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Commentaires - Essai vidéo - Ford Focus RS : mamie Cosworth peut être fière

Pierre Desjardins

Essai vidéo - Ford Focus RS : mamie Cosworth peut être fière

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Par

Comme toujours ford nous présente un rapport qualité / prix impressionnant . Quelle belle bête !!!!

Par

Bravo à Ford pour le travail accompli! En lisant les données techniques on sent que la voiture est bien développée (transmission intégrale, frein Brembo......). A vérifier à la conduite. Par contre niveau look je trouve qu'il manque un petit qqch qui fait qu'on la trouve vraiment attirante.

Par

Le ramage est certainement très bien,mais malgré un écart financier conséquent, le plumage des concurrentes semble quand même nettement plus beau.

My godness ce tableau de bord....

Par

En réponse à Clems207

Bravo à Ford pour le travail accompli! En lisant les données techniques on sent que la voiture est bien développée (transmission intégrale, frein Brembo......). A vérifier à la conduite. Par contre niveau look je trouve qu'il manque un petit qqch qui fait qu'on la trouve vraiment attirante.

   

C'est vrai je trouve aussi.

La Focus 2 était un peu tuning mais faisait brutale surtout dans son vert Hulk (ou noir mat).

Celle ci est agréable mais y'a trop de recoins et d’arrêtés stylistique (avis personnel) il manque un petit quelque chose.

Par

Clap ! Clap ! Clap ! :up:

Bravo Ford, super voiture ! :blague:

Par contre le mode drift, il y a l'abonnement pneus Michelin fournit avec ? :blague:

Excellent rapport qualité/prix et désolé de te contredire Pierre, mais la golf R n'est pas du tout comparable, ni la S3. :nanana:

La RS3 et la classe A 45AMG sont plus dans le coup...Mais a voir le pied que tu prends, je pense qu'au niveau du plaisir de conduite, elles sont battues. :wink:

Il leur restent une finition exemplaire...Et un 5 cylindres pour l'Audi...Un peu légé pour justifier les plus ou moins 15000 euros supplémentaires.

La future M2 sera par contre un bon cran au dessus quand même sur le plan stylistique et surtout au niveau de la motorisation et du niveau sur circuit attendu (On attend des performance supérieur a la M4) mais il faudra compter plus de 60000 euros avec le malus. :buzz:

Non, vraiment une excellente voiture. :miam:

Ca va étre une sacrée concurrente a la future MRS 4. :oui:

Néanmoins, une plus modeste 308GTI suffirait a faire mon bonheur. :lover:

Ca commence a devenir des mini supercars ces compacts !!!! :ml:

Par

Cette nouvelle Focus c'est une Evo ou une Sub avec tous les défauts gommés de ces antiquités dépassées (ou arrêtées pour l'evo).

Prix XXS, transmission au top, conso raisonnable (lors des étapes de liaison uhuhu), hayon (ultra pratique au quotidien).

Mine de rien 350cv dès la première version à 40k€ quand il fallait attendre des versions spéciales jamais homologuées en France pour les Evo / Sub c'est excellent. Le tout avec une conso en mode zen qui ferait pleurer de joie un possesseur de Sub 2.5 STI.

Il ne lui reste plus qu'à passer l'épreuve de la fiabilité et elle aura tout pour elle cette petite.

:bien:

Par

En réponse à MasterLudo

Cette nouvelle Focus c'est une Evo ou une Sub avec tous les défauts gommés de ces antiquités dépassées (ou arrêtées pour l'evo).

Prix XXS, transmission au top, conso raisonnable (lors des étapes de liaison uhuhu), hayon (ultra pratique au quotidien).

Mine de rien 350cv dès la première version à 40k€ quand il fallait attendre des versions spéciales jamais homologuées en France pour les Evo / Sub c'est excellent. Le tout avec une conso en mode zen qui ferait pleurer de joie un possesseur de Sub 2.5 STI.

Il ne lui reste plus qu'à passer l'épreuve de la fiabilité et elle aura tout pour elle cette petite.

:bien:

   

bonsoir je la veux en noir jantes 17 couleur orange a 32kl€ j'achéte

Par

Ca fait vraiment voiture de kéké. Mais je la kifff

Ce bleu :p

Je fais un appel aux dons, merci d'avance les mecs.

Par §fuc414vy

La meilleure de sa categorie, j'adore

Par

En réponse à Pop-corn

Ca fait vraiment voiture de kéké. Mais je la kifff

Ce bleu :p

Je fais un appel aux dons, merci d'avance les mecs.

   

Voiture de kéké ! Quand même pas, on est limite...va voir la Honda, c'est du "Goldorak" !

Par §Ato860IS

Je déteste ce bleu. En full black par contre...

Par

En réponse à SUDISTE DES LANDES

bonsoir je la veux en noir jantes 17 couleur orange a 32kl€ j'achéte

   

A 39600 euros, c'est déjà le meilleur rapport prestation/prix du plateau ! :bah:

Tu ne veux pas que Ford t'en fasse cadeau non plus ? Tant que tu y est... :lol:

Ceci étant, attention au cout d'utilisation !

24 chevaux fiscaux ce n'est pas rien.

Les 7.7l/100 seront nettement dépassé en usage route.

Le poids de la béte (1599kg) est conséquent et vue le niveau de performance, ca doit vite se changer les pneus/Freins... a 1000 euros les 4 pneus en sport cup 2 et 300 euros le jeu de plaquettes.

Ca va calmer les ardeurs des budgets les plus sérrés. :buzz:

En fait il faut prévoir en plus des 41800 euros malus compris, quelques milliers d' euros de réserves supplémentaires pour en profiter comme il se doit de ce joujou extra ! :jap:

.

Par

Elle est cool, elle dit que le plaisir auto n'est pas mort, elle fait l'unanimité, elle consomme peu et elle drift. Que demander de plus ?

Par

Belle auto extérieure et comme à l' habitue, un tableau de bord de chiotte, dommage une auto qui rappelle la transmission Subaru en terme d' efficacité. Ca reste qd même très bien, mais pour le tableau c' est non..!!

Par

En réponse à mekinsy

Clap ! Clap ! Clap ! :up:

Bravo Ford, super voiture ! :blague:

Par contre le mode drift, il y a l'abonnement pneus Michelin fournit avec ? :blague:

Excellent rapport qualité/prix et désolé de te contredire Pierre, mais la golf R n'est pas du tout comparable, ni la S3. :nanana:

La RS3 et la classe A 45AMG sont plus dans le coup...Mais a voir le pied que tu prends, je pense qu'au niveau du plaisir de conduite, elles sont battues. :wink:

Il leur restent une finition exemplaire...Et un 5 cylindres pour l'Audi...Un peu légé pour justifier les plus ou moins 15000 euros supplémentaires.

La future M2 sera par contre un bon cran au dessus quand même sur le plan stylistique et surtout au niveau de la motorisation et du niveau sur circuit attendu (On attend des performance supérieur a la M4) mais il faudra compter plus de 60000 euros avec le malus. :buzz:

Non, vraiment une excellente voiture. :miam:

Ca va étre une sacrée concurrente a la future MRS 4. :oui:

Néanmoins, une plus modeste 308GTI suffirait a faire mon bonheur. :lover:

Ca commence a devenir des mini supercars ces compacts !!!! :ml:

   

J'ai pu monter dans une focus ST je trouve la finition irréprochable elle est au dessus d'une megane 3 et au même niveau qu'une 308

Après je ne suis pas d'accord je trouve que sa véritable concurrente est la golf R qui peut avoir des performances très proche avec la DSG et un comportement routier excellent grâce à un très bo' confort enfin il ne faut pas oublier que la FRS n'est pas très bien équipée (absence de radar de recul de régulateur de vitesse et rétroviseurs rabattables électriques) Ce qui réduit la différence de prix avec la golf R

Par

"Que vaut-elle au final face au chronomètre face aux références de la catégorie des compactes sportives, qu'elles soient traction ou à quatre roues motrices ? La tâche de le déterminer reviendra à Soheil Ayari à qui nous ne manquerons pas d'en prêter un exemplaire dans un futur proche. Mais je ne peux m'empêcher de ressentir cette Focus RS plus comme une dévoreuse de départementales qui sait aussi bouffer de la piste que l'inverse."

La dernière phrase de Pierre est a méditer quand même car d'après ce qu'il sous-entend, elle ne sera pas l'arme ultime sur circuit. :bah:

C'est probable que sur le circuit aussi technique que celui de la ferté gaucher qu'elle ne passe pas sous la barre des 2 minutes. (1599kg ca fait lourd quand même)

Qui pense qu'elle sera au dessus ? En dessous ?

J'ouvre les Paris ! :tongue:

PS: Oui, oui...je cherche un peu d'animation... :brosse:

Par

En réponse à 207fefeline

J'ai pu monter dans une focus ST je trouve la finition irréprochable elle est au dessus d'une megane 3 et au même niveau qu'une 308

Après je ne suis pas d'accord je trouve que sa véritable concurrente est la golf R qui peut avoir des performances très proche avec la DSG et un comportement routier excellent grâce à un très bo' confort enfin il ne faut pas oublier que la FRS n'est pas très bien équipée (absence de radar de recul de régulateur de vitesse et rétroviseurs rabattables électriques) Ce qui réduit la différence de prix avec la golf R

   

Merci ! :jap:

Je me disais justement que c'était un peu chiant de ne lire aucune critique sur cette Focus RS.

Non mais ! :areuh:

Elle va y passer aussi...Comme les autres ! :lol:

Par

Bravo une voiture digne des "Cosworth" d'antan une ligne les perfs..... et l'intérieure minable avec un couvre moteur digne d'une fiesta de base z'auriez pas pu faire un effort... on était plus a 2/3 milles euro prêt.

Par

"Une tuerie cette nouvelle Focus RS " : ce fut les mots hier soir de mon ami Nicolas GOURDOL (rédacteur en chef de MOTORSPORT mag) qui vient rentrer de l'essai presse de la Ford Focus RS qui se tenait en Espagne dans la région de Valence.Donc pour ceux qui veulent en savoir plus,elle sera aussi à l'essai dans le numéro 68 de MOTORSPORT mag qui sortira en kiosque début Février avec aussi l'essai d'un autre monstre de 659 ch et de près de 90 mkg de couple, la Corvette C7 Z06 pack Z07 , essai réalisé à Magny Cours !!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Disons que même si l'on ouvre presque plus le capot le faite d'un cache un rien plus sport ou mieux fini aurait était plus sympa, pour l'intérieure ca ressemble juste au reste de la gamme focus on aime ou pas mais un petit effort aussi sur le volant ou insert un peu plus rallye ou compteur aurait fais leurs effets maintenant cela n'enlève en rien que c'est une super voiture!

Par

Abonnement accès circuit obligatoire pour pouvoir se servir de cet engin....

Par

1600 kgs....presque le poids de mon SUV...

Par

je préfère quand même les versions 3 portes qui lui colle le caractère qu'une 5 portes

Par

Une vrai 4roue motrice quoi :bien:

Ca l'air d être le pied au volant

Par §Qua047xc

dommage pour cet intérieur bof bof

Par

p... si seulement j'avais les moyens...the queen is back

Par

Un véritable bolide et un rapport prix/performance correct. Et regarder tout les modèles prêter pour les essais :bien:

Par

Bon rapport qualité prix mais le souco chez Ford c'est qu'on a une compacte moche, trop haute, trop grosse, mal finie sans equipements devenus indispensables à rajouter et surtout toujours une fiabilité mediocre, d'ou le prix "pas chere, pas bon", une bonne sportive mais une grosse merde comme d'habitude les futures proprios n'ont pas finis d'écumer les concessions Ford, quand ce sera pas la boite ce sera le turbo, ou l'electronnique, puis la culasse ou l'injection. Dommage que le critiere qualité fiabilité n'existe pas car Ford pourrait a chaque fois prendre une coeff negatif à cause de ça.

Par §car816kB

En réponse à gronholm65

Bon rapport qualité prix mais le souco chez Ford c'est qu'on a une compacte moche, trop haute, trop grosse, mal finie sans equipements devenus indispensables à rajouter et surtout toujours une fiabilité mediocre, d'ou le prix "pas chere, pas bon", une bonne sportive mais une grosse merde comme d'habitude les futures proprios n'ont pas finis d'écumer les concessions Ford, quand ce sera pas la boite ce sera le turbo, ou l'electronnique, puis la culasse ou l'injection. Dommage que le critiere qualité fiabilité n'existe pas car Ford pourrait a chaque fois prendre une coeff negatif à cause de ça.

   

Les propriétaires de ce type de caisse dépassent rarement les 100 000kms, donc pourquoi venir parler de fiabilité ? :confused:

Beau petit joujou essayé récemment,une mélodie à faire frémir un possesseur de petite porsche, j'ai dit petite :coolfuck:

Par

Extérieur vraiment jolie, le bleu repris sur les étriers etc sportive de bon goût je trouve !

Mais l'intérieur Ford tout bizarre (et ils se sont calmer) en full-pastic comme Toyota je ne m'y ferai jamais je pense...

Par

En réponse à whatamidoinghere

1600 kgs....presque le poids de mon SUV...

   

Oui, c'est clair qu'avec 1600kg sur la balance, on s'approche du poids d'un cétacé.

Si on ajoute un confort moyen, une finition limite pour la catégorie et un moteur somme toute assez basique qui bien qu'étant eco boost gratifie la béte d'un 2200 euros de malus...On comprend mieux les 39600 euros. :tourne:

Mais ca reste un très bon rapport "prestation/prix" on va pas se mentir. :bah:

Bien qu'a mon avis, ce ne sera peut être pas la meilleure de sa catégorie en terme de performance:

Je pense que les futures MRS 4 et BMW M2 seront un poil supérieur sur circuit.

Mais c'est juste une supposition. :brosse:

Par

En réponse à §car816kB

Les propriétaires de ce type de caisse dépassent rarement les 100 000kms, donc pourquoi venir parler de fiabilité ? :confused:

Beau petit joujou essayé récemment,une mélodie à faire frémir un possesseur de petite porsche, j'ai dit petite :coolfuck:

   

Tu peux avoir des problèmes de fiabilités bien avant les 100000km et il n'est pas question ici de supercar, ce sont des voitures qui roulent quand même ! :blague:

Bon surement pas 30000km a l'année ca c'est évident, mais en moyenne 15000km. (Si on se refaire au kilométrages des voitures d'occasion)

Pour ce qui est de la mélodie, Porsche va passer au 4 cylindres, donc oui on peut largement comparer le bruit d'un 4 cylindres avec celui d'un autre 4. :bah:

Par contre le 6 cylindres restent un cran au dessus niveau mélodie, surtout en atmo. :wink:

Bon ceci étant, tout dépend ce que l'on entend par mélodie... :brosse:

Par §hea757Od

B R A V O

Par

En réponse à moulache

Belle auto extérieure et comme à l' habitue, un tableau de bord de chiotte, dommage une auto qui rappelle la transmission Subaru en terme d' efficacité. Ca reste qd même très bien, mais pour le tableau c' est non..!!

   

Mince,on est d'accord sur un truc Moulache,dingue....il va neiger.Mais avec 4 roues motrices on devraient bien s'en sortir.

Par

En réponse à ColtiMAx

je préfère quand même les versions 3 portes qui lui colle le caractère qu'une 5 portes

   

5 portes,c'est formidable,ça légitime l'achat près de ta chère et tendre ! :bien::biggrin:

Par

A voir en vrai, mais le tableau de bord est tellement affreux en photo que je doute que la réalité l'améliore...

Dommage !

