La Volvo V40 est l’une des plus sérieuses alternatives aux compactes premium allemandes telles que la Mercedes Classe A ou l’Audi A3. La suédoise qui vient tout juste de renouveler ses motorisations peut compter sur une qualité de fabrication irréprochable et un arsenal sécuritaire. De plus, elle s’offre jusqu’à la fin de l’année à des tarifs proches des berlines généralistes. Pour vous aider dans votre choix, nous avons concocté ce guide d’achat qui vous donne toutes les indications pour trouver la version la plus adaptée à vos besoins.
Si elle porte bien le V (pour Versatility) qui caractérise les breaks de la marque, la Volvo V40 est en réalité une compacte au profil allongé qui concurrence avant tout les berlines premium allemandes telles que la BMW Série 1 ou l’Audi A3 Sportback. Elle repose sur une base de Ford Focus (ancien partenariat) et sa conception date d’avant le rachat par le groupe chinois Geely (2010), son nouveau propriétaire, dont le premier modèle sous sa houlette est le nouveau 4x4 : le XC90. Avec un volume disponible de 335 litres, son coffre fera sourire n'importe quel utilisateur de vrai break. Toutefois, la V40 mise sur sa plastique sophistiquée et son habitacle soigné pour attirer le chaland. Volvo propose même une déclinaison baroudeuse appelée Cross Country qui arbore des protections spécifiques et une garde au sol surélevée.
Le point fort de la V40 par rapport à ses concurrentes, c’est son très fort contenu technologique orienté sécurité. Elle est la seule du marché à proposer un airbag piéton. Ce dernier se déploie en cas d'impact à la base du pare-brise et remonte sur les côtés pour éviter que la victime se heurte la tête pendant que le capot se soulève légèrement. En parallèle, la suédoise dispose d’une armada d’équipements qui va du freinage automatique en ville avec détection des piétons et des cyclistes au régulateur de vitesse adaptatif avec fonction conduite dans les embouteillages en passant par l’alerte vigilance du conducteur.
La Volvo V40 au quotidien
Les talents d'hôtesse de la V40 font honneur à son blason. Position de conduite parfaite, mobilier de qualité, cet habitacle respire le bon goût. À 4,37 m, elle fait partie des plus longues du segment mais n’offre pourtant pas le meilleur espace aux places arrière. Même constat pour le coffre (335 litres), qui peut paraître ridicule face à une Audi A3 par exemple (380 litres). En matière d’équipements, la Volvo V40 fait la part belle à la sécurité comme expliqué ci-avant, toutefois son système multimédia riquiqui (héritage de la conception partagée avec la Ford Focus) vieillit par rapport à la concurrence. À la conduite, préférez le châssis « Dynamique » livré de série, il est plus vivable au quotidien que le châssis sport, abaissé de 10 mm. Le point fort de cette voiture, c’est indéniablement son confort. Entendez par là l’amortissement et l’insonorisation. Elle est agréable à mener en ville, sur les grands axes et peut se révéler très efficace si vous optez pour les motorisations sportives comme le T5 de 245 ch.
Face à l’Alfa Romeo Giulietta
Avec son « nouveau » profil, la V40 devrait s'imposer comme une concurrente des ténors du marché premium que sont l’Audi A3, la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A. Malgré ses nombreuses qualités, la suédoise ne connaît toutefois pas la même notoriété sur le Vieux Continent, ce qui la place davantage du côté des outsiders tels que l’Alfa Romeo Giulietta. La transalpine est encore plus ancienne (2010) mais elle a été restylée en 2013. Elle affiche sensiblement la même physionomie que la V40. À savoir un design soigné, un rapport habitabilité/volume de coffre tout aussi passable et une conduite agréable. La V40 s’illustre par sa qualité de finition supérieure car à bord de l’Alfa on déplore une finition très moyenne entachée par des plastiques bas de gamme. L’italienne n’offre pas, à l’inverse de la V40, un système connecté. Elle se contente d’une interface multimédia U-Connect qui regroupe l’audio, la navigation et le bluetooth. Chez Volvo, vous pouvez opter pour le système Volvo on call qui géolocalise votre voiture en cas d’accident. Du côté des mécaniques, les deux compactes bénéficient d’une offre quasi similaire de 105 ch à 240 ch, avec en faveur de Volvo la possibilité d’opter pour une boite automatique à 8 rapports très performante. Du côté des tarifs, la Giulietta débute à 21 190 €, équipée du très performant moteur essence 1.4 T-Jet de 105 ch alors que du côté de Volvo, la V40 démarre à 23 990 € avec le moteur essence T2 de 122 ch.
La Volvo V40 en dix points
Berline compacte premium
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,37 x 1,78 x 1,44
Diamètre de braquage : 10,8 m
Volume de coffre mini : 335 litres
Volume de coffre maxi : 1 030 litres
Moteurs essence : T2 : 2.0 T 120 ch (BVM6 ou BVA6), T3 : 2.0 T 152 ch (BVM6 ou BVA6), T5 : 2.0 T 245 ch (BVA8)
Moteurs Diesel : D2 : 1.6 D 120 ch (BVM6 ou BVA6), D3 : 2.0 D 150 ch (BVM6 ou BVA6), D4 : 2.0 D 190 ch (BVM6 ou BVA8),
Six niveaux de finition : Kinetic, Momentum, R-Design, Summum, Xénium et Momentum business (entreprises)
Garantie deux ans kilométrage illimité (Extension : 12, 24 ou 36 mois supplémentaires par rapport à la garantie constructeur)
Tarif : à partir de 20 990 € en essence (offre limitée jusqu’à décembre 2015)
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Par Profil supprimé
Elle repose sur une base de Ford Focus (ancien partenariat avec GM).
