c'est bien pour cela d'ailleurs que je me suis orienté vers mon V70 2.4D plus que vers une A6 2.0 ou une 520D. Et c'est bien aussi pour cela que je n'achèterai plus de Volvo, faute de moteurs nobles.

Alors oui, c'est purement subjectif, mais je ne pense pas être le seul dans ce cas. Demandez au possesseur d'un V8 atmosphérique ou même d'un simple gros SUV V6, il vous rigolera au nez si vous lui proposer un L4, aussi performant et sobre soit-il.

" Demandez au possesseur d'un V8 atmosphérique ou même d'un simple gros SUV V6, il vous rigolera au nez ".

L'emploi du singulier me semble approprié, en France, les acheteurs de ce type de motorisation pèsent dorénavant pour rien ( en partie par la disparition de moteur V6 des offres françaises ). Il faudra t'y faire.... les propositions de motorisations de plus de 4 cylindres vont continuer à décroitre, c'est la vie...

Par Anonyme

J'ai essayé d'en configurer une et pas moyen d'avoir une teinte de cuir beige.

Quand au prix...

Par

En réponse à roc et gravillon

Allez... y'avait longtemps que le boulard était resté sans sortir du col.

Relisez moi ça :

" je suis Directeur Marketing/R&D de la branche développement moteurs thermiques d'une multinationale. "

Comprendre : je suis petit caporal d'un société d'accessoirie appelée aussi équipementier qui propose aux groupes automobiles des trucs qu'ils peuvent acheter ou refuser...

" et je me demande ou se situe l'aspect psychologique de la chose en opposition à l'aspect pragmatique..."

Pour le coup, un domaine que tu connais fort bien : grand laudateur d'autos de marques modestes, mais que jamais, au grand jamais, je ne ferais acheter à mon boss pour mon usage, car ça ne colle décidément vraiment plus avec le melon XXL que je me suis choppé depuis quelques temps...

Allons, reviens sur terre Lapoutre : tu n'es qu'une pièce bien interchangeable d'une branche d'une marque française dans la moyenne, rien de plus, rien de moins.

Tu as raison. Je ne suis qu'un numéro.

Et toi ? serais-tu PDG de VAG Gravillon ?

C'est à toi de revenir sur terre l'ami, énoncer l'intitulé de mon poste ne fait pas de moi quelqu'un de supérieur, c'est simplement énoncer l'intitulé de mon poste...

Si tu étais chirurgien, tu dirais "je suis employé d'hopital ?" Non tu dirais "je suis chirurgien".

Si pour toi avoir des responsabilités implique d'être con, reste donc là où tu es à gueuler comme un veau. Mais les autres avanceront sans toi.

Ma question au "Volvoïste" plus haut est légitime, et fait partie de mon métier, que ça te plaise ou non.

Par

En réponse à supercar18

Plus souple, plus performant, plus onctueux ok. Et ? Les facteurs subjectifs dans tout ça ?

J'avais absolument besoin d'un diesel pour ma voiture actuelle, et ce n'est pas pour autant que je n'attachais pas d'intérêt au bruit ou à la relative "noblesse" du moteur. Et c'est bien pour cela d'ailleurs que je me suis orienté vers mon V70 2.4D plus que vers une A6 2.0 ou une 520D. Et c'est bien aussi pour cela que je n'achèterai plus de Volvo, faute de moteurs nobles.

Alors oui, c'est purement subjectif, mais je ne pense pas être le seul dans ce cas. Demandez au possesseur d'un V8 atmosphérique ou même d'un simple gros SUV V6, il vous rigolera au nez si vous lui proposer un L4, aussi performant et sobre soit-il.

Je ne juge pas votre choix.

J'essaie de mieux le comprendre tout simplement.

Il n'est pas facile de trouver un compromis entre subjectif et objectif dans l'automobile. On peut toujours sortir le meilleur produit du monde, s'il ne répond au côté subjectif de la demande, il sera invendable.

Merci de votre réponse !

Par

En réponse à lapoutre45

Tu as raison. Je ne suis qu'un numéro.

Et toi ? serais-tu PDG de VAG Gravillon ?