Par §Max743fe

En réponse à gronholm65

Bon rapport qualité prix mais le souco chez Ford c'est qu'on a une compacte moche, trop haute, trop grosse, mal finie sans equipements devenus indispensables à rajouter et surtout toujours une fiabilité mediocre, d'ou le prix "pas chere, pas bon", une bonne sportive mais une grosse merde comme d'habitude les futures proprios n'ont pas finis d'écumer les concessions Ford, quand ce sera pas la boite ce sera le turbo, ou l'electronnique, puis la culasse ou l'injection. Dommage que le critiere qualité fiabilité n'existe pas car Ford pourrait a chaque fois prendre une coeff negatif à cause de ça.

   

Je voix des commentaires en terme de fiabilité l'ancien ST et RS sont des sportive super fiable bon bloc volvo sa aide

Pour le tableau de bord je vois pas en quoi il est moche quand on voie les tableau audi tout noir froid ecriture orange :-)

Par

C'est clair que pour une compact,la Focus est énorme!

Une Leon 3 est une vraie compact!

Par

En réponse à gronholm65

Bon rapport qualité prix mais le souco chez Ford c'est qu'on a une compacte moche, trop haute, trop grosse, mal finie sans equipements devenus indispensables à rajouter et surtout toujours une fiabilité mediocre, d'ou le prix "pas chere, pas bon", une bonne sportive mais une grosse merde comme d'habitude les futures proprios n'ont pas finis d'écumer les concessions Ford, quand ce sera pas la boite ce sera le turbo, ou l'electronnique, puis la culasse ou l'injection. Dommage que le critiere qualité fiabilité n'existe pas car Ford pourrait a chaque fois prendre une coeff negatif à cause de ça.

   

Non non elle n'est pas si mal finie que ça, et il ne me semble pas que les Ford aient beaucoup de problèmes de fiabilités je pense que c'est vraiment un a priori

Par

En réponse à §Max743fe

Je voix des commentaires en terme de fiabilité l'ancien ST et RS sont des sportive super fiable bon bloc volvo sa aide

Pour le tableau de bord je vois pas en quoi il est moche quand on voie les tableau audi tout noir froid ecriture orange :-)

   

Tout à fait d'accord le 5 pattes turbo de l'ex Focus RS d'origine Volvo est un bloc costaud et ce n'est pas pour rien qu'il a été choisi pour motoriser la Lamera cup (le bloc 305 ch est de série sur la Lamera cup et n'a subi aucune modification interne si ce n'est un calculateur Sodemo). Bon c'est vrai qu'on a cassé un bloc (piston cassé du cylindre 4 )sur notre n°4 au Ledenon au mois de juin 2015 mais vu ce qu'on lui met dans la tronche sur un week-end de course (essais de 4h à 5h + course d'endurance qui vont jusqu'à 12h selon les manches,le 5 pattes turbo est un bloc très fiable et avant qu'on casse au mois de juin,ce bloc avait fait 2 saisons donc 14 courses sans pépins et il avait juste subi une révision fin 2014 pendant l'inter saison.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Plus haute, plus grosse plus haute (faut lire les chiffres) normal c'est une compacte mondiale adaptée à tous les marchées, un bio design gerbant qui sort des 90's une Civic avec son design decalé est un chef d'oeuvre a coté, chez Ford on n'est même pas capable de cacher les poignées arrières, ni de proposer un tableau de bord different de la version mazout sans oublier les Recaro en option, soit pour 39 000 une caisse pas fiable mal finie sous equipée, deja annoncée pas la plus rapide sur piste, un petard mouillé qui joue juste l'effet kéké ken block, je prefere le vrai haut de gamme allemand ou les offres de Renault peugeot et honda au moins ils savent encore faire des tractions rapides quand a subaru la même auto est 8 000 € plus chere, je crois pas au pere noel c'est donc du low cost mais normal Ford europe c'est comme opel c'est caca.

Par

Je rajouterais qu'a part un mode drift inedit qu'il n'y a rien d'innovant dans cette caisse et d'ailleurs qui va utiliser le mode drift? Personne, sur route ouverte c'est dangereux, tu vas finir en prison, sur piste idem un coup a se faire jeter, donc c'est nul a chier, c'est comme l'ecran incurvé des Samsung G6 edge. Mais Caradisiac se permet de tacler la Civic sans l'avoir essayé juste par un pseudo pilote loser payé pour en dire du mal, Ford se fait ensencer pour sortir une compacte au final lourde, qui sur piste sera pas la meilleur, abandonnant le 5v pour un ecoboost dont la fiabilité fait peur et une carrosserie de baleine, l'objectivité de ce support fait franchement peur à voir.

Par

En réponse à gronholm65

Plus haute, plus grosse plus haute (faut lire les chiffres) normal c'est une compacte mondiale adaptée à tous les marchées, un bio design gerbant qui sort des 90's une Civic avec son design decalé est un chef d'oeuvre a coté, chez Ford on n'est même pas capable de cacher les poignées arrières, ni de proposer un tableau de bord different de la version mazout sans oublier les Recaro en option, soit pour 39 000 une caisse pas fiable mal finie sous equipée, deja annoncée pas la plus rapide sur piste, un petard mouillé qui joue juste l'effet kéké ken block, je prefere le vrai haut de gamme allemand ou les offres de Renault peugeot et honda au moins ils savent encore faire des tractions rapides quand a subaru la même auto est 8 000 € plus chere, je crois pas au pere noel c'est donc du low cost mais normal Ford europe c'est comme opel c'est caca.

   

C'est un avis qui n'engage que toi mais qui est faux, après je ne trouve pas que la Civic soit un chef d'oeuvre non plus, quand au haut de gamme Allemand à part les série7 A8 et classe S les autres ne sont pas beaucoup mieux qu' une Focus. Quand à la soit- disant mauvaise fiabilité de Ford c'est de l'intox il n'y a pas de problèmes avec les Ecoboost... j'en ai un!!!

Par

Pour le coup bravo à Ford pour le gros travail sur le Moteur, pour le reste je suis moins fan, l'extérieur est trop kitsch (à voir dans une autre couleur) et l’intérieur est carrément raté à mon goût.. Pour 40k€ on est en droit d'en attendre mieux je trouve.. Je ne doute pas une seconde que ce soit une machine à plaisir et une bonne pistarde, très bon rapport puissance/prix mais ça s'arrête là.

Par

Présente au salon de l'Auto de Bruxelles, j'ai été voir ça. Extérieurement pas mal. Elle avait les Recaro et ça donne envie de prendre l'option du coup, le maintien est top...

Le seul point noir pour moi, le tableau de bord [GPS-Clim]...ce design ne passe pas bien

Mais bon, pas pire qu'une 308 GTi....dont le design extérieure m'a surpris dans le bon sens, mais ce tableau de bord :blague:, faut s'habituer...

Par

En réponse à gronholm65

Plus haute, plus grosse plus haute (faut lire les chiffres) normal c'est une compacte mondiale adaptée à tous les marchées, un bio design gerbant qui sort des 90's une Civic avec son design decalé est un chef d'oeuvre a coté, chez Ford on n'est même pas capable de cacher les poignées arrières, ni de proposer un tableau de bord different de la version mazout sans oublier les Recaro en option, soit pour 39 000 une caisse pas fiable mal finie sous equipée, deja annoncée pas la plus rapide sur piste, un petard mouillé qui joue juste l'effet kéké ken block, je prefere le vrai haut de gamme allemand ou les offres de Renault peugeot et honda au moins ils savent encore faire des tractions rapides quand a subaru la même auto est 8 000 € plus chere, je crois pas au pere noel c'est donc du low cost mais normal Ford europe c'est comme opel c'est caca.

   

C'est vraiment de l'intox le commentaire, Ford n'est pas low cost il n'y a pas de Dacia à 40 000 euros et de 350 Cv , et n'a pas plus de problèmes de fiabilité que d'autres!

Par

Y a un essieu rigide encore ?

Par

Quelle bagnole! On comprend que le développement ait pris du temps, et visiblement le long teasing n'était pas une plaisanterie!

Un monstre à un prix raisonnable (par rapport aux autres, bien sur). On ne la confondra absolument pas avec une TDCi 110, c'est sur.

Hier, je suis tombait sur l'essai de la Focus 2 RS par Sport Auto, par hasard... ils la disaient "à faire pâlir (...) la concurrence avec un tarif anormalement raisonnable".

Bis repetita.

Bravo.

Par

En réponse à Glm

Y a un essieu rigide encore ?

   

La Focus a toujours été dotée d'un multibras.

Par

"Après il faut savoir ce qu' on veut , une voiture de sport pure et dure ou une voiture premium sportive ."

Le souci opcboy c'est que justement ce n'est pas une pure et dure, c'est un petit baleinau de 1600kg...

De plus il faut aller dans la case option pour acheter des jantes plus légère de 950g*4 alors que par exemple la 308GTI propose des jantes plus légères de 2kg*4 de série. :buzz:

Je ne suis pas d'accord avec toi car tu évoques le fait qu'elle manque d'équipements alors que justement elle est déjà trop équipée si on prend en compte son poids.

Et puis c'est ce qui permet a Ford de tirer les prix vers le bas, on ne peut pas tout avoir !

Par contre pour le moteur, c'est assez decevant car la RS3 est donnée pour 8.1l/100 soir seulement 0.4l/100 de plus avec pourtant un cylindre de plus a alimenter.

Je ne vois pas ou est le coté éco dans ce moteur ! :voyons:

Bref ! Passer l'euphorie des 350 chevaux et des 4 roues motrices, si on y regarde de plus prés, on voit de suite ou ils ont fait des économies. :cyp:

Ah oui, ils évoquent un travail sur l'aéro mais sincèrement heureusement que la focus RS atteint les 266km/h avec 350 chevaux sous le capot.

La Honda civic type-R prend 270km/h avec 40 chevaux de moins. :blague:

En ce qui concerne l'Astra OPC, je n'étais pas au courant de la désactivation des cylindres, surtout sur un 5, ca me ferait mal d'entendre la bruit d'un 3cylindres a la place d'un 5 en régime de croisière. :pfff:

Bref ! Pour ma part c'est définitivement la 308GTI ma voiture préféré. :lover:

Pas la plus performante et pas la plus rapide mais assurément la meilleure synthèse efficacité/sport/confort/finition/cout a l'usage/pratique. :oui:

Par

Toutes les qualités pour une sportive, jusqu'au tarif; mais ce look et ce tableau de bord.... d'autres arrivent à faire sportif et classe sans forcément passer par la case tuning.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C'est possible un peu plus de maturité dans tes propos ou il faut que j'attende quelques années pour pouvoir communiquer avec toi sans que tu passes par un terme tel que "Troll" ?

(J'espére que c'est une question simple à comprendre pour toi...) :roll:

Par

Interressant que Opel repasse au 5 cylindre, je pensais pas qu'a l'heure du downzing on en reverrait surtout chez un constructeur generaliste. Pour cette Focus c'est pour moi un pur produit marketing, genre Ford ne sait pas concurrencer une Megane de 2009 donc ils font du fun et mettent Ken Block comme commercial. Mais bon chez Cara on prefere ça apparemment.

Par

Troller ca serait exprimer le fait que 4.8s pour l'opel Atra OPC fait d'elle un veau par rapport a la Focus RS qui fait elle 4.7s...soit 0.1S de moins sur un 0 à 100 et qu'elle serait carrément Hors sujet face a une audi RS3 qui fait 4.2S...soit 0.6s de moins ! (Je ne pense pas ce que j'écris mais c'est pour tenter de te faire comprendre ce que signifie TROLLER)

Pour ma part j'ai effectivement souhaité animer le débat car je trouvais les premiers commentaires un peu trop élogieux pour cette brave Focus RS.

De plus, j'exprime mes préférences en argumentant.

Si tu aimes lire, je t'invite a prendre 5 minutes afin de prendre sérieusement en compte les commentaires que j'ai posté sur cet article.

J'évoque clairement le fait que la 308GTI n'est ni la plus rapide, ni la plus performante parmi les compacts sportives mais correspond a mes attentes. (Tu m'autorises a avoir une préférence ?)

De plus, j'exprime le fait que la MRS4 et la BMW M2 seront a mon avis plus performante sur circuit que la Focus RS. (Pour un pro 308GTI ca craint non ?)

Mon premier commentaire congratule Ford. (Donc je suis un pro 308GTI gentil en fait ?)

J'ai aussi fait remarquer que la Focus RS de 350 chevaux serait un peu moins rapide (De 4 km/h) que la Honda civic type-R. (On se demanderait presque ce que je lui trouve a la 308GTI)

Donc en quoi suis-je un fan de Peugeot ?

J'ai le droit d'évoquer ma préférence parmi toutes ces compacts sportives ou alors il n'y a que TOI qui a le droit d'exprimer ta préférence ? (Astra K OPC 325ch si j'ai bien suivie)

Bref ! J'espère qu'a l'avenir tu utiliseras le terme "troller" plus judicieusement.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Troller ca serait exprimer le fait que 4.8s pour l'opel Atra OPC fait d'elle un veau par rapport a la Focus RS qui fait elle 4.7s...soit 0.1S de moins sur un 0 à 100 et qu'elle serait carrément Hors sujet face a une audi RS3 qui fait 4.2S...soit 0.6s de moins ! (Je ne pense pas ce que j'écris mais c'est pour tenter de te faire comprendre ce que signifie TROLLER)

Pour ma part j'ai effectivement souhaité animer le débat car je trouvais les premiers commentaires un peu trop élogieux pour cette brave Focus RS.

De plus, j'exprime mes préférences en argumentant.

Si tu aimes lire, je t'invite a prendre 5 minutes afin de prendre sérieusement en compte les commentaires que j'ai posté sur cet article.

J'évoque clairement le fait que la 308GTI n'est ni la plus rapide, ni la plus performante parmi les compacts sportives mais correspond a mes attentes. (Tu m'autorises a avoir une préférence ?)

De plus, j'exprime le fait que la MRS4 et la BMW M2 seront a mon avis plus performante sur circuit que la Focus RS. (Pour un pro 308GTI ca craint non ?)

Mon premier commentaire congratule Ford. (Donc je suis un pro 308GTI gentil en fait ?)

J'ai aussi fait remarquer que la Focus RS de 350 chevaux serait un peu moins rapide (De 4 km/h) que la Honda civic type-R. (On se demanderait presque ce que je lui trouve a la 308GTI)

Donc en quoi suis-je un fan de Peugeot ?

J'ai le droit d'évoquer ma préférence parmi toutes ces compacts sportives ou alors il n'y a que TOI qui a le droit d'exprimer ta préférence ? (Astra K OPC 325ch si j'ai bien suivie)

Bref ! J'espère qu'a l'avenir tu utiliseras le terme "troller" plus judicieusement.

Par §mob425BQ

En réponse à gronholm65

Plus haute, plus grosse plus haute (faut lire les chiffres) normal c'est une compacte mondiale adaptée à tous les marchées, un bio design gerbant qui sort des 90's une Civic avec son design decalé est un chef d'oeuvre a coté, chez Ford on n'est même pas capable de cacher les poignées arrières, ni de proposer un tableau de bord different de la version mazout sans oublier les Recaro en option, soit pour 39 000 une caisse pas fiable mal finie sous equipée, deja annoncée pas la plus rapide sur piste, un petard mouillé qui joue juste l'effet kéké ken block, je prefere le vrai haut de gamme allemand ou les offres de Renault peugeot et honda au moins ils savent encore faire des tractions rapides quand a subaru la même auto est 8 000 € plus chere, je crois pas au pere noel c'est donc du low cost mais normal Ford europe c'est comme opel c'est caca.

   

C'est toi qui est caca, c'est bon on a compris t'a des gouts de chiotte et tu t'invente des idees un peu bizarre.

Tu doit te sentir un peu seule au monde.

On a pas besoin de toi ici , tchao :orni:

Par §mob425BQ

En réponse à §mob425BQ

C'est toi qui est caca, c'est bon on a compris t'a des gouts de chiotte et tu t'invente des idees un peu bizarre.