Quel rapport entre Ford et GM?
Par roc et gravillon
La rouge du Cactus bien entendu....
Par AtomicCity
N'importe laquelle, je suis preneur.
Par Maître_Yoda
Tiens donc moi qui adore Alfa Romeo et Volvo... La V40 a tout autant de charme que ses concurrentes allemandes mais avec une touche d'élégance en plus et, surtout, une vraie fiabilité, un confort réellement premium, pas simplement marketing (pas de Dci Dacia, pas de chaîne qui péte, pas de plastique moussé à toutes les sauces). La Giulietta est la plus belle compacte, son design extérieur ne vieillit pas, et si l'on mentionne ici les moteurs d'entrée de gamme, le diesel 150 avec son couple remit à niveau cette année affiche des reprises canons avec des consommations contenues, le tout sans logiciel de trucage... Au final, Alfa Romeo et Volvo sont certainement des marques très différentes, mais elles ont en commun de n'être jamais dans la tendance mais toujours dans la bonne direction.
P.S. : donnez moi le choix entre une Giulia ou une S60 et une A4 ou une série 3... LOL
Par Chataigner
Volvo sait faire de belles voitures efficaces, le problème c'est l'habitabilité si on est plus de 2 ... Par contre entre une A3 et une V40 le choix est tout de suite fait, Volvo sans hésiter.
Marrant de comparer avec la giuletta qui est une auto très agréable et performante (même si la qualité de finition ne suit pas toujours le prix demandé), cette dernière en occas' est très bon marché étant donné que la revente est très compliqué, ce qui m'a freiné pour en prendre une ... dommage.
L'autre point noir de la V40 est le prix de l'entretien ... là ça pique pas mal ...
Par Arnime
La voiture est jolie et semble plutôt pas mal avec les nouveaux moteurs. Reste l'habilité et le coffre petit pour la taille de l'engin, et un cout d'entretien chez Volvo très élevé. Donc bien pour la promenade de pépé mémé plutot que pour une jeune famille, qui sont pourtant la cible de ces modèles.
Par roc et gravillon
L'auto souffre simplement d'un défaut majeur : sa soute dérisoire.
A se demander comment il ait été possible pour des ingénieurs d'avoir pu bâcler aussi intégralement cet élément.
Si encore elle était proposée en 4 WD (sauf rares version Cross Country de forte motorisation ), ou dotée d'un essieu d'une grande complexité technique, on pourrait comprendre, mais ce n'est pas le cas.
La leçon de la V30, elle aussi bien médiocre sur ce point ( en sus d'un cache bagage mal foutu au possible ) n'aura donc pas servi, ça faisait aussi partie des points faibles.
Très dommage, car il est possible de se définir une auto très plaisante, que ce soit au niveau des matériaux, des coloris ou des équipements.
Et quel sera le premier piéton renversé par ce modèle qui viendra témoigner ici de l'efficience de l'air-bag qui surgit de dessous le capot ?
Par ///77qn
Le régulateur de vitesse n'est pas de série sur le premier niveau de finition
Par Junfo
En réponse à ///77qn
Le régulateur de vitesse n'est pas de série sur le premier niveau de finition
Oh mon dieu sacrilège, comment vais-je faire ?!
Par Pampiou
En réponse à roc et gravillon
L'auto souffre simplement d'un défaut majeur : sa soute dérisoire.
A se demander comment il ait été possible pour des ingénieurs d'avoir pu bâcler aussi intégralement cet élément.
Si encore elle était proposée en 4 WD (sauf rares version Cross Country de forte motorisation ), ou dotée d'un essieu d'une grande complexité technique, on pourrait comprendre, mais ce n'est pas le cas.
La leçon de la V30, elle aussi bien médiocre sur ce point ( en sus d'un cache bagage mal foutu au possible ) n'aura donc pas servi, ça faisait aussi partie des points faibles.
Très dommage, car il est possible de se définir une auto très plaisante, que ce soit au niveau des matériaux, des coloris ou des équipements.
Et quel sera le premier piéton renversé par ce modèle qui viendra témoigner ici de l'efficience de l'air-bag qui surgit de dessous le capot ?
Tiens donc, ce cher roc et gravillon qui reprend tout le monde pour la moindre petite erreur se fait avoir à son propre jeu! Ma qué, qu'est-ce que c'est que la V30! Allo? Volvo? Ben alors, vous ne connaissez les modèles que vous faites??? Un "V" et un "30" collés ensemble, ce n'est pas compliqué!!! MDR
La V30 n'a pas existé même si c'était un projet viable. Il s'agit de la C30 mon petit, mon tout petit petit petit, voire minuscule caillou habité par la négativité.
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