C'est à toi de revenir sur terre l'ami, énoncer l'intitulé de mon poste ne fait pas de moi quelqu'un de supérieur, c'est simplement énoncer l'intitulé de mon poste...

Si tu étais chirurgien, tu dirais "je suis employé d'hopital ?" Non tu dirais "je suis chirurgien".

Si pour toi avoir des responsabilités implique d'être con, reste donc là où tu es à gueuler comme un veau. Mais les autres avanceront sans toi.

Ma question au "Volvoïste" plus haut est légitime, et fait partie de mon métier, que ça te plaise ou non.

Pas idée que de pondre un truc du genre : " je bosse dans la branche développement moteurs thermiques d'une multinationale." serait suffisant ?

Tu vois souvent ici des zig jouer les pédants en étalant leur confiture comme tu le fais régulièrement ?

C'est plus fort que toi ce besoin de te pousser du col.

Tes parents sont sans doute fiers que leur fiston soit sorti du milieu modeste dont il est issu.

Mais pour ce qui nous concerne, on s'en fout totalement.

Comme tes collaborateurs sans doute...

Et j'illustre par un exemple : un gars comme le Wizz est autrement plus crédible dans ses interventions, on sent quelque matière derrière. Pour autant, on ne l'a jamais vu faire étalage de ces ses cv, titres de gloire ou positionnement hiérarchique dans sa boite ou ses ex-boites.

Think about it...

Par

En réponse à roc et gravillon

Pas idée que de pondre un truc du genre : " je bosse dans la branche développement moteurs thermiques d'une multinationale." serait suffisant ?

Tu vois souvent ici des zig jouer les pédants en étalant leur confiture comme tu le fais régulièrement ?

C'est plus fort que toi ce besoin de te pousser du col.

Tes parents sont sans doute fiers que leur fiston soit sorti du milieu modeste dont il est issu.

Mais pour ce qui nous concerne, on s'en fout totalement.

Comme tes collaborateurs sans doute...

Et j'illustre par un exemple : un gars comme le Wizz est autrement plus crédible dans ses interventions, on sent quelque matière derrière. Pour autant, on ne l'a jamais vu faire étalage de ces ses cv, titres de gloire ou positionnement hiérarchique dans sa boite ou ses ex-boites.

Think about it...

Tu remarqueras que tu es le seul à juger cet état de fait.

Je tacherai de faire attention pour toi ! Mais tu trouveras bien autre chose donc bon...

Dommage que tu ne voies aucune de mes interventions tant tu es absent des sujets techniques !

Evidemment étaler sa pseudo science, sachant que tu te trompes lourdement très souvent sur des sujets pourtant basiques, sur des fils bateaux comme les PV le nombre de ventes ou trucs dans le genre, il est certain que tu ne prends pas de risque...

En revanche, je te t'ai jamais vu intervenir sur les sujets techniques. Tellement dommage...

Je te rappelerais en dernier lieu que je n'ai pas besoin de ton approbation concernant ma crédibilité d'un point de vue technique. Je crois avoir fait mes preuves sans toi et c'est de toute façon mon métier et ma passion...

Tu ne pourrais pas en dire autant.

Think about it...

Par Anonyme

En réponse à avantime78

Tout à fait d'accord avec ce commentaire.

Cette V40 a beau avoir une plastique affirmée et un habitacle moderne, elle fait l'impasse sur des points essentiels comme le volume de coffre digne du segment inferieur, un habitablité comptée à l'arrière et manque de rangements.

j'ajouterai que l'écran du GPS du est plut petit que celui d'une Mégane de 10 ans d'age (5 pouces) !

donc en gros, une série 1 et une Classe A passent pour des voitures habitables, aussi performantes et plus technologiques (c'est un comble).

une 308 GT HDI peut même faire face sans rougir, pour bien moins cher !

L’écran fait 7 pouces avec le GPS (modèle présenté), sans GPS = 5 pouces c'est déjà bien plus que rien dans du tout dans une Mégane...). Audi A3, Classe A = 7" également avec GPS...