Tu doit te sentir un peu seule au monde.

On a pas besoin de toi ici , tchao :orni:

   

Et puis faudrait penser a changer de pseudo , tu fait honte a ce pilote! ( qui lui a bien eu du succes avec Ford)

Retourne dans ta Lada, et encore ca serai donner de la confiture a un cochon :cubitus:

Par §mob425BQ

c'est comme les caniches , plus c'est petit plus c'est hargneux :roll:

Par

En réponse à gronholm65

Plus haute, plus grosse plus haute (faut lire les chiffres) normal c'est une compacte mondiale adaptée à tous les marchées, un bio design gerbant qui sort des 90's une Civic avec son design decalé est un chef d'oeuvre a coté, chez Ford on n'est même pas capable de cacher les poignées arrières, ni de proposer un tableau de bord different de la version mazout sans oublier les Recaro en option, soit pour 39 000 une caisse pas fiable mal finie sous equipée, deja annoncée pas la plus rapide sur piste, un petard mouillé qui joue juste l'effet kéké ken block, je prefere le vrai haut de gamme allemand ou les offres de Renault peugeot et honda au moins ils savent encore faire des tractions rapides quand a subaru la même auto est 8 000 € plus chere, je crois pas au pere noel c'est donc du low cost mais normal Ford europe c'est comme opel c'est caca.

   

Que vous soyez anti ford sa vous regarde, mais de la a parler d'un manque de fiabilité, mal finie déjà sa ne tiens pas la route désolé... et la comparer à des premiums allemands 30000euros plus cher ou à des Honda, renault qui a quelques euros proposent beaucoup mais beaucoup moin que cette voiture, il faut rèelement que vous soyez de mauvaise foi

D'ailleurs qu'avez vous eu comme véhicules pour rêvez à ce point sur le premium allemand qu'on compare un peu nos avis sur leurs modèles sportif haut de gamme .

Par

Pas sur que ça aille très vite sur un tour de Ring mais pour une fois ford semble avoir réussi à faire une caisse intéressante. Je vois même pas pourquoi la comparer au golf r et golf rs3 avec leur haldex et chassis en pate à sel.

Par

En réponse à mekinsy

C'est possible un peu plus de maturité dans tes propos ou il faut que j'attende quelques années pour pouvoir communiquer avec toi sans que tu passes par un terme tel que "Troll" ?

(J'espére que c'est une question simple à comprendre pour toi...) :roll:

   

Tu perds ton temps avec ce troll. Je connais au moins 3 de ses pseudos, OPCBOY, OPCEXTREM et 750Type-R. :ptdr::ptdr:

Il passe son temps à inventer sur OPC et rien ne sort de terre, il prétend qu'il travaille au sein du département moteur de Opel Performance Center, mais il s'est légèrement trompé sur la motorisation de la derniere Corsa OPC, il a crié haut et fort qu'elle sortirait avec le dernier 1,6 SIDI poussé à 220ch, elle est sortie avec l'antédiluvien 1,6.

Pas de doute, il bosse chez Opel en Allemagne :ptdr::ptdr::ptdr:

Donc, son histoire de 5 cylindres 2l de 325 ch sur la future Astra OPC :violon::violon::violon:

Par §wai221Og

Effectivement la voiture semble bien nee..... mais comme precise un peu plus haut: quid de la fiabilite? Pour avoir eu des cosworth, ce n etait pas des modeles de fiabilite.... on etait tous passe sur subaru puis evo..... que j ai toujours. 150000km et pas une fuite.....de plus l interieur et l exterieur sont des plus classique, c est dommage. Reste un bon moteur et 4 roues motrices. Vivement un comparatif sur une piste mouillee avec une sti 12!

Par

Trop belle !!!!!

Par

Voiture très sympa, mais le choix du cœur serait la Civic R pour ma part..:lover:

Par

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Mais c'est ta vérité à toi. Dit plutôt que tu n'aime pas Ford et que tu préfère Renault même si rien de ce que tu dit est objectif et ça cela se voit !!!

Par

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N' exagérons rien non plus, je ne vois aucune ressemblance entre une Ford et une Opel et je n'ai jamais vu ce bleu sur une Opel OPC

Par

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Non je n'ai jamais vu ce bleu là sur une Opel OPC. Mais bon si tu préfères Opel, moi cela me va très bien c'est parfait ! Cela n'empéche que je préfère Ford

Par

En effet, ce bleu n'a jamais été le bleu OPC.

A part ça, cette Focus n'est peut-être pas un prix de beauté, mais au moins une chose est positive actuellement, c'est que de plus en plus de constructeurs se mettent à faire des voitures sympas et différentes.

Par

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Le monde ne s'arrête pas à la France...

Dans d'autres pays européens, la précédente Focus RS s'est très bien vendue. Beaucoup mieux que l'Astra OPC.

Par

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C'est moi qui est un grain? là c'est pas très cool ni très malin, je ne t'ai jamais dit ça moi! mais pour en revenir à la fiscalité sur les voitures plaisir elle ne joue que très peu sur les ventes, la preuve avec la Mustang qui se vend plus en V8 qu'en Ecoboost. Dans ce cas précis de voiture plaisir la fiscalité deviens plus secondaire

Par

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Oh non! les immatriculations au niveau mondiale de Ford sont en progression. et je rappel que le marché Européen est en baisse d'une façon général. Comme quoi on voit ce que l'on veut bien voir!

Par

Motus sur la type R de Honda sur les sites. Vous en France c'est Renault ou Peugeot dixit Ayari. Cette Ford n'est en rien innovante. un Haldex en guise de 4/4! une silhouette banale comme on en a vu des tonnes en 2 volumes, des perfs en gros comme toutes les 300 cv. Bref une Sub WRX STI 10 ou une Evo 10 font encore mieux alors qu'elles sont sorties il y a quelques années. Marketing et pub quand tu nous tiens!

Par

:ptdr::ptdr::ptdr: Opel est 4ieme au niveau Européen...

1 Volkswagen

2 Ford

3 Renault

4 Opel

J'ai les chiffres si vous voulez.

Toutes ses informations sont fausses et inventées

Par

En réponse à geodemonia

:ptdr::ptdr::ptdr: Opel est 4ieme au niveau Européen...

1 Volkswagen

2 Ford

3 Renault

4 Opel

J'ai les chiffres si vous voulez.

Toutes ses informations sont fausses et inventées

   

On avait remarqué :ddr::ddr::ddr:

Par

En réponse à Mandariniers

Motus sur la type R de Honda sur les sites. Vous en France c'est Renault ou Peugeot dixit Ayari. Cette Ford n'est en rien innovante. un Haldex en guise de 4/4! une silhouette banale comme on en a vu des tonnes en 2 volumes, des perfs en gros comme toutes les 300 cv. Bref une Sub WRX STI 10 ou une Evo 10 font encore mieux alors qu'elles sont sorties il y a quelques années. Marketing et pub quand tu nous tiens!

   

Encore un fanboy qui ne sait pas lire, Ford n'a justement pas fait le choix d'un haldex !!!!!

Prend le temps de lire l'article au complet. et au moins faire semblant que tu sais lire.....:violon::violon:

Par

En réponse à Mandariniers

Motus sur la type R de Honda sur les sites. Vous en France c'est Renault ou Peugeot dixit Ayari. Cette Ford n'est en rien innovante. un Haldex en guise de 4/4! une silhouette banale comme on en a vu des tonnes en 2 volumes, des perfs en gros comme toutes les 300 cv. Bref une Sub WRX STI 10 ou une Evo 10 font encore mieux alors qu'elles sont sorties il y a quelques années. Marketing et pub quand tu nous tiens!

   

marketing??? comment dire objectivement que les subaru sont mieux alors qu'elles n'ont jamais été comparées à la Ford et en plus ce n'est pas un Haldex mais un vrai système 4 roues motrices pouvant même envoyer plus de puissance aux roues arrières alors même que c'est à l'origine une traction. De ce point de vu là oui c'est innovant et unique

Par

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Encore faudrait-il savoir sur quel période, car les chiffres évoluent de mois en mois et donc rien n'est jamais définitif et niveau mondial Ford progresse

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Comme la Corsa OPC et son 1,6 SIDI de 220ch.... On a surtout remarqué tes mensonges.

Marché européen : +9,2% en 2015

Classement

Volkswagen : 1 727 094 +6,3%

Ford : 1 020 875 +8,6%

Renault : 975 450 +11,2%

Opel : 942 128 +6,2%

Peugeot : 856 091 +8,9%

Audi 767 173 +5,7%

BMW 748 176 +10,6

Mercedes 737 278 +13%

Fiat 656 669 +12%

Toyota 565 317 +5,8%

Nissan 557 354 +16,3

Source : Carsitaly.net

à toi, donne nous tes chiffres et ta source.

Par

Et quand bien même, Ford à toujours été supérieur à Opel question chassis

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Si Opel se porte si bien, tu peux nous expliquer pourquoi l'usine de la banlieue de Dortmund a fermé ?

Par

En réponse à eos2

Et quand bien même, Ford à toujours été supérieur à Opel question chassis

   

Pas à l'époque des Ascona vs Escort...

Par

En réponse à Volvo power

On avait remarqué :ddr::ddr::ddr:

   

Un petit florilège de tous les mensonges d'OPCBOY sur Caradisiac depuis 2012. Je te rassure, j'ai ça dans un fichier, il m'est très facile de ressortir ses commentaires.

Opcboy 12/03/2012 Astra OPC Edition nurburgring edition 2013

Opcboy 12/03/2012 Une version 4 roues motrices de l'Astra OPC

Opcboy 13/03/2012 Le V6 3.0 VVTI DISI va arriver chez Opel en remplacement du vieux V6 2,8 turbo

Opcboy 13/03/2012 Le V6 300cv va arriver avec une boite 7 double embrayage ZF en 2013.

Opcboy 13/03/2012 Une insignia coupé pour 2013

Opcboy 13/03/2012 C'est le branle bas le combat chez Audi, BMW, volvo, l'astra avec 300cv.

Opcboy 13/03/2012 L'OPC 2012 va s'attaquer au record du ring.

Opcboy 14/03/2012 La nouvelle calibra va sortir en 2013

Opcboy 29/03/2012 l' astra Opc nurburgring 4x4 intégrale 2013 en mode 2.4 ecotec DISI twin scroll 340ch ,c'est déjà programmé.

Opcboy 29/03/2012 Le V6 3.0 DOHC DISI VVT Ecotec(LHU V6) 300ch atmo va arriver en 2013 chez opel europe sur l' insignia 2013 et en configuration turbo twin scroll sur le futur calibra coupé poussé à 360ch et aussi sur l' insignia OPC II 2013.

Opcboy 29/03/2012 la megane rs trophy sera battu.

Opcboy 29/03/2012 Agora sera la nom du futur cabriolet.

Opcboy 29/03/2012 2.0 Turbo DISI 250cv.

Opcboy 29/03/2012 2.0 Turbo DISI 300cv

Opcboy 18/07/2012 Le temps de l'OPC est 8:02.

Opcboy 18/07/2012 Annonce d'un OPC intégrale de 340cv.

Opcboy 23/08/2012 une évolution de l'OPC à 320CV et 280 KM/H.

Opcboy 1/11/2012 L'OPC 2013 est déjà en 150g de CO2 (Juillet 2014 : 189g.

Opcboy 13/12/2012 L'OPC 2013 sera à 149g de CO2 (Juillet 2014 : 189g

Changement de Pseudo

OpcExtreme 02/03/2014 On mettra la vidéo le 7 mars du chrono officiel.

OpcExtreme 02/03/2014 Je vois toujours de MRS extreme.

OpcExtreme 02/03/2014 on a une OPC Extrem en boutique qui claque 7'54.

OpcExtreme 02/03/2014 J'ai promis de battre la MRS.

OpcExtreme 18/04/2014 La future bagarre au Nurburgring se joue à 400+ entre Opel et Honda.

OpcExtreme 02/05/2014 L'Astra OPC Extreme 2,4 SIDI est déjà aux essais et sera présentée au salon de Francfort du 10 au 22 septembre.

OpcExtreme 31/05/2014 Mois de juin, les essais performance, objectif battre la Seat et la MRS 275.

Par

:fresh::fresh::fresh:

Là il y a du lourd ! ! !

Par

En réponse à Volvo power

Pas à l'époque des Ascona vs Escort...

   

Possible mais là c'est trop loin pour moi

Par

En réponse à geodemonia

Comme la Corsa OPC et son 1,6 SIDI de 220ch.... On a surtout remarqué tes mensonges.

Marché européen : +9,2% en 2015

Classement

Volkswagen : 1 727 094 +6,3%

Ford : 1 020 875 +8,6%

Renault : 975 450 +11,2%

Opel : 942 128 +6,2%

Peugeot : 856 091 +8,9%

Audi 767 173 +5,7%

BMW 748 176 +10,6

Mercedes 737 278 +13%

Fiat 656 669 +12%

Toyota 565 317 +5,8%

Nissan 557 354 +16,3

Source : Carsitaly.net

à toi, donne nous tes chiffres et ta source.

   

Le prestige/l'aura/la passion d'une marque vos par son nombre d'immatriculation ?

Faudra en informer Ferrari alors... :langue:

Par

En réponse à Volvo power

:fresh::fresh::fresh:

Là il y a du lourd ! ! !

   

Pon anecdote préférée, c'est surtout celle de la nouvelle Corsa OPC. Un premier article sur la Future Corsa OPC, aucune information sur le moteur et la puissance définitive.

Notre OPCBOY, bossant au centre de développement d'Opel Performance Center nous annonce que ce sera le 1,6 SIDI avec 220ch. Mouais.... mais aucune information officielle affirmant ou infirmant les données de notre fanboy Opel.

2 ou 3 jours plus tard, une note de presse sort sur le site d'Opel France, annonçant que le moteur sera l'ancien 1,6 Ecotec avec 207ch. On lui fait remarquer qu'une fois de plus, il est à coté de la plaque.

Penses tu qu'il se démonte ? non non, c'est un coup monté du département communication d'Opel France pour casser le lancement de la nouvelle Corsa et qu'il allait personnellement en parler avec le PDG d'Opel pour que des sanctions soient prises......

C'est OPCBOY :violon::violon::violon::violon:

Par

En réponse à mekinsy

Le prestige/l'aura/la passion d'une marque vos par son nombre d'immatriculation ?

Faudra en informer Ferrari alors... :langue:

   

Dans mon commentaire, je ne faisais pas référence à la passion, l'aura ou le prestige d'une marque. Je ne faisais que répondre à OPCBOY et ses mensonges habituelles.

Par

En réponse à geodemonia

Dans mon commentaire, je ne faisais pas référence à la passion, l'aura ou le prestige d'une marque. Je ne faisais que répondre à OPCBOY et ses mensonges habituelles.

   

J'ai été sur son profil, j'en suis ressorti assez interloqué... :blague:

Il a quand même 41ans ! :eek:

J'étais persuadé qu'il en avait 25 de moins en lisant ses commentaires. :biggrin:

Par

J'ai un petit scoop ! :coucou:

Chris Evans, le nouveau présentateur de "Top Gear", pris de nausée après un test automobile: :lol:

http://www.huffingtonpost.fr/2016/01/19/chris-evans-nausee-presentateur-top-gear-royaume-uni-television_n_9015960.html?ir=France&xtor=SEC-7

Et oui, n'est pas Jeremy Clarkson, Richard Hammond et James May qui veut. :ptdr:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Donne nous tes chiffres et tes sources, au lieu de noyer le poisson avec tes 3 modèles dans le top 10....

Par

Ca reste un peut court, 4.7 0 à 100 contre 4.8 à la Sub STI qui a 45 Cv de moins, cherchez l' erreur..

Par

En réponse à moulache

Ca reste un peut court, 4.7 0 à 100 contre 4.8 à la Sub STI qui a 45 Cv de moins, cherchez l' erreur..

   

1600kg... :bah:

Par

En réponse à mekinsy

J'ai été sur son profil, j'en suis ressorti assez interloqué... :blague:

Il a quand même 41ans ! :eek:

J'étais persuadé qu'il en avait 25 de moins en lisant ses commentaires. :biggrin:

   

Ah ouais, quand même !

Par §pos822Fy

magnifique en bleu!!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C'est pas du tout le même bleu mais bon.... On dit pas qu'OPC a pompé son bleu OPC sur le traditionnel "Ford Blue" de la marque américaine? Parce qu'il en est bien plus proche que le bleu (trop clair pour moi) de cette RS.

Par

En réponse à mekinsy

J'ai un petit scoop ! :coucou:

Chris Evans, le nouveau présentateur de "Top Gear", pris de nausée après un test automobile: :lol:

http://www.huffingtonpost.fr/2016/01/19/chris-evans-nausee-presentateur-top-gear-royaume-uni-television_n_9015960.html?ir=France&xtor=SEC-7

Et oui, n'est pas Jeremy Clarkson, Richard Hammond et James May qui veut. :ptdr:

   

Clarkson a déjà été malade dans les débuts de Top Gear, sur une épreuve de skidpad avec un pilote pro

Par

En réponse à mekinsy

1600kg... :bah:

   

la Focus 3 a malheureusement été conçue, pour sa structure, juste avant l'inversion des prises de poids, elle est née avec des kilos en trop...

Comme en plus il a fallu remettre 2RM en plus et quelques renforts, ca coûte cher sur la balance.

On peut parier sans trop de risque que sa remplaçante devrait perdre pas loin du quintal, si on suit la tendance actuelle

Par

En réponse à

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Quelques Chiffres pour 2015

Citadines :

1) Fiesta 312 000 ex

2) Polo 303 000 ex

3) Clio 293 000 ex

4) Corsa 270 000 ex

5) 208 226 000 ex

SUV Urbain

1) Captur 192 000 ex

2) Mokka 165 000 ex

3) 2008 154 000 ex

4) 500X 73 000 ex

5) Renegade 54 000 ex

Compactes :

1) Golf 535 000 ex

2) Focus 231 000 ex

3) 308 204 000 ex

4) Astra 192 000 ex

Berline

1) Passat 226 000 ex

2) Class C 173 000 ex

3) Serie 3 142 000 ex

4) A4 125 000 ex

5 Insignia 89 000 ex

6) Mondeo 81 000 ex

Par

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Tu es le MENTEUR ici, et tu viens m'expliquer que mes chiffres sont faux :ptdr::ptdr::ptdr:

Cite tes sources et on en reparle.

Par §fuc414vy

Mon dieu je viens de me trouver mon nouveau comique préféré, opcboy, tu me fais rêver, sors nous encore des scoops de chez opel c'est tellement drôle!

Par

Nouveau scoop ! Décidemment je bosse dur ce dimanche ! :lol:

Il est très important celui la, car il concerne le volume du coffre RIKIKI de la focus RS: :tourne:

"la Focus RS sait enfin accueillir des passagers arrière qui, en dépit d’un dossier un peu vertical et d'une suspension ferme, peuvent envisager de longs trajets sur la banquette. Reste à limiter ses bagages : pour loger la nouvelle transmission à l'arrière, le plancher de coffre remonte et fait chuter le volume de 363 l à 260 l."

http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-ford-focus-rs-2016-notre-avis-sur-la-revelation-de-lannee-7145384_p_2.html

260l ????

Pour info c'est même pas le volume d'une citadine actuelle...

Et celui de la 308GTI c'est 420l... :fier:

Ils sont gentils chez Ford, mais si il faut mettre les bagages sur le toit ou dans une remorque pour amenez la petite famille en vacance, ca fait plus très sport. :buzz:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Il ne manque à personne, j'en suis à peu près certain.

Il suffit juste de lui mettre son nez dans ses contradictions et mensonges, il repart comme il est venu.

Par

En réponse à mekinsy

Nouveau scoop ! Décidemment je bosse dur ce dimanche ! :lol:

Il est très important celui la, car il concerne le volume du coffre RIKIKI de la focus RS: :tourne:

"la Focus RS sait enfin accueillir des passagers arrière qui, en dépit d’un dossier un peu vertical et d'une suspension ferme, peuvent envisager de longs trajets sur la banquette. Reste à limiter ses bagages : pour loger la nouvelle transmission à l'arrière, le plancher de coffre remonte et fait chuter le volume de 363 l à 260 l."

http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-ford-focus-rs-2016-notre-avis-sur-la-revelation-de-lannee-7145384_p_2.html

260l ????

Pour info c'est même pas le volume d'une citadine actuelle...

Et celui de la 308GTI c'est 420l... :fier:

Ils sont gentils chez Ford, mais si il faut mettre les bagages sur le toit ou dans une remorque pour amenez la petite famille en vacance, ca fait plus très sport. :buzz:

   

ça ne me choque pas tant que cela, c'est toujours une affaire de compromis. Je suis sûr que la clientèle cible de cette focus n'a pas un usage primordial du coffre.

Par

En réponse à geodemonia

ça ne me choque pas tant que cela, c'est toujours une affaire de compromis. Je suis sûr que la clientèle cible de cette focus n'a pas un usage primordial du coffre.

   

Il ne vaut mieux pas... :wink:

Car avec mon petit coffre de 245l, je trouve assez rapidement les limites.

Ceci étant, ca reste une compact familial de par sa définition. :bah:

Si elle ne remplit pas ce rôle on peu se demander pourquoi ne pas prendre un petit break/monospace pour tout les jours et d'occasion, un légé coupé biplace bien plus ludique. (25000 euros le monospace sans malus + 15/18000 euros le petit coupé d'occaz pour rouler de temps en temps)

De plus, le coup d'utilisation des deux voitures ne seraient pas plus élevé sur celui de la focus RS. :bah:

Par

En réponse à mekinsy

Il ne vaut mieux pas... :wink:

Car avec mon petit coffre de 245l, je trouve assez rapidement les limites.

Ceci étant, ca reste une compact familial de par sa définition. :bah:

Si elle ne remplit pas ce rôle on peu se demander pourquoi ne pas prendre un petit break/monospace pour tout les jours et d'occasion, un légé coupé biplace bien plus ludique. (25000 euros le monospace sans malus + 15/18000 euros le petit coupé d'occaz pour rouler de temps en temps)

De plus, le coup d'utilisation des deux voitures ne seraient pas plus élevé sur celui de la focus RS. :bah:

   

Mais en partant d'un modèle de grande série (la compacte la plus vendue dans le monde), Ford peut offrir une sportive de haut niveau, avec un tarif contenu et une marge substantielle.

C'est impossible à obtenir avec un petit coupé.

Par

En réponse à mekinsy

Il ne vaut mieux pas... :wink:

Car avec mon petit coffre de 245l, je trouve assez rapidement les limites.

Ceci étant, ca reste une compact familial de par sa définition. :bah:

Si elle ne remplit pas ce rôle on peu se demander pourquoi ne pas prendre un petit break/monospace pour tout les jours et d'occasion, un légé coupé biplace bien plus ludique. (25000 euros le monospace sans malus + 15/18000 euros le petit coupé d'occaz pour rouler de temps en temps)

De plus, le coup d'utilisation des deux voitures ne seraient pas plus élevé sur celui de la focus RS. :bah:

   

Après je ne sais pas si c'est la même contenance qu'avec la Focus classique qui est dans l'ensemble assez grand

Par

En réponse à

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je confirme se sont des chiffres qui sont faux! De l'intox quoi!!!

Par

Ce que j'aime bien avec cette focus c'est qu'elle a un look pas trop tappe à l'oeil. Avec quand même quelques éléments (le double échappement :oui: ) qui attestent quand même qu'il y a de quoi faire sous le capot.

En points négatifs, le poids et le relativement petit coffre, sans place spécifique pour roue de secours normale :/

Par

En réponse à eos2

je confirme se sont des chiffres qui sont faux! De l'intox quoi!!!

   

un extrait d'un commentaire de notre OPCBOY

"+1 ou troll : ça vient rien dire moi je veux des preuves quand on me contredis , car quand je parle je mets des preuves ."

Il n'a jamais apporté une seule preuve de tout ce qu'il a avancé, et rien n'est réalisé......

Par

En réponse à

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hop Pirouette de notre Opcboy, je rebondis sur la fiabilité, sans données chiffrées et sans citer ses sources :ptdr::ptdr:

Et son passage sur OPC, :violon::violon: quand Opel Performance Center aura le palmarès de Ford Motorsport et son histoire, on en reparle.

Par

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Merci de l'intox

Par

En réponse à geodemonia

un extrait d'un commentaire de notre OPCBOY

"+1 ou troll : ça vient rien dire moi je veux des preuves quand on me contredis , car quand je parle je mets des preuves ."

Il n'a jamais apporté une seule preuve de tout ce qu'il a avancé, et rien n'est réalisé......

   

Absolument, il n'a que pour argument sa mauvaise foi, mais il est connu pour !!!!

Par

En réponse à

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Pour avoir été fan d'Opel (les vraies, propulsions), je suis obligé de reconnaître la qualité sportive de Ford...ça va du rallye en passant par l'endurance et la F1. Opel est minable à coté, désolé.

Et sérieusement OPCboy, arrête de raconter n'importe quoi stp, tu es ridicule et tu discrédites Opel...

Par

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Encore de l'intox et de la mauvaise foi

Par

En réponse à

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OPCBOY merci de nous faire rire, car oui cela en deviens de plus en plus risible. Il parait que plus c'est gros plus ça passe, mais là... c'est du plus que lourd

Par §gas840Vx

J'aime pas le style, mais bravo tout de meme a Ford. Ca forcera la concurrence à se bouger les fesses.

Par

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Ca tombe bien car Nous aussi ont a le sourire en te lisant

Par

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Tu crois vraiment aux ânneries que tu racontes ?

Par

une vrais réussite. La concurence est balayé pour l'instant , il vas falloir que la megane 4RS sortent 5000€ moins cher pour justifier les 2 roue motrice

Par

En réponse à eos2

Après je ne sais pas si c'est la même contenance qu'avec la Focus classique qui est dans l'ensemble assez grand

   

Non justement, le volume du coffre passe de 363l à 260l à cause de la transmission intégrale qui impiéte sur ce dernier, soit 30% de volume en moins comparé à une focus standard. :blague:

A titre d'exemple, la Honda civic type-R propose un coffre de 477l, soit 217l en plus. :buzz:

Même une BMW M2 proposera bien plus: 390l soit 130l en plus. :brosse:

260l c'est vraiment très petit, pour donner une idée, c'est le volume du coffre d'une Nissan Micra. :eek:

Je te laisse aller vérifier plusieurs autres tailles de coffres pour une citadine:

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/classement-comparatif-volume-coffre/citadines.php

Par

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Comment te remercier de nous faire rire.... on en veut encore des ânneries pour que l'ont puissent rigoler

Par

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Nouvelle pirouette.

On peut causer de l'actuelle Astra OPC, 2l, 280 ch et des rejets de CO2 de 189 g

La nouvelle Focus RS, 2,3l 350 ch et 175g de CO2 avec une transmission intégrale.

Par

En réponse à mekinsy

Non justement, le volume du coffre passe de 363l à 260l à cause de la transmission intégrale qui impiéte sur ce dernier, soit 30% de volume en moins comparé à une focus standard. :blague:

A titre d'exemple, la Honda civic type-R propose un coffre de 477l, soit 217l en plus. :buzz:

Même une BMW M2 proposera bien plus: 390l soit 130l en plus. :brosse:

260l c'est vraiment très petit, pour donner une idée, c'est le volume du coffre d'une Nissan Micra. :eek:

Je te laisse aller vérifier plusieurs autres tailles de coffres pour une citadine:

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/classement-comparatif-volume-coffre/citadines.php

   

Ah ok, bah après tout c'est une voiture plaisir bien qu' en effet ce soit un peu petit

Par

En réponse à Trsb34

une vrais réussite. La concurence est balayé pour l'instant , il vas falloir que la megane 4RS sortent 5000€ moins cher pour justifier les 2 roue motrice

   

A voir en piste...

Au moins cette Focus à l'air d'un.

Par

En réponse à Volvo power

A voir en piste...

Au moins cette Focus à l'air d'un.

   

A l'air fun, pas d'un...

Par

En réponse à Trsb34

une vrais réussite. La concurence est balayé pour l'instant , il vas falloir que la megane 4RS sortent 5000€ moins cher pour justifier les 2 roue motrice

   

"être équipée de magnifiques jantes de 19 pouces forgées 5x2 branches (1 000 €) pouvant recevoir des pneus Michelin Pilot Sport Cup (+ 900 €)." :voyons:

Je pense que Ford est beaucoup plus malin que Peugeot avec sa 308GTI. :blague:

Je m'explique Peugeot a éssayé d'alléger au maximum sa 308GTI en l'équipant en Série de jante plus légere de 2kg piéce par rapport a des jantes "Standart", soit un gain de 4*2kg= 8kg. :bah:

Tu vas m'écrire, oui mais 8kg sur une voiture c'est pas grand chose... :violon:

Et bien non, 8kg sur des roues de voiture, c'est beaucoup, car en fait sur une voiture tu as deux types de masses:

La premiere c'est la masse suspendu (chassis/plateforme/équipements/Moteurs)

La deuxiéme c'est ce que l'on appelle la masse NON-suspendu (extrémité des roues freins/Jantes/Pneus)

Gagné 1kg sur de la masse NON-suspendu correspond a 9kg sur de la masse suspendu en terme de comportement dynanmique, donc Peugeot grâce au travail effectué sur ses jantes a gagné en fait non pas 8kg mais 9*8kg, soit 72kg sur sa voiture..

Ce gain de poids correspond a ce qu'on lit parfois sur les tests de la 308GTI: :oui:

Impression de légèreté au volant...Donne l'impression de faire 150kg de moins que la Honda Civic type-R, alors qu'au final le poids n'est pas si éloigné que ca. :bah:

Le souci, c'est que les ingénieurs de Peugeot savent qu'ils ont a faire a des acheteurs potentiels qui ne s'intérressent a RIEN d'autre qu'a la puissance de leur voiture, voir seulement au RPP...(Rapport Poids/Puissance qui est quand même le minimum syndical a prendre en compte lors de l'achat d'une sportive) des lors pas évident de leur faire comprendre le bien fondé de leur travail et leur expliquer pourquoi au final le potentiel acheteur d'une 308 GTI a beaucoup de chance d'avoir de SERIE des jantes aussi légére. :roll:

Ben oui, le client ne voit que le ramage, que ce que l'on lui présente sous son nez, mais jamais le Ramage !

L'aspect technique.. (Bien plus subtile que les 4 roues motrices) des masses NON-suspendus ! :jap:

Revenons en a Ford avec leur Focus RS.

Si vous avez bien lu l'article, vous remarquerez le TOUR DE FORCE marketing opérer par Ford,

Je les admire car finalement ils sont tres tres fort pour berner le chaland (Ils ont d'ailleurs failli m'avoir !!)

Qu'ont ils fait ?

Ils ont donné le modèle route vendu 39600 euros pour faire uniquement de la route aux différents journalistes essayeurs...

Puis quand ils sont venus faire de la piste, ils leurs ont fourni le modèle équipé des options jantes forgées abaissant le poids de chaque jante de 950g chaussé en pilot sport cup 2.

Deux options facturées 1900 euros l'ensemble comme évoqué en haut de mon com.

Donc non, seulement ils jouent avec le client mais en plus le gain sur chacune des jantes facturés en option est de seulement 950g soit un gain sur les masses non suspendu d'environ 36kg, c'est pas mal mais pour une option a 1000 euros, c'est abusé... :pfff:

Je n'invente rien, c'est EXACTEMENT ce qu'il s'est passé, il faut juste relire l'article pour s'apercevoir de la supercherie. :bah:

Bien joué Ford !