Par Anonyme

En réponse à supercar18

Toujours aussi réussie cette V40, surtout dans cette configuration gris nacré - intérieur clair - bois moderne. Très classe, et different des intérieurs sombres et froid que l'on a l'habitude de voir ! Concernant l'habitabilité, si les chiffres jouent en sa défaveur, le confort d'assise à l'arrière est bien supérieur à celui d'une Série 1 ou d'une Classe A. Pareil pour le coffre, s'il est plus petit, il est également plus pratique que celui de cette dernière.

Mais venons au point principal : le moteur. POURQUOI DIABLE REVENIR AU 4 CYLINDRES ? J'ai acheté mon actuel V70 pour le 5 cylindres, Volvo risque de perdre nombre de ses actuels clients, friands d'exotisme et de singularité avec ce choix. Malgré la hausse de performance, un 4 pattes n'aura jamais l'onctuosité et le sonorité d'un L5.

Quel dommage.

Parce que 90% des acheteurs s'en fichent, en fait.

Le 4cyl est plus silencieux, consomme moins, est plus léger et est plus performant, avec une allonge très appréciable (j'ai pu l’essayer). Oui il manque le bruit caractéristique, c'est vrai, et le coup de pieds aux fesses, aussi. Le nouveau D4 est linéaire, peut être un peu trop, mais avec une belle allonge et un bruit vraiment contenu. A 130km/h, régime moteur en 8eme = 1900tr/m. On pestera contre les pneus trop bruyants, le coffre est relativement pratique mais pas très grand, sans tomber dans l’extrême, on perds quelques cms par rapport à une golf, mes club de golf rentrent avec un sac de sport, c'est le principal. A l’arrière oubliez le passager central, en revanche les 2 places latérales sont confortables

Par

S'il faut le répéter l'écran du GPS fait bien 7" et non pas 5; donc équivalent à la concurrence. L'ergonomie de la voiture, c'est comme tout, c'est une habitude. Ca fait 14 ans que je roule en Volvo et je ne suis pas dépaysé dans ma C30 ou notre V40. Par contre pour moi l'ergonomie d'une Audi, c'est l'enfer, mais certainement parce que je n'en conduit pas une tous les jours. Pas besoin de quitter la route des yeux pour changer de media ou radio, non-plus sur cette V40.

L'habitabilité est dans la moyenne et ce qui largement au dessus du lot de la concurrence c'est le confort et le dessin des sièges même à l'arrière. Rien que pour ça je ne passerai pas la concurrence Allemande.

Le coffre ne nous pose pas beaucoup de problème non-plus avec deux enfant de 5 et 8 ans et pourtant c'est la voiture familiale qui nous emmène en vacance l'été. Plus petit que le coffre de la S60, il est aussi plus facile d'accès.

Quant à la question du 5 cylindres, après avoir rouler pendant 9 ans avec le D5 sur une S60, nous sommes passés à l'excellent T5 sur la C30 et la V40.

Sur la V40 T5 le 5 cylindres 254ch est accouplé à la boite Auto Geartronic 6. Le nouveau T5, 4 cylndres VEA 245ch, accouplé à la boite auto Geartronic 8 semble tout aussi performant, en consommant 2l/100kms de moins en moyenne.

Alors beaucoup, dont je fais partie (et cela malgré le son incroyable du T5 5 cylindres) feront l'impasse sur le bruit du moteur... que ce soit en essence ou en diesel!

Par

Pour enfoncer le clou, l'Audi S3, Classe A AMG, Leon Cupra 180 et future Focus RS ne disposent-elles pas d'un 4 cylindres? Et je ne pense pas que ça les empêche de se vendre....

Par

Au top, Volvo la classe dans la discrétion ;)

Par

En réponse à avantime78

Tout à fait d'accord avec ce commentaire.

Cette V40 a beau avoir une plastique affirmée et un habitacle moderne, elle fait l'impasse sur des points essentiels comme le volume de coffre digne du segment inferieur, un habitablité comptée à l'arrière et manque de rangements.

j'ajouterai que l'écran du GPS du est plut petit que celui d'une Mégane de 10 ans d'age (5 pouces) !

donc en gros, une série 1 et une Classe A passent pour des voitures habitables, aussi performantes et plus technologiques (c'est un comble).

une 308 GT HDI peut même faire face sans rougir, pour bien moins cher !

on le répétera jamais assez mais venir systématiquement tout critiquer quand on roule en avantime .... gros lol.