Mais pour la peine, pour ma part, je ne suis plus intérréssé.

Je n'aime pas que l'on joue avec la crédulité, naïveté des gens, j'ai horreur de ca. :mad:

Donc Ford et sa RS.

Terminé pour moi. :kaola:

Ah oui, c'est vrai, tu évoqué le fait que la MRS 4 devrait couté 5000 euros de moins que cette focus RS qui tire comme on l'a vue par tout les moyens ses prix au MAXIMUM vers le bas. :non:

Eh bien, je pense qu'il faut que tu attendes les temps sur circuits, et a mon avis tu risques d'étre tres surpris, car le 4RD de chez Renault risque de faire parler beaucoup de lui. (Même si la puissance sera probablement bien inférieur, le poids aussi soit dit en passant) :tourne:

Un conseil a vous tous les amis, avant de jugé un appareil, prenait bien le temps d'étudier sa fiche technique afin de bien comprendre ce que vous achetez et surtout justifier son prix ! :oui:

Je vous assure que celui de la 308GTI est correct si on le compare avec la focus RS.

Suffit juste de prendre en compte la ou Ford a fait des économies.

Si on ajoute a cela le coffre RIDICULE que j'ai évoqué plus haut, ce n'est pas une si bonne affaire qu'on veut bien nous le faire croire...

D'ailleurs, je suis bien curieux de savoir combien de temps la boite de vitesse le launch control:

Je réexplique le mode de fonctionnement:

1ere enclenché, pied d'accélérateur et embrayage a fond, régime a 5000trs/min, vous relâchez ensuite violement l'embrayage et BAM la voiture se catapulte !

A mon avis, ca doit donner quand même un petit coup a la transmission...Mais on en rediscutera plus tard. :ange:

Par

En réponse à mekinsy

"être équipée de magnifiques jantes de 19 pouces forgées 5x2 branches (1 000 €) pouvant recevoir des pneus Michelin Pilot Sport Cup (+ 900 €)." :voyons:

Je pense que Ford est beaucoup plus malin que Peugeot avec sa 308GTI. :blague:

Je m'explique Peugeot a éssayé d'alléger au maximum sa 308GTI en l'équipant en Série de jante plus légere de 2kg piéce par rapport a des jantes "Standart", soit un gain de 4*2kg= 8kg. :bah:

Tu vas m'écrire, oui mais 8kg sur une voiture c'est pas grand chose... :violon:

Et bien non, 8kg sur des roues de voiture, c'est beaucoup, car en fait sur une voiture tu as deux types de masses:

La premiere c'est la masse suspendu (chassis/plateforme/équipements/Moteurs)

La deuxiéme c'est ce que l'on appelle la masse NON-suspendu (extrémité des roues freins/Jantes/Pneus)

Gagné 1kg sur de la masse NON-suspendu correspond a 9kg sur de la masse suspendu en terme de comportement dynanmique, donc Peugeot grâce au travail effectué sur ses jantes a gagné en fait non pas 8kg mais 9*8kg, soit 72kg sur sa voiture..

Ce gain de poids correspond a ce qu'on lit parfois sur les tests de la 308GTI: :oui:

Impression de légèreté au volant...Donne l'impression de faire 150kg de moins que la Honda Civic type-R, alors qu'au final le poids n'est pas si éloigné que ca. :bah:

Le souci, c'est que les ingénieurs de Peugeot savent qu'ils ont a faire a des acheteurs potentiels qui ne s'intérressent a RIEN d'autre qu'a la puissance de leur voiture, voir seulement au RPP...(Rapport Poids/Puissance qui est quand même le minimum syndical a prendre en compte lors de l'achat d'une sportive) des lors pas évident de leur faire comprendre le bien fondé de leur travail et leur expliquer pourquoi au final le potentiel acheteur d'une 308 GTI a beaucoup de chance d'avoir de SERIE des jantes aussi légére. :roll:

Ben oui, le client ne voit que le ramage, que ce que l'on lui présente sous son nez, mais jamais le Ramage !

L'aspect technique.. (Bien plus subtile que les 4 roues motrices) des masses NON-suspendus ! :jap:

Revenons en a Ford avec leur Focus RS.

Si vous avez bien lu l'article, vous remarquerez le TOUR DE FORCE marketing opérer par Ford,

Je les admire car finalement ils sont tres tres fort pour berner le chaland (Ils ont d'ailleurs failli m'avoir !!)

Qu'ont ils fait ?

Ils ont donné le modèle route vendu 39600 euros pour faire uniquement de la route aux différents journalistes essayeurs...

Puis quand ils sont venus faire de la piste, ils leurs ont fourni le modèle équipé des options jantes forgées abaissant le poids de chaque jante de 950g chaussé en pilot sport cup 2.

Deux options facturées 1900 euros l'ensemble comme évoqué en haut de mon com.

Donc non, seulement ils jouent avec le client mais en plus le gain sur chacune des jantes facturés en option est de seulement 950g soit un gain sur les masses non suspendu d'environ 36kg, c'est pas mal mais pour une option a 1000 euros, c'est abusé... :pfff:

Je n'invente rien, c'est EXACTEMENT ce qu'il s'est passé, il faut juste relire l'article pour s'apercevoir de la supercherie. :bah:

Bien joué Ford !

Mais pour la peine, pour ma part, je ne suis plus intérréssé.

Je n'aime pas que l'on joue avec la crédulité, naïveté des gens, j'ai horreur de ca. :mad:

Donc Ford et sa RS.

Terminé pour moi. :kaola:

Ah oui, c'est vrai, tu évoqué le fait que la MRS 4 devrait couté 5000 euros de moins que cette focus RS qui tire comme on l'a vue par tout les moyens ses prix au MAXIMUM vers le bas. :non:

Eh bien, je pense qu'il faut que tu attendes les temps sur circuits, et a mon avis tu risques d'étre tres surpris, car le 4RD de chez Renault risque de faire parler beaucoup de lui. (Même si la puissance sera probablement bien inférieur, le poids aussi soit dit en passant) :tourne:

Un conseil a vous tous les amis, avant de jugé un appareil, prenait bien le temps d'étudier sa fiche technique afin de bien comprendre ce que vous achetez et surtout justifier son prix ! :oui:

Je vous assure que celui de la 308GTI est correct si on le compare avec la focus RS.

Suffit juste de prendre en compte la ou Ford a fait des économies.

Si on ajoute a cela le coffre RIDICULE que j'ai évoqué plus haut, ce n'est pas une si bonne affaire qu'on veut bien nous le faire croire...

D'ailleurs, je suis bien curieux de savoir combien de temps la boite de vitesse le launch control:

Je réexplique le mode de fonctionnement:

1ere enclenché, pied d'accélérateur et embrayage a fond, régime a 5000trs/min, vous relâchez ensuite violement l'embrayage et BAM la voiture se catapulte !

A mon avis, ca doit donner quand même un petit coup a la transmission...Mais on en rediscutera plus tard. :ange:

   

Très bonne analyse ! Je me suis fais la même remarque pendant la lecture se l'essai.

Et en plus, quand je vois les sièges sport en option, avec les assises plus hautes que les sièges standards...

Dans l'ensemble Ford a bien travaillé, mais cette Focus n'est sûrement pas la meilleure affaire niveau prix/équipement/performances.

Par

En réponse à Volvo power

Très bonne analyse ! Je me suis fais la même remarque pendant la lecture se l'essai.

Et en plus, quand je vois les sièges sport en option, avec les assises plus hautes que les sièges standards...

Dans l'ensemble Ford a bien travaillé, mais cette Focus n'est sûrement pas la meilleure affaire niveau prix/équipement/performances.

   

C'est évident que non si on ne se laisse pas berner, mais malheureusement en en jetant plein aux yeux (350cv, 4 roues motrices, un launch control a utiliser occasionnellement et le mode drift qui fait partir 450 euros de pneus arrieres en fumée en un temps record) ils vont en avoir plus d'un. :non:

Même au sujet de l'aéro, ils ne sont pas crédible: :nanana:

350 chevaux pour 266km/h alors que la Honda civic type-R atteint un bon 270km/h pour "seulement" 310 chevaux. (Ils ont fait un VRAI travail aéro chez Honda...)

Franchement, la focus nouvelle focus RS, c'est de la poudre aux yeux. :pfff:

Je ne m'attend pas a de bon temps sur circuit...Et il faudra bien vérifier que les tests sont effectués sans les options jantes forgés et les pneus Michelin Sport Cup 2 ou alors inclure ces deux options dans le prix de la voiture, soit 39600 + 1900 d'options + 2200 euros de malus soit 43700 euros. (Sans compter les 24 chevaux fiscaux, pas négligeable sur une voiture d'un constructeur généraliste)

Bref ! Meilleur rapport prix/équipements/performances la focus RS ? :confused:

Tout dépend de ce que l'on entend par Prix//équipements/Performances. :bah:

Et puis le confort, l'aspect pratique (On n'évoque pas une porsche Cayman la !), c'est pas a négliger sur ce type de voiture. :nanana:

C'est d'aileurs pour cette raison que l'on a inventé la suspension piloté, comme quoi elle ne réussie pas a tout les constructeurs. (Ford avec cette RS notamment qui ne parvient pas a la rendre confortable, surement une question de compétence en la matiere)

Dire que chez Peugeot, ils n'en ont même pas eu besoin pour leur 308GTI qui s'avère être efficace/sportive/confortable donc être une sportive compact familial réellement polyvalente. :bien:

Non vraiment, si on avait la possibilité de supprimer nos posts sur CARA, je supprimerais mes premiers posts...Je me suis fait avoir par l'aspect merchandising de Ford. :pfff:

Ca m'apprendra a m'emballer trop vite ! :bah:

Par §for267nG

En réponse à Volvo power

Très bonne analyse ! Je me suis fais la même remarque pendant la lecture se l'essai.

Et en plus, quand je vois les sièges sport en option, avec les assises plus hautes que les sièges standards...

Dans l'ensemble Ford a bien travaillé, mais cette Focus n'est sûrement pas la meilleure affaire niveau prix/équipement/performances.

   

je tiens a rappeler que c’est une transmission intégrale ! et sous les 40 000€ je demande a voir chez les autres constructeurs. vous parlez beaucoup du coffre, pour info sa vocation première n’est pas daller faire les courses. il y a un sacrifice a faire pour les 4rm, on ne peut pas tout avoir.

il est normal que pour la piste ils optimisent la voiture en conséquence. je vous met au défit de trouver un conducteur lambda sur route ouverte avec des pneus slick.

le poids ? bah c’est une 4rm lol. aussi lourds qune rs3! et comparer son poids aux tractions avant... soyons sérieux.

Par §for267nG

En réponse à mekinsy

C'est évident que non si on ne se laisse pas berner, mais malheureusement en en jetant plein aux yeux (350cv, 4 roues motrices, un launch control a utiliser occasionnellement et le mode drift qui fait partir 450 euros de pneus arrieres en fumée en un temps record) ils vont en avoir plus d'un. :non:

Même au sujet de l'aéro, ils ne sont pas crédible: :nanana:

350 chevaux pour 266km/h alors que la Honda civic type-R atteint un bon 270km/h pour "seulement" 310 chevaux. (Ils ont fait un VRAI travail aéro chez Honda...)

Franchement, la focus nouvelle focus RS, c'est de la poudre aux yeux. :pfff:

Je ne m'attend pas a de bon temps sur circuit...Et il faudra bien vérifier que les tests sont effectués sans les options jantes forgés et les pneus Michelin Sport Cup 2 ou alors inclure ces deux options dans le prix de la voiture, soit 39600 + 1900 d'options + 2200 euros de malus soit 43700 euros. (Sans compter les 24 chevaux fiscaux, pas négligeable sur une voiture d'un constructeur généraliste)

Bref ! Meilleur rapport prix/équipements/performances la focus RS ? :confused:

Tout dépend de ce que l'on entend par Prix//équipements/Performances. :bah:

Et puis le confort, l'aspect pratique (On n'évoque pas une porsche Cayman la !), c'est pas a négliger sur ce type de voiture. :nanana:

C'est d'aileurs pour cette raison que l'on a inventé la suspension piloté, comme quoi elle ne réussie pas a tout les constructeurs. (Ford avec cette RS notamment qui ne parvient pas a la rendre confortable, surement une question de compétence en la matiere)

Dire que chez Peugeot, ils n'en ont même pas eu besoin pour leur 308GTI qui s'avère être efficace/sportive/confortable donc être une sportive compact familial réellement polyvalente. :bien:

Non vraiment, si on avait la possibilité de supprimer nos posts sur CARA, je supprimerais mes premiers posts...Je me suis fait avoir par l'aspect merchandising de Ford. :pfff:

Ca m'apprendra a m'emballer trop vite ! :bah:

   

tu compares une traction a une 4rm. 270km/h, oui mais en combien de temps? sachant que la vmax n'est pas un critère primordiale surtout en france. tu te vois aller a 270km/h ? ton seul plaisir autorisé en france est l'acceleration. il est preferable d’avoir une voiture qui te catapulte a 130. q'une tout droit a 270. effectivement la 308 est une bonne voiture mais elle ne joue pas dans la même cours. elle est a peine plus puissante que la focus st.

Par §for267nG

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Commentaire supprimé.

   

concurrencer ne veut pas dire copier. la boite auto ou manuelle est une question de gout. le coffre nest pas plus grand sur laudi 20l de plus. la focus n'a rien a envier a l'audi rs3

Par

En réponse à §for267nG

je tiens a rappeler que c’est une transmission intégrale ! et sous les 40 000€ je demande a voir chez les autres constructeurs. vous parlez beaucoup du coffre, pour info sa vocation première n’est pas daller faire les courses. il y a un sacrifice a faire pour les 4rm, on ne peut pas tout avoir.

il est normal que pour la piste ils optimisent la voiture en conséquence. je vous met au défit de trouver un conducteur lambda sur route ouverte avec des pneus slick.

le poids ? bah c’est une 4rm lol. aussi lourds qune rs3! et comparer son poids aux tractions avant... soyons sérieux.

   

"soyons sérieux."

Je pense que ton commentaire s'adresse a moi plutôt qu'a Volvo power.

Une transmission intégrale n'a pas que des avantages:

La aussi, je vais argumenter pour faire comprendre mon point de vue.

Une transmission intégrale alourdit une voiture d'une centaine de kilos. :blague:

Donc augmente la consommation (Essence mais aussi freins, pneus, amortisseurs), l'inertie dans les virages serrés, la distance de freinage par rapport a une traction/propulsion a laquelle on grefferait simplement 2 Roues motrice de plus. :bah:

De plus si elle est utile pour faire passer la puissance au sol par temps de pluie ou sur une route pas totalement lisse, ou bien lorsque la puissance a passer est considerable (+ de 600 chevaux, d'où pourquoi la prochaine M5 sera en 4 roues motrices comme ses copines allemandes Mercedes Classe E AMG et audi RS7 et RS6), elle ne l'est pas du tout lors des freinages, donc il est inconscient de penser qu'une transmission intégrale permet de rouler plus vite par temps de pluie comme certaine personne le pensent parfois, bien au contraire, il faut prendre en compte la distance de freinage supplémentaire (Si le système de freinage n'est pas renforcé pour compenser le surpoids vis a vis de la version 2 roues motrices équivalente) :brosse:

Au vue de ton pseudo, je sais que tu as déjà un parti pris bien prononcé pour Ford.

Je ne cherche donc pas a critiquer Ford juste pour le plaisir.

Je pense juste qu'ils ont fait dans la simplicité tout en mettant l'accent sur le spectaculaire. :bah:

C'est un parti pris que pour ma part, je ne partage pas. :pfff:

Il n'y a aucun travail sur:

Le poids, le moteur, l'aéro, qui soit digne de ce nom !

-Le poids est conséquent (Tu le reconnais toi même)

-Le moteur est qualifier par Ford d'ECO boost alors que sa consommation est dans la ligné de l'audi RS3 équipé d'un 5 Cylindre 2.5l de 367 chevaux.

-Un travail sur l'apéro équivalent a celui pratiqué chez Honda aurait du leur permettre d'atteindre un bon 280km/h.(L'audi RS3 que tu cites y parvient avec seulement 17 chevaux de plus soit 5% de puissances suplémentaire sans évoquer le moindre travail sur l'aéro comme le MARKETING Ford se permet de le faire)

Si on ajoute a cela le coffre de 260l, la finition en dessous de ses concurrentes et un confort inexistant, les 40000 euros c'est pas données quand même. :eek:

Pour ce qui est des pneus, on évoque des semi-slicks et non pas des Slicks ! :nanana:

Les pilots sport cup 2 sont PARFAITEMENT homologués sur routes ouvertes !!!! :oui:

Seulement sur la Ford Focus RS, ils sont en OPTION facturés 900 euros ainsi que les 4 jantes facturés en OPTION a 1000 euros. :pfff:

Donc oui, je suis sérieux ! :redface:

Cette voiture n'est pas une bonne affaire pour moi. (Ce n'est que mon avis et ca n'engage que moi mais je souhaite faire part de cet avis au plus grand nombre car le manège de Ford (Avec pour point d'orgue leur changement de véhicule) ne me plais pas du tout.)

Par

Oh putain il est fort lui !

Les 4 roues motrices ne permettent pas de freiner plus court sur terrain glissant maintenant...

Alors petit rappel des bases.

Des que ca glisse il faut freiner avec le moteur plus qu'avec les freins...

encore plus en cas de nombreux freinages fort répétés (et là y compris sur le sec)

Avec deux roues motrices le frein moteur n'existe que ... sur deux roues.

Avec 4 roues motrices (des vraies, pas du Haldex) il existe sur les 4.

Je rappelle aussi que le frein moteur est par nature "anti-blocage"

Si en rally comme sur circuit, les voitures à 4 roues motrices explosent la concurence des l'arrivée de la pluie ou des que l'on sort du bitume c'est pas pour rien.

On vas etre clair si il n'y avait pas la conso,

les 4 roues motrices seraient devenue la norme aussi vite que la traction

l'est devenue dans la deuxième moitié du 20° siècle.

Et sur une sportive de 300ch la conso c'est quand même pas un objectif prioritaire....

Par

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Commentaire supprimé.

   

Si tu achetes ce type de voiture pour son coffre c'est surtout toi qui est ridicul.

Par

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Commentaire supprimé.

   

Ah bon , chez Ford à niveau de perfs egal les voitures sportives sont moins fiables que la concurence ?

C'est nouveau ça...

Par

Et j'aime bien le gars qui viens se pleindre de l'aero de la Ford qui permet pas de rouler à 280 km/h.

Sans deconner qu'est ce qu'on en a à foutre de ca.

Je prefere et de loin une aero qui donne de l'appuie le plus vite possible que celle pour faire la ligne droitre de Hunaudieres au Mans avant qu'ils aient mis une chicane au milieux...

Pour moi le jour ou on aura un constructeur qui osera faire une voiture au prix d'une megane RS,

mais avec une transmission et une mecanique qui permettent d'accelerer de 0à 100 en 3sec

meme si on depasse pas 180 km/h , on sera pas loins de la meillere sportive "grand public" du marché.

Par

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Moi perso les plastiques moussé sur un sportive je trouve ca stupide par definition.

Une sportive devait avoir des sieges amincies et allegés ,des plastiques dure partout ou de l'alu,

et une planche de bord recouverte d'anti-reflet.

Meme si on sait tous que les sportives servent la plupart du temps

à des gens qui s'en serviront autant pour "le sport" que les SUV servent pour sortir du bitume...

Par

En réponse à nous75

Et j'aime bien le gars qui viens se pleindre de l'aero de la Ford qui permet pas de rouler à 280 km/h.

Sans deconner qu'est ce qu'on en a à foutre de ca.

Je prefere et de loin une aero qui donne de l'appuie le plus vite possible que celle pour faire la ligne droitre de Hunaudieres au Mans avant qu'ils aient mis une chicane au milieux...

Pour moi le jour ou on aura un constructeur qui osera faire une voiture au prix d'une megane RS,

mais avec une transmission et une mecanique qui permettent d'accelerer de 0à 100 en 3sec

meme si on depasse pas 180 km/h , on sera pas loins de la meillere sportive "grand public" du marché.

   

Tu t'es levé du mauvais poil "nous75" ou tu n'arrives pas a trouver le sommeil ? (Comme moi)

En tout cas, tu sembles bien énervé ! :brosse:

C'est juste un constat, rien de bien grave rassures toi ! Ca n'empêchera pas la terre de tournée.

En Rallye, les 4 roues motrices servent a passer la puissance, rien de plus. (2 roues motrices suffisent lorsque la puissance n'excède pas 220 chevaux groupe N notamment)

Aucun avantage en freinage.

Ton systéme de freinage le plus important et de loin c'est disques/freins/câble.

C'est pas pour rien le carbone/céramique. :wink:

Ce qui fait la qualité de ton freinage c'est:

-Les disques (Diamètres) et plaquettes (répartition/nombre)

-L'adhérence des pneus (Sur le sec ou la pluie)

-Les amortisseurs (Une voiture au freinage doit avoir ses roues bien coller au sol)

-Le poids (Plus la voiture est légére, plus elle s'arrêtera vite a systéme de freinage équivalent)

La transmission intégrale ne sert en rien la qualité du freinage. :bah:

Les 4 roues motrices ne servent a rien avec les ESP et autres joyeusetés de contrôle de trajectoire et surtout les limitations de vitesses auxquelles ont est confronté sur la route. :non:

La norme pour alourdir les voitures ? Pour justement consommer toujours de carburant ?

Les pneumatiques ont fait des progrès considérables, je ne vois pas qu'elle serait l'intérêt des 4 roues motrices pour une voiture lambda de 100 chevaux. :confused:

Heureusement pour moi qu'ils n'ont pas appliquer ta norme ! Sinon super 4 roues motrices sur une saxo VTS ou une 206 S16 !

Voit le plaisir de conduite... :pfff:

Et contrairement a toi, je me permet de rouler (Rarement) a V-MAX et j'aime ca.

Je ne suis peut être pas le seul. Donc la V-MAX, ca m'intéresse.

Sinon pour le 0 a 100 en 3s, je suis preneur !!!! :oui:

Je pense qu'avec les hybrides, ca peut etre envisageable a terme...

En plus ca nous conterait tout les 2 (4 roues motrices, 0 a 100 en un temps record, freinage tip top; V-MAX sympa) le rêve ! :miam:

Pour finir, si ! :oui:

La consommation est importante pour quelqu'un qui cherche le meilleur rapport PRIX/PRESTATION !

Ca me parait évident mais je ne t'en veux pas, tu as l'air de très mauvais poil ! :tongue:

J'espère que ce n'est pas a cause de moi. :ange:

Par

En réponse à Volvo power

Tu crois vraiment aux ânneries que tu racontes ?

   

Le voilà !

Opvboy est de retour, on va se poiler...:lol:

Par

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2015 Global, Source ACEA (y'a pas plus officiel pour les chiffres), EU + EFTA : V.P.:

- Volkswagen : 12,2%

- Ford : 7,2%

- Renault : 6,9%

- Opel / Vauxhall : 6,6%

- Peugeot 6,0%

Opel n'est pas 2e, ni sur le podium d'ailleurs.

Je ne sais pas d'où tu tiens tes chiffres, mais ils semblent légèrement erronés.

Par

" Cette voiture n'est pas une bonne affaire pour moi. "

Oh Monoski....tu t'emballes là.

T'es financièrement de tout e façon loin, très loin d'être concerné....mais tu peux continuer à agréablement discuter avec les Nous qui le sont encore bien moins....

Sinon, j'ai pas encore lu l'essai, mais je pensais que c'était dans le rubrique du père Clio qui prend des bagnoles sympa en photo dans la rue.

Pour quoi faille t'il attendre qu'une auto soit en toute fin de carrière pour que Ford se décide à vendre une version au top ?

Un peu dans le style, ils ont mis leur Mondéo sur le marché avec deux bonnes année de retard...

Résultat, ça n'aide pas beaucoup à promouvoir les ventes du reste de la gamme dans le premier ces de figure et c'est dépassé sur de nombreux chapitres pour le second.

Par §luc043iJ

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Opel ça fait encore de vrais voitures ?

L'une des seules marques auto avec aucun palmares et qui ne dégage aucune passion :blague:

Me sortez pas les OPC, aucune légitilité sportive.... à réserver aux fan boys seulement..

Par §Min848jQ

43800€ Pack RS et malus inclus, c'est bien mais arrêtez de dire "sous les 40 000€" Il n'y a aucune version sous les 40000€ avec le malus de 2200€ !

Par

En réponse à §luc043iJ

Opel ça fait encore de vrais voitures ?

L'une des seules marques auto avec aucun palmares et qui ne dégage aucune passion :blague:

Me sortez pas les OPC, aucune légitilité sportive.... à réserver aux fan boys seulement..

   

Opel a un petit palmarès...

Champion du monde des rallyes en '81. A part ça, c'est maigre...

Par

" Ce n'est pas le bruit d'aspirateur d'une Mégane RS "

Si le gars qu'en a une gracieuse, celle aux couleurs de l'ASNL vient ici.... est ce qu'il accepte les chèques emploi service pour venir le week-end faire le ménage chez moi ?

Par

En réponse à mekinsy

"être équipée de magnifiques jantes de 19 pouces forgées 5x2 branches (1 000 €) pouvant recevoir des pneus Michelin Pilot Sport Cup (+ 900 €)." :voyons:

Je pense que Ford est beaucoup plus malin que Peugeot avec sa 308GTI. :blague:

Je m'explique Peugeot a éssayé d'alléger au maximum sa 308GTI en l'équipant en Série de jante plus légere de 2kg piéce par rapport a des jantes "Standart", soit un gain de 4*2kg= 8kg. :bah:

Tu vas m'écrire, oui mais 8kg sur une voiture c'est pas grand chose... :violon:

Et bien non, 8kg sur des roues de voiture, c'est beaucoup, car en fait sur une voiture tu as deux types de masses:

La premiere c'est la masse suspendu (chassis/plateforme/équipements/Moteurs)

La deuxiéme c'est ce que l'on appelle la masse NON-suspendu (extrémité des roues freins/Jantes/Pneus)

Gagné 1kg sur de la masse NON-suspendu correspond a 9kg sur de la masse suspendu en terme de comportement dynanmique, donc Peugeot grâce au travail effectué sur ses jantes a gagné en fait non pas 8kg mais 9*8kg, soit 72kg sur sa voiture..

Ce gain de poids correspond a ce qu'on lit parfois sur les tests de la 308GTI: :oui:

Impression de légèreté au volant...Donne l'impression de faire 150kg de moins que la Honda Civic type-R, alors qu'au final le poids n'est pas si éloigné que ca. :bah:

Le souci, c'est que les ingénieurs de Peugeot savent qu'ils ont a faire a des acheteurs potentiels qui ne s'intérressent a RIEN d'autre qu'a la puissance de leur voiture, voir seulement au RPP...(Rapport Poids/Puissance qui est quand même le minimum syndical a prendre en compte lors de l'achat d'une sportive) des lors pas évident de leur faire comprendre le bien fondé de leur travail et leur expliquer pourquoi au final le potentiel acheteur d'une 308 GTI a beaucoup de chance d'avoir de SERIE des jantes aussi légére. :roll:

Ben oui, le client ne voit que le ramage, que ce que l'on lui présente sous son nez, mais jamais le Ramage !

L'aspect technique.. (Bien plus subtile que les 4 roues motrices) des masses NON-suspendus ! :jap:

Revenons en a Ford avec leur Focus RS.

Si vous avez bien lu l'article, vous remarquerez le TOUR DE FORCE marketing opérer par Ford,

Je les admire car finalement ils sont tres tres fort pour berner le chaland (Ils ont d'ailleurs failli m'avoir !!)

Qu'ont ils fait ?

Ils ont donné le modèle route vendu 39600 euros pour faire uniquement de la route aux différents journalistes essayeurs...

Puis quand ils sont venus faire de la piste, ils leurs ont fourni le modèle équipé des options jantes forgées abaissant le poids de chaque jante de 950g chaussé en pilot sport cup 2.

Deux options facturées 1900 euros l'ensemble comme évoqué en haut de mon com.

Donc non, seulement ils jouent avec le client mais en plus le gain sur chacune des jantes facturés en option est de seulement 950g soit un gain sur les masses non suspendu d'environ 36kg, c'est pas mal mais pour une option a 1000 euros, c'est abusé... :pfff:

Je n'invente rien, c'est EXACTEMENT ce qu'il s'est passé, il faut juste relire l'article pour s'apercevoir de la supercherie. :bah:

Bien joué Ford !

Mais pour la peine, pour ma part, je ne suis plus intérréssé.

Je n'aime pas que l'on joue avec la crédulité, naïveté des gens, j'ai horreur de ca. :mad:

Donc Ford et sa RS.

Terminé pour moi. :kaola:

Ah oui, c'est vrai, tu évoqué le fait que la MRS 4 devrait couté 5000 euros de moins que cette focus RS qui tire comme on l'a vue par tout les moyens ses prix au MAXIMUM vers le bas. :non:

Eh bien, je pense qu'il faut que tu attendes les temps sur circuits, et a mon avis tu risques d'étre tres surpris, car le 4RD de chez Renault risque de faire parler beaucoup de lui. (Même si la puissance sera probablement bien inférieur, le poids aussi soit dit en passant) :tourne:

Un conseil a vous tous les amis, avant de jugé un appareil, prenait bien le temps d'étudier sa fiche technique afin de bien comprendre ce que vous achetez et surtout justifier son prix ! :oui:

Je vous assure que celui de la 308GTI est correct si on le compare avec la focus RS.

Suffit juste de prendre en compte la ou Ford a fait des économies.

Si on ajoute a cela le coffre RIDICULE que j'ai évoqué plus haut, ce n'est pas une si bonne affaire qu'on veut bien nous le faire croire...

D'ailleurs, je suis bien curieux de savoir combien de temps la boite de vitesse le launch control:

Je réexplique le mode de fonctionnement:

1ere enclenché, pied d'accélérateur et embrayage a fond, régime a 5000trs/min, vous relâchez ensuite violement l'embrayage et BAM la voiture se catapulte !

A mon avis, ca doit donner quand même un petit coup a la transmission...Mais on en rediscutera plus tard. :ange:

   

Oui mais les essayeurs journalistes essaieront de toute façon les deux versions (qui ont déjà été essayées par d'autres journalistes que Cara) et puis c'est quand même l'une des seuls (car traction à l'origine) à reproduire des sensations de propulsions grâce aux 4M pouvant envoyer 70% du couple à l'arrière, alors oui chapeau pour un généraliste comme Ford

Par §Min848jQ

En réponse à §luc043iJ

Opel ça fait encore de vrais voitures ?

L'une des seules marques auto avec aucun palmares et qui ne dégage aucune passion :blague:

Me sortez pas les OPC, aucune légitilité sportive.... à réserver aux fan boys seulement..

   

opcboy est un troll pathétique qui a déjà plusieurs fois annoncé la démission du conseil d'administration d'opel pour avoir donné des informations contradictoires avec ses délires.

Par §Min848jQ

En réponse à nous75

Oh putain il est fort lui !

Les 4 roues motrices ne permettent pas de freiner plus court sur terrain glissant maintenant...