Une 308 peut largement faire face ... ça va il était bon le clown que t'as bouffé de matin ? Quand une française offrira la fiabilité sur le long terme et le même soin de fabrication qu'une Volvo on en reparle. sans parler de la qualité de l'équipement. Et au passage l'écran fait 7 pouces, pas 5, erreur dans l'article.

Par §tra862wN

Toujours pas de toit ouvrant au programme ? Allez, un petit effort Mr. VOLVO :ange:

Par Anonyme

En réponse à nefan

Pour enfoncer le clou, l'Audi S3, Classe A AMG, Leon Cupra 180 et future Focus RS ne disposent-elles pas d'un 4 cylindres? Et je ne pense pas que ça les empêche de se vendre....

Juste pour corriger une petite erreur : Leon Cupra 280 et non 180 :smile:

Pour le reste, commentaire très pertinent.

Par

Merci; Oui c'est bien la 280!

Par

En réponse à §tra862wN

Toujours pas de toit ouvrant au programme ? Allez, un petit effort Mr. VOLVO :ange:

Oui grosse connerie de chez Volvo. Proposer un toit panoramique ouvrant sur XC60 et fixe sur V40. Pourtant c'est le même prix pour les deux autos!!!!!????

Nous avons donc le toit panoramique sur notre V40 T5, mais fixe! Pour le coup, Volvo aurait pu faire le nécessaire.

Par Anonyme

Le 5 cylindres mazout c'était le seul attrait qui pouvait faire craquer pour une Volvo (en tant que gros rouleur), d'ailleurs ça m'avait fait acheter une C30 pourtant pas pratique du tout et consommant un bon litre et demi de plus qu'une allemande équivalente... mais au moins un son feutré, pas de clac-clac à bas régime, pas de grondement à l’accélération. :bien:

Mais alors maintenant qu'elles sont montées en 4 pattes comme 100% de la concurrence je vois vraiment pas ce qui retient d'aller chercher une A3 ou une Série 1, +/- au même prix neuf, mais qui décotera bien moins et se revendra plus facilement. Ils se tirent une balle dans le pied là. :bah:

Par

En réponse à Anonyme

Le 5 cylindres mazout c'était le seul attrait qui pouvait faire craquer pour une Volvo (en tant que gros rouleur), d'ailleurs ça m'avait fait acheter une C30 pourtant pas pratique du tout et consommant un bon litre et demi de plus qu'une allemande équivalente... mais au moins un son feutré, pas de clac-clac à bas régime, pas de grondement à l’accélération. :bien:

Mais alors maintenant qu'elles sont montées en 4 pattes comme 100% de la concurrence je vois vraiment pas ce qui retient d'aller chercher une A3 ou une Série 1, +/- au même prix neuf, mais qui décotera bien moins et se revendra plus facilement. Ils se tirent une balle dans le pied là. :bah:

+1000

Rien à ajouter.

Par Anonyme

La pub parle de l'audace de Volvo... C'est sur que pour vendre des voitures diesel sportive en 2014 il faut de l'audace... La meme qu'aux cigarettiers pour nous vendre des clops !

Par

En réponse à Anonyme

Le 5 cylindres mazout c'était le seul attrait qui pouvait faire craquer pour une Volvo (en tant que gros rouleur), d'ailleurs ça m'avait fait acheter une C30 pourtant pas pratique du tout et consommant un bon litre et demi de plus qu'une allemande équivalente... mais au moins un son feutré, pas de clac-clac à bas régime, pas de grondement à l’accélération. :bien:

Mais alors maintenant qu'elles sont montées en 4 pattes comme 100% de la concurrence je vois vraiment pas ce qui retient d'aller chercher une A3 ou une Série 1, +/- au même prix neuf, mais qui décotera bien moins et se revendra plus facilement. Ils se tirent une balle dans le pied là. :bah:

Pas de grondements à l'accélération sur un D5? C'est ce qui fait justement la caractéristique principale du 5 cylindres diesel chez Volvo. Et pour avoir fait monter nombre de personne dans ma S60 (en 9 ans), certains aiment et d'autres pas du tout!!!!