Alors petit rappel des bases.

Des que ca glisse il faut freiner avec le moteur plus qu'avec les freins...

encore plus en cas de nombreux freinages fort répétés (et là y compris sur le sec)

Avec deux roues motrices le frein moteur n'existe que ... sur deux roues.

Avec 4 roues motrices (des vraies, pas du Haldex) il existe sur les 4.

Je rappelle aussi que le frein moteur est par nature "anti-blocage"

Si en rally comme sur circuit, les voitures à 4 roues motrices explosent la concurence des l'arrivée de la pluie ou des que l'on sort du bitume c'est pas pour rien.

On vas etre clair si il n'y avait pas la conso,

les 4 roues motrices seraient devenue la norme aussi vite que la traction

l'est devenue dans la deuxième moitié du 20° siècle.

Et sur une sportive de 300ch la conso c'est quand même pas un objectif prioritaire....

   

Le terme frein moteur est un abus de langage, personne n'a jamais freiné avec son moteur (à part en drit, faire un blocage de pont pour faire partir la voiture, à la limite d'adhérience, mais encore une fois pas pour freiner). Le "frein" moteur, est juste un moyen de faire ralentir très progressivement (par par rapport à passer au point mort) un véhicule sans toucher les freins, par exemple en forte pente avec une charge élevée. Il est bien entendu que ce type de chose est plus à réserver pour aller au camping en Espagne, qu'à une conduite "dynamique". Ne pas confondre freinage avec décélération ou ralentissement. Dans le cas d'une voiture type "rallye" on va bien parler de freinage, et personne n'a jamais freiné avec son moteur (ou alors en envoyant les soupapes dans les pistons mais ça fait cher le coup de frein)

Par §Min848jQ

En réponse à geodemonia

Pon anecdote préférée, c'est surtout celle de la nouvelle Corsa OPC. Un premier article sur la Future Corsa OPC, aucune information sur le moteur et la puissance définitive.

Notre OPCBOY, bossant au centre de développement d'Opel Performance Center nous annonce que ce sera le 1,6 SIDI avec 220ch. Mouais.... mais aucune information officielle affirmant ou infirmant les données de notre fanboy Opel.

2 ou 3 jours plus tard, une note de presse sort sur le site d'Opel France, annonçant que le moteur sera l'ancien 1,6 Ecotec avec 207ch. On lui fait remarquer qu'une fois de plus, il est à coté de la plaque.

Penses tu qu'il se démonte ? non non, c'est un coup monté du département communication d'Opel France pour casser le lancement de la nouvelle Corsa et qu'il allait personnellement en parler avec le PDG d'Opel pour que des sanctions soient prises......

C'est OPCBOY :violon::violon::violon::violon:

   

Je m'en rappelle très bien, quelle rigolade une fois encore !

Par

Je reviens sur la démonstration intéressante ( et juste dans ses grandes lignes !) du posteur Monoski

sur l'importance du poids non-suspendu dans la conception d'un véhicule.

Il cause aussi des roues légères d'une 308 comparée à celles de sa copine Civic, réflexion ayant pour base ce que l'on peut lire sur celles optionnelles de la Focus essayée ici.

La démonstration serait sans doute plus convaincante s'il nous donnait les poids respectifs de ces 3 roues.

En se souvenant qu'en terme de résistance exigée des matériaux, transmettre au sol les puissances tout de même considérablement plus élevées de la japonaise et de l'américano-allemande doivent tout de même influencer le cahier des charges.

Bref, on attend les poids respectifs.

Par §for267nG

En réponse à mekinsy

"soyons sérieux."

Je pense que ton commentaire s'adresse a moi plutôt qu'a Volvo power.

Une transmission intégrale n'a pas que des avantages:

La aussi, je vais argumenter pour faire comprendre mon point de vue.

Une transmission intégrale alourdit une voiture d'une centaine de kilos. :blague:

Donc augmente la consommation (Essence mais aussi freins, pneus, amortisseurs), l'inertie dans les virages serrés, la distance de freinage par rapport a une traction/propulsion a laquelle on grefferait simplement 2 Roues motrice de plus. :bah:

De plus si elle est utile pour faire passer la puissance au sol par temps de pluie ou sur une route pas totalement lisse, ou bien lorsque la puissance a passer est considerable (+ de 600 chevaux, d'où pourquoi la prochaine M5 sera en 4 roues motrices comme ses copines allemandes Mercedes Classe E AMG et audi RS7 et RS6), elle ne l'est pas du tout lors des freinages, donc il est inconscient de penser qu'une transmission intégrale permet de rouler plus vite par temps de pluie comme certaine personne le pensent parfois, bien au contraire, il faut prendre en compte la distance de freinage supplémentaire (Si le système de freinage n'est pas renforcé pour compenser le surpoids vis a vis de la version 2 roues motrices équivalente) :brosse:

Au vue de ton pseudo, je sais que tu as déjà un parti pris bien prononcé pour Ford.

Je ne cherche donc pas a critiquer Ford juste pour le plaisir.

Je pense juste qu'ils ont fait dans la simplicité tout en mettant l'accent sur le spectaculaire. :bah:

C'est un parti pris que pour ma part, je ne partage pas. :pfff:

Il n'y a aucun travail sur:

Le poids, le moteur, l'aéro, qui soit digne de ce nom !

-Le poids est conséquent (Tu le reconnais toi même)

-Le moteur est qualifier par Ford d'ECO boost alors que sa consommation est dans la ligné de l'audi RS3 équipé d'un 5 Cylindre 2.5l de 367 chevaux.

-Un travail sur l'apéro équivalent a celui pratiqué chez Honda aurait du leur permettre d'atteindre un bon 280km/h.(L'audi RS3 que tu cites y parvient avec seulement 17 chevaux de plus soit 5% de puissances suplémentaire sans évoquer le moindre travail sur l'aéro comme le MARKETING Ford se permet de le faire)

Si on ajoute a cela le coffre de 260l, la finition en dessous de ses concurrentes et un confort inexistant, les 40000 euros c'est pas données quand même. :eek:

Pour ce qui est des pneus, on évoque des semi-slicks et non pas des Slicks ! :nanana:

Les pilots sport cup 2 sont PARFAITEMENT homologués sur routes ouvertes !!!! :oui:

Seulement sur la Ford Focus RS, ils sont en OPTION facturés 900 euros ainsi que les 4 jantes facturés en OPTION a 1000 euros. :pfff:

Donc oui, je suis sérieux ! :redface:

Cette voiture n'est pas une bonne affaire pour moi. (Ce n'est que mon avis et ca n'engage que moi mais je souhaite faire part de cet avis au plus grand nombre car le manège de Ford (Avec pour point d'orgue leur changement de véhicule) ne me plais pas du tout.)

   

Ford innove, ils pouvaient certainement comme ses grandes sœurs laisser la traction. L’intérêt? il n'y en a pas ! Sortir une traction de 350ch ? la RS 500 même si c'est une édition limité le fait déja. il n'y a aucune évolution. Sortir une traction de 400ch? elle passera pas sous les 5sec au 0-100 et je te parle pas de l'usure des pneus avant. il suffit de regarder la durée de vie sur une RS2.

je ne pense pas que tu sois aller sur le test de l'audi RS3 pour avertir les lecteurs des biens fait de la traction ? tout n'es pas rose, il y a forcément des inconvénients a passer au 4rm.

Donc pour toi une 4rm n'est que pour les voitures de 600ch destiné a une élite?

le travail a été fait sur le poids mais avec une idée d'économie, tu ne les crois pas capable de sortir une voiture bardé de carbone? la question est le prix?

je pense sincèrement que les consommations ne sont pas aussi importante que l'audi RS3. annoncé il y a déjà 2L d'écart.

je pense que je ne vais pas t'apprendre que les 280km/h sont aussi un travail sur la longueur des rapports etc.. l'aero est essentiellement destiné à la tenue de route est non à la vitesse de pointe.

je n'ai jamais dit que les semi-slick étaient interdit sur route ouverte, j'ai seulement demandé si tu avais déjà vu une voiture équipé de ce type de pneus? je ne crois pas.

La voiture est une bonne affaire pour les gens qui ne cherchent pas le luxe mais la sécurité et la puissance.

Par

En réponse à Volvo power

Opel a un petit palmarès...

Champion du monde des rallyes en '81. A part ça, c'est maigre...

   

C'est Talbot qui fut Champion du monde des rallyes en 1981, Pas Opel.

Par

En réponse à geodemonia

C'est Talbot qui fut Champion du monde des rallyes en 1981, Pas Opel.

   

'82 alors, de mémoire...

De sur c'était l'Ascona 400!

Par §luc043iJ

N'empêche l'Astra de DTM avait quant même fière allure :oui:

Par

En 82, Audi remporta le titre constructeur.

Par §Min848jQ

En réponse à geodemonia

Tu perds ton temps avec ce troll. Je connais au moins 3 de ses pseudos, OPCBOY, OPCEXTREM et 750Type-R. :ptdr::ptdr:

Il passe son temps à inventer sur OPC et rien ne sort de terre, il prétend qu'il travaille au sein du département moteur de Opel Performance Center, mais il s'est légèrement trompé sur la motorisation de la derniere Corsa OPC, il a crié haut et fort qu'elle sortirait avec le dernier 1,6 SIDI poussé à 220ch, elle est sortie avec l'antédiluvien 1,6.

Pas de doute, il bosse chez Opel en Allemagne :ptdr::ptdr::ptdr:

Donc, son histoire de 5 cylindres 2l de 325 ch sur la future Astra OPC :violon::violon::violon:

   

Il y aurait de quoi écrire un roman...

Par

En réponse à Volvo power

'82 alors, de mémoire...

De sur c'était l'Ascona 400!

   

Opel n'a jamais été couronné champion du monde des rallyes.

Ce qui n'enlève rien à leur mérite....Ascona et Manta 400 atteignent des cotes respectables.

Et à une plus échelle plus modeste, une Kadett GTE ( les prop' ) une excellente école de pilotage old school.

Par §Min848jQ

"c'est au volant d'un autre modèle que celui que nous avions sur la route que nous prenons la piste, équipé des jantes forgées et de pneus Cup2, mais aussi des baquets Recaro, dans lesquels mon dos peut curieusement davantage se frayer un chemin aux dépens cependant de ma tête très proche du ciel de toit à cause d'une assise plus haute. " C'est bien, de jouer la polyvalence en faisait essayer une version différente entre l'essai route (principalement composé de voies rapides si j'ai bien compris) et l'essai circuit...

" Le train arrière déborde à l'extérieur et il ne reste plus qu'à l'entretenir en jouant avec les gaz tout en débraquant pour rester dans la ronde. La puissance n'étant jamais envoyée dans sa totalité à l'arrière, le résultat tient plus de la dérive façon Groupe B avec les roues avant droites que sur les butées de direction, mais ça, aucune RS3 ou A45 AMG ne peut le faire, et c'est absolument grisant, surtout quand on n'a pas à payer les pneus qui partent en fumée. " Seule chose à retenir : c'est bien quand on est journaliste (ou pilote essayeur) et qu'on ne paie pas les pneus, mais ça ne sert à rien à part faire partir en fumée 450€ de pneus en 15 minutes.

Par

" je n'ai jamais dit que les semi-slick étaient interdit sur route ouverte, j'ai seulement demandé si tu avais déjà vu une voiture équipé de ce type de pneus? je ne crois pas."

Une auto était livrée comme ça de série : BMW M3 E46 CSL : 235/35 à l'avant et 265/30 à l'arrière.

En Michelin P.S Cup.

Quand tu commandais la voiture, il te fallait signer une page où tu prenais note de leurs limites en terme de longévité et tenue sur route mouillée.

Si ça ne te convenait pas, elle pouvait être alors livrée gratuitement avec un set de Pilot Sport "tout court".

Par

" c'est bien quand on est journaliste (ou pilote essayeur) et qu'on ne paie pas les pneus, mais ça ne sert à rien à part faire partir en fumée 450€ de pneus en 15 minutes."

..... tu n'y es pas....

Un PS Cup2 dans cette dim,

c'est autour de 230 € pièce.

http://www.allopneus.com/MICHELIN-PILOT-SPORT-CUP-2-235-35r19-91-y-69111.html

Donc 230 € x 4 = 920 €.....eh oui, sur une 4 R.M conduite comme un sauvage, on constate en générale une usure à peu près identique avant/arrière.

J'ai lu aussi dans l'article quelque choses comme le programme drift, considéré comme une première.

Sa copine Mustang le propose également depuis son lancement.

Le truc qui en effet doit amuser les journalistes.... et les fabricants de pneu, ça va sans dire.

Par

.... ah oui, il faudra ajouter le montage/équilibrage aussi...

avoir donc en tête les 1 000 € de gommards pour cette auto, à chaque changement.

Et si tu en tires 5 000 km ce sera beau ( on parle toujours bien de semi-slick homologués route là ).

Par §for267nG

En réponse à roc et gravillon

" je n'ai jamais dit que les semi-slick étaient interdit sur route ouverte, j'ai seulement demandé si tu avais déjà vu une voiture équipé de ce type de pneus? je ne crois pas."

Une auto était livrée comme ça de série : BMW M3 E46 CSL : 235/35 à l'avant et 265/30 à l'arrière.

En Michelin P.S Cup.

Quand tu commandais la voiture, il te fallait signer une page où tu prenais note de leurs limites en terme de longévité et tenue sur route mouillée.

Si ça ne te convenait pas, elle pouvait être alors livrée gratuitement avec un set de Pilot Sport "tout court".

   

tu conviens que c'est extrêmement rare.

aucune voitures de sport standard n'utilisent ce genre de pneus. utilisation trop restreinte

Par

En réponse à roc et gravillon

Opel n'a jamais été couronné champion du monde des rallyes.

Ce qui n'enlève rien à leur mérite....Ascona et Manta 400 atteignent des cotes respectables.

Et à une plus échelle plus modeste, une Kadett GTE ( les prop' ) une excellente école de pilotage old school.

   

Walter Röhrl est devenu champion du monde des rallyes en '82 avec l'Ascona 400. Il me semblait bien me souvenir d'un titre...mais pour le pilote, pas la voiture...

Par §Min848jQ

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

" j' ai déjà la réponse puisque l' ingénieur en chef de la Focus RS a souligné qu' elle n' a pas été faite pour battre la civic Type R " Entre ingénieurs en chef, vous devez bien vous entendre !

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

Walter Röhrl est devenu champion du monde des rallyes en '82 avec l'Ascona 400. Il me semblait bien me souvenir d'un titre...mais pour le pilote, pas la voiture...

   

En 82 Walter ROHRL a bien été champion du monde PILOTES sur une OPEL, mais c'est AUDI qui remporte le championnat du monde CONSTRUCTEURS. L'erreur était juste la boucle est bouclée.

Par

En réponse à roc et gravillon

" c'est bien quand on est journaliste (ou pilote essayeur) et qu'on ne paie pas les pneus, mais ça ne sert à rien à part faire partir en fumée 450€ de pneus en 15 minutes."

..... tu n'y es pas....

Un PS Cup2 dans cette dim,

c'est autour de 230 € pièce.

http://www.allopneus.com/MICHELIN-PILOT-SPORT-CUP-2-235-35r19-91-y-69111.html

Donc 230 € x 4 = 920 €.....eh oui, sur une 4 R.M conduite comme un sauvage, on constate en générale une usure à peu près identique avant/arrière.

J'ai lu aussi dans l'article quelque choses comme le programme drift, considéré comme une première.

Sa copine Mustang le propose également depuis son lancement.

Le truc qui en effet doit amuser les journalistes.... et les fabricants de pneu, ça va sans dire.

   

La Mustang, c'est une fonction "Burnout".

Par §luc043iJ

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Commentaire supprimé.