Ce qui me retient d'aller chez Audi ou BMW même avec un 4 pattes: l'image, le prix et surtout le fait qu'on en croise à tous les coins de rue!!!

Par §Yur010TG

Oncques ne vit point le 5-pattes :hum:

Par

Je pense que la plupart de ceux qui ont écrit les commentaires que j'ai lus ci-dessus n'ont jamais conduit la V40 D4 4 pattes. J'ai maintenant fait 4000 km avec. J'avais avant un 5 cyl essence 215 cv (V70 2.5 T). Je trouve le D4 beaucoup plus agréable: plus silencieux, plus coupleux, et de meilleures reprises en mode sport. Et pourtant j'adorais le moteur de la V70! Mais là où il y a une différence fondamentale, c'est au niveau de la consommation: pour mon dernier plein, après un peu plus de 1000 km, j'ai n'ai pu ajouter que 51 litres, soit une consommation à peine supérieure à 5l aux 100 (au lieu de 10,5 litres pour la V70). Et pourtant je n'ai pas l'habitude de traîner!

Quand aux allemandes, dont on nous rebat les oreilles, il faut comparer les prix à équipement égal: Mercédès: 10 000€ de plus, Audi 8000, BMW 5000, pour des voitures moins confortables et pas mieux finies. Alors, si vous avez trop de fric, achetez des allemandes!

Par §mic238kx

mon avis sur la question;c'est que le moteur 5 cylindres de volvo me semble plus costaux donc meilleur.

je cherche une revue technique pour ma S60 2011 ? si quelqu'un peu me donner une adresse d'avance merci

Par §Alf482Eq

Très beau modèle sportif pour un break, très bonne finition, seul petit "hic"

rien de bien méchant, le repose pied aurait du être un peut plus large.

Félicitation à volvo. Une des marques que j'admire pour leur design unique propre a leur marque.

Par §bio227Rh

Bonjour a tous .Étant propriétaire d une v40 D3 momentum depuis 2 ans et étant passionné d 'auto,je me permets d ajouter qq commentaires.Je connais bien mon auto et peux vous dire les réelle s qualités et défauts par rapport à la concurrence. Elle coûte chère mais moins que les allemandes à équipement égal.Elle se trouve à des tarifs plus accessibles d'occasion. Elle a le meilleur score en crash test et un airbag piéton et le freinage auto plus efficace que ses concurrentes( testé de auto plus). Les sièges sont plus confortables ( j'avais un x1 avant) la sono de bien meilleur qualité ( voir tests auto plus). Les perf en 150 ch. sont identiques aux autres autos.La qualité de fabrication se situe juste en dessous de l'Audi et de la Golf soit troisièmesur 23 autos de meme ccatégorie.Quand à l habitabilité et au volume du coffre elle est plutôt plus logeable que les autres: Mètre en main, je peux vous dire que je l'ai comparée à toutes les autres au salon de l'auto et que ce soit aux coudes aux genoux ou dans le coffre, elle affiche de très bonnes cotes :72 cm aux genoux,146 aux coudes et un volume de coffre bien supérieur aux concurrentes ! Allez mesurer vous meme si vous doutez!! La visibilité arrière est médiocre ce qui n'est pas gênant avec la caméra et le radar,la longueur de l'auto est plus importante mais bcp moins qu'une Mazda 3 ou une Opel astra ,l'entretien par contre coûte un saladier chez Volvo bien plus que BMW et en effet l éclairage en code n'ai pas fabuleux.Après, pour ce qui est du look extérieur et intérieur,chacun a sa propre opinion et on pourrait en parler des jours.Pour ce qui est de l'ergonomie intérieure, il y a du bon et du moins bon: j'adore les compteurs façon moto( peut être car je suis motard) les commandes au volant et celles de la radio,j'apprécie la position de conduite et la qualité des sièges ( plus jamais mal au nerf sciatique) mais les commandes de clim et d'antibroullard sont peu pratiques .Il n'y a pas de jauge d'huile c'est absurde ,il faut faire confiance au tableau de bord! Pour finir,le moteur 5 pattes est super même s'il consomme plus que les concurrents....je fais 6,4 l en moyenne mesurée depuis 2 ans.Ce que j'écris est bien réel et je possède environ 200 à 250 pages d'essais de diverses revues( même allemandes) de chaque auto que j'ai possédée ( idem pour mes motos)... Une passion.... Salutations .

Par

En réponse à Anonyme

Je suis également de votre avis. Mon interêt pour Volvo était la mécanique 5 cylindres, à la sonorité magnifique. De plus, fiable, agréable à rouler. Sans ces moteurs je ne pense plus être interessé de si tôt par un véhicule de cette marque que j'aimais beaucoup.

Même chose pour moi.

Perso je viens d'alterner 6 mois entre Léon tdi 115 2018 boulot vs v40 2014 d3 150 L5 perso, la Léon et son moteur c'est odieux sans parler des sièges et de l'insonorisation. J'espère vraiment qu'une a3 l4 tdi est très très supérieure...

Jai remplacé la v40 par une v60 2014.

Javais le choix en occasion entre d4 181 avec zouli echappement carré arrière... J'ai pris une d3 136 L5 (phase 2 avec nouveau sensus connect quand même) soit la version bridé du d4 l5 177cv 2.0 pour être sous les 119gr.

J'ai essayé 1h une s60 d4 181, le bruit du moteur m'a coupé l'envie.

L'insonorisation du L5 est parfaite, j'ai pris soin de comparer en essayant les véhicules dans les même conditions (stable à 90 110 130 et accélération) et surtout en louant des megane golf classe à 508 308 espace etc chaque semaines depuis 10 ans par le boulot seul un l6 bm fait mieux qu'un L5 volvo. Les v6 audi et Peugeot 240cv sont trop complexe et coûteux pour la maintenance et/ou uniquement en bva, en occasion j'en tiens compte.

J'ai vu et entendu progresser le L5 volvo du premier 163, update 185 et version 136 et 150 en 2.0 du 2.4 biturbo 205 de 2009... Sans oublié que j'ai conservé une 850 avec le L5 audi 140cv de laudi 100 ou première a6, quel moteur... Increvable et super son dans les tours !

N'en déplaise à certain, moteur position transversale pour la sécurité (protection offerte par le bloc) et la bva 8 est de la même taille que la 6 précédente...

Par

En réponse à Anonyme

Parce que 90% des acheteurs s'en fichent, en fait.

Le 4cyl est plus silencieux, consomme moins, est plus léger et est plus performant, avec une allonge très appréciable (j'ai pu l’essayer). Oui il manque le bruit caractéristique, c'est vrai, et le coup de pieds aux fesses, aussi. Le nouveau D4 est linéaire, peut être un peu trop, mais avec une belle allonge et un bruit vraiment contenu. A 130km/h, régime moteur en 8eme = 1900tr/m. On pestera contre les pneus trop bruyants, le coffre est relativement pratique mais pas très grand, sans tomber dans l’extrême, on perds quelques cms par rapport à une golf, mes club de golf rentrent avec un sac de sport, c'est le principal. A l’arrière oubliez le passager central, en revanche les 2 places latérales sont confortables

j'ai pris un sonomètre acheté pour l'occasion et mes oreilles (objectif et subjectif). Le sonomètre m'a permis de confirmer que le nombre de db est aussi important que la fréquence question confort !!!

D3 150 2.0 v40 (mon troisième "d5") vs d4 181 s60 vo mercedes

= Avantage au L5 pour le bruit vibration fréquence ressenti.

Actuellement L5 2.0 136cv v60 2014 je suis à peine à 2100rpm en 6ème manuelle à 130 pour du 6.0l réel max donc rien de spécial pour une bva 8...avec mon vitrage feuilleté j'entends surtout les Michelin crossclimat au final...

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