   

J'avoue qu'être fanboy d'Opel, c'est chaud, rien que pour cela, tu es magique :bien:

Mais contrèrement à tes inepties, elle fera un carton, outre-manche notamment.

Par §for267nG

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Commentaire supprimé.

   

car ton opel va atteindre les 270km/h?

tu trouve que la vitesse de pointe est un critère de vente? tout le monde s'en fout de la vmax.

95% des acheteurs ne la pousserons jamais aussi vite. le plaisir de conduite, voila ce qu'il faut retenir. et toi comme moi et comme la majorité des lecteurs n'avons pas conduit les voitures que nous comparons depuis la sortie de l'article.

et pour info opel astra opc :

"L’Opel Astra GTC OPC file sans demander son reste. Le compteur de la compacte peut grimper aisément à 241 km/h. Le passage de 0 à 100 est expédié en 7,5 secondes. Malgré ces performances exemplaires, l’Allemande doit encore faire un effort si elle veut se hisser à la hauteur de ses concurrentes. Toutes affichent des vitesses de pointes supérieures et atteignent les 100 km/h en moins de sept secondes."

elle est moins rapide qu'une ST Troooop LOOOL

Par §for267nG

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c'est donc cette victoire que fait de l'astra OPC une meilleure voiture que la focus RS?

Par §Min848jQ

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C'est vrai que personne d'autre n'a remporté les 24 heures du Nurb cette année là.

Par

En réponse à §Min848jQ

Le terme frein moteur est un abus de langage, personne n'a jamais freiné avec son moteur (à part en drit, faire un blocage de pont pour faire partir la voiture, à la limite d'adhérience, mais encore une fois pas pour freiner). Le "frein" moteur, est juste un moyen de faire ralentir très progressivement (par par rapport à passer au point mort) un véhicule sans toucher les freins, par exemple en forte pente avec une charge élevée. Il est bien entendu que ce type de chose est plus à réserver pour aller au camping en Espagne, qu'à une conduite "dynamique". Ne pas confondre freinage avec décélération ou ralentissement. Dans le cas d'une voiture type "rallye" on va bien parler de freinage, et personne n'a jamais freiné avec son moteur (ou alors en envoyant les soupapes dans les pistons mais ça fait cher le coup de frein)

   

Le terme freins moteur est un abus de langage ?

Ben c'est simple sur circuit si tu freines pas avant chaque courbe avec le moteur au moins autant qu'avec les freins (sur le sec, sur le glissant les freins c'est encore plus avec parcimonie)

soit tu avances pas,

soit tu te gaufres,

soit t'as plus de freins et/ou de pneus en 2 tours

soit un mélange des trois.

Et si je parle du circuit c'est que là c'est flagrant tres tres vite bien plus que sur route ouverte.

Le freinage fort sans accompagner tres fort de la boite

c'est juste en cas d'urgence imprevus sous la surprise

et c'est la plus mauvaise des alternatives souvent.....

Autre detail, la salade de soupapes en cas de retrogradage trop violent c'est quasi mission impossible

t'as plus de chance d'exploser la boite ou meme le pont que le moteur.

Autre chose dire qu'en rally , avec des boites sequentielles ultra-rapide et ultra costaudes les pilotes ne freinent avant chaque courbe qu'avec les freins demontrent juste ta meconnaissance du sujet.

Il y a de tres nombreuses video ou l'on vois tres bien le travail du pilote au niveau de la boite de vittessse sequentiele, voir meme des pedales pour ceux qui ont encore la classique et indestructible hewland avec son cortege de talon pointe et de passages à la volée...

Par

En réponse à §for267nG

tu conviens que c'est extrêmement rare.

aucune voitures de sport standard n'utilisent ce genre de pneus. utilisation trop restreinte

   

PS Cup2 de série sur :

Seat Léon Cupra pack performance

Megane 3 RS Trophy-R

En option

Megane 3 RS Trophy 275

Focus RS

Je roule au quotidien en PS Cup2 et ça se passe très bien.

Par

En réponse à

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À noter absolument pour lui ressortir dans les dents le moment venu

PS : quid du chrono de l'Astra OPC sur le ring ?

Par

En réponse à Mustang04

La Mustang, c'est une fonction "Burnout".

   

A ton avis.... au qualificatif près, c'est pas parfaitement quelque chose de similaire ?

Par §luc043iJ

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

C'était Claudia au volant ?:tourne:

Par

" Je roule au quotidien en PS Cup2 et ça se passe très bien."

Et quand il pleut trop fort ( ou quand il neige ), t’appelles maman qui vient te chercher ?

Par

Pour l'Astra OPC du futur...

"cx aéro : 0.27"

Vu que l'actuelle version de série la plus fine fait 0,285 ( ils communiquent au moins leur résultat...eux ) , bonne chance pour que ta version OPC avec ses gros pneus, sa traînée de refroidissement XL et ses ailerons fasse moins....

Par §jem246Eb

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Euh, Ford a gagné cette épreuve en 79 et 80 (Escort ), 81 et 82 (Capri) et en 87 sur Sierra Cosworth

Par §Min848jQ

En réponse à nous75

Le terme freins moteur est un abus de langage ?

Ben c'est simple sur circuit si tu freines pas avant chaque courbe avec le moteur au moins autant qu'avec les freins (sur le sec, sur le glissant les freins c'est encore plus avec parcimonie)

soit tu avances pas,

soit tu te gaufres,

soit t'as plus de freins et/ou de pneus en 2 tours

soit un mélange des trois.

Et si je parle du circuit c'est que là c'est flagrant tres tres vite bien plus que sur route ouverte.

Le freinage fort sans accompagner tres fort de la boite

c'est juste en cas d'urgence imprevus sous la surprise

et c'est la plus mauvaise des alternatives souvent.....

Autre detail, la salade de soupapes en cas de retrogradage trop violent c'est quasi mission impossible

t'as plus de chance d'exploser la boite ou meme le pont que le moteur.

Autre chose dire qu'en rally , avec des boites sequentielles ultra-rapide et ultra costaudes les pilotes ne freinent avant chaque courbe qu'avec les freins demontrent juste ta meconnaissance du sujet.

Il y a de tres nombreuses video ou l'on vois tres bien le travail du pilote au niveau de la boite de vittessse sequentiele, voir meme des pedales pour ceux qui ont encore la classique et indestructible hewland avec son cortege de talon pointe et de passages à la volée...

   

Essayez de freiner juste avec votre moteur depuis 180 km/h et vous verrez à quelle distance vous vous arrêterez (un petit indice ça doit quasiment se compter en km). Maintenant faites la même chose en écrasant en même temps la pédale d'embrayage et la pédale de frein, donc frein sans "frein moteur", ça devrait s'arrêter très court. Maintenant, écrasez le frein sans embrayer, le résultat devrait être très proche de la manip précédente. Ne pas confondre je garde un rapport en descente avec une caravane pour ne pas me faire emporter par le poids, et je freine.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Ah oui, c'est sure que meme en prenant tes propres données

la Ford est une vraie daube en comparaison de l'Opel qui est meme pas encore en concession..

Par

En réponse à §Min848jQ

Essayez de freiner juste avec votre moteur depuis 180 km/h et vous verrez à quelle distance vous vous arrêterez (un petit indice ça doit quasiment se compter en km). Maintenant faites la même chose en écrasant en même temps la pédale d'embrayage et la pédale de frein, donc frein sans "frein moteur", ça devrait s'arrêter très court. Maintenant, écrasez le frein sans embrayer, le résultat devrait être très proche de la manip précédente. Ne pas confondre je garde un rapport en descente avec une caravane pour ne pas me faire emporter par le poids, et je freine.

   

Freinage d'urgence à 180 km/h sur autoroute, remorquage de caravane en descente...

Ya pas de doute tu es un expert en conduite sportive ...

Encore une fois vas voir les videos de pilotage ou l'on vois comment les pilotes passent les vitesses et freinent tant sur circuit qu'en rally. Il est fort probable que tu decouvres des chose.

Tiens un detail en passant, jusqu'aux années 70 , les courses d'endurances se faisaient à des moyennes de 200 km/h ou plus au tour.... le tout avec des freins dont une familiale diesel ne voudrait pas aujourd'hui.

Je te parle meme pas des Auto-Union , des Bugatti ou des Mercos d'avant guerre en grand prix qui atteignaient et depassaient 250 km/h sur circuit avec des freins en tambours dotés meme parfois une commande mecanique digne d'un velo (Bugatti).

Par §Min848jQ

En réponse à nous75

Freinage d'urgence à 180 km/h sur autoroute, remorquage de caravane en descente...

Ya pas de doute tu es un expert en conduite sportive ...

Encore une fois vas voir les videos de pilotage ou l'on vois comment les pilotes passent les vitesses et freinent tant sur circuit qu'en rally. Il est fort probable que tu decouvres des chose.

Tiens un detail en passant, jusqu'aux années 70 , les courses d'endurances se faisaient à des moyennes de 200 km/h ou plus au tour.... le tout avec des freins dont une familiale diesel ne voudrait pas aujourd'hui.

Je te parle meme pas des Auto-Union , des Bugatti ou des Mercos d'avant guerre en grand prix qui atteignaient et depassaient 250 km/h sur circuit avec des freins en tambours dotés meme parfois une commande mecanique digne d'un velo (Bugatti).

   

Donc, alors, une petite réponse sur les distances d'arrêt ???

Par §for267nG

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

rectification : Astra K OP

"La première information technique délivrée par Schmidt concerne le moteur. Le vieux 2.0 turbo Opel serait en effet absent des plans, rempalcé par un plus modeste 1.6L. Officiellement, c'est la plus grosse cylindrée conçue pour aller sous le capot de l'Astra K. Il serait toutefois d'une puissance similaire, soit 280 ch."

concurrente de la 308 ou la focus ST mais pas de la focus RS.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Je roule au quotidien en PS Cup2 et ça se passe très bien."

Et quand il pleut trop fort ( ou quand il neige ), t’appelles maman qui vient te chercher ?

   

Ben en hiver, n'importe quel conducteur sensé aura monté des pneus d'hiver... Donc pas de souci.

Par §big241iV

En réponse à §Min848jQ

Donc, alors, une petite réponse sur les distances d'arrêt ???

   

quand tu va à l'auto école, première chose qu'on t'apprend sur un freinage d'urgence c'est de surtout pas toucher la pédale d’embrayage jusqu’à ce que tu sente que la voiture cale et au pire il vaut mieux calé que débrayer car oui le frein moteur t'aide a ralentir et ne pas bloquer les roues (car sinon la distance d'arrêt est plus longue)

Par

En réponse à §for267nG

rectification : Astra K OP

"La première information technique délivrée par Schmidt concerne le moteur. Le vieux 2.0 turbo Opel serait en effet absent des plans, rempalcé par un plus modeste 1.6L. Officiellement, c'est la plus grosse cylindrée conçue pour aller sous le capot de l'Astra K. Il serait toutefois d'une puissance similaire, soit 280 ch."

concurrente de la 308 ou la focus ST mais pas de la focus RS.

   

Et encore moins de la Civic Type-R.

Par §for267nG

En réponse à Volvo power

Et encore moins de la Civic Type-R.

   

civic? 0-100 en 5.6. c'est bien une concurrente de l'OPC et de la ST ^^

Par

En réponse à §for267nG

civic? 0-100 en 5.6. c'est bien une concurrente de l'OPC et de la ST ^^

   

1000 m D.A. en 25 sec tout rond... Concurrente de qui du coup ?

Par §Min848jQ

En réponse à §big241iV

quand tu va à l'auto école, première chose qu'on t'apprend sur un freinage d'urgence c'est de surtout pas toucher la pédale d’embrayage jusqu’à ce que tu sente que la voiture cale et au pire il vaut mieux calé que débrayer car oui le frein moteur t'aide a ralentir et ne pas bloquer les roues (car sinon la distance d'arrêt est plus longue)

   

C'est n'importe quoi, en pilant sans embrayer on n'utilise pas du tout le frein moteur, c'est même plutôt le contraire, puisqu'on va faire caler le moteur en s'arrêtant. Ce qu'on apprend, c'est à freiner en utilisant uniquement la pédale de frein, dans la panique pas besoin de s'occuper des 2 autres pédales pour un freinage d'urgence.

Par §Min848jQ

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Avec le pack RS et le malus c'est bien plus de 40000€.

Par §for267nG

En réponse à Volvo power

1000 m D.A. en 25 sec tout rond... Concurrente de qui du coup ?

   

pas de la Focus RS en tout cas !

tu as déjà vu des versus sur 1km? doit pas avoir des masses. La Civic est une très bonne voiture l'une ou la meilleur traction de cette année. mais elle reste dans le retro de la RS.

tu peux la comparer a la RS500 qui est similaire.

Par

En réponse à nous75

Freinage d'urgence à 180 km/h sur autoroute, remorquage de caravane en descente...

Ya pas de doute tu es un expert en conduite sportive ...

Encore une fois vas voir les videos de pilotage ou l'on vois comment les pilotes passent les vitesses et freinent tant sur circuit qu'en rally. Il est fort probable que tu decouvres des chose.

Tiens un detail en passant, jusqu'aux années 70 , les courses d'endurances se faisaient à des moyennes de 200 km/h ou plus au tour.... le tout avec des freins dont une familiale diesel ne voudrait pas aujourd'hui.

Je te parle meme pas des Auto-Union , des Bugatti ou des Mercos d'avant guerre en grand prix qui atteignaient et depassaient 250 km/h sur circuit avec des freins en tambours dotés meme parfois une commande mecanique digne d'un velo (Bugatti).

   

J'ai moi-même une conduite sportive occasionnellement et je descend mes rapports de boite non pas pour utiliser le frein moteur mais pour me retrouver dans la meilleur plage d'utilisation (genre 4500 trs/min).

Puis j'appuie a fond sur l'accélérateur et je repars comme une balle.

Si je reste en 5éme a l'arrivé d'un virage, la reprise sera lente en sortie de virage. :bah:

Par conséquent, dés que je ralentis, je rétrograde.

Voir même je fais sauter 2 voir 3 rapports d'un coup et je tape dans les freins. (Pour un virage très sérré ou une épingle, et effectivement me servir du frein moteur en plus) :buzz:

A ce petit jeu, je tiens une douzaines de freinage tout au plus avant que mes freins montrent des signes de faiblesses.

Rien ne m'empêcherais d'acheter un kit de freinage plus performant pour multiplier par 10 l'endurance de mes freins et ainsi pouvoir faire du circuit.

J'en connais qui l'on fait. :bah:

Sauf que pour moi, ce n'est pas une priorité de taper sur mes freins comme un goret, ce que j'aime en priorité c'est la précision de conduite, le comportement, l'accélération et les reprises. :miam:

Les freinages très tardifs, je ne pratique que si je fais un petit run sauvage contre une autre voiture, donc très occasionnellement a l'heure actuelle sur route ouverte.

A part ca, c'est tout a fait normal de rétrograder comme les pilotes que tu vois sur les vidéos, je dirais même que tu le fais naturellement. :oui:

Ensuite, tu évoques les années 70, voir d'avant d'avant guerre.

Combien d'accidents grave due a des ennuis mécaniques ?

Les voitures de l'époque étaient ultra dangereuses par rapport aux performances atteintes, ce ne sont pas des références. :blague:

La plupart des voitures de courses actuelles sont équipées de freins carbones/Céramique, ce qui a pour avantage de limiter considérablement le fading.

La raison ? Plus ces freins sont utilisés donc chaud, mieux ils freinent.

A froid, ils sont moins efficaces que des disques classique.

(D'où pourquoi les avoir pour faire uniquement de la route c'est idiot, vue le prix que ca coute.) :tourne:

Par §for267nG

En réponse à §Min848jQ

Avec le pack RS et le malus c'est bien plus de 40000€.

   

le prix est tiré au maximum. vous parlez du malus mais c'est n'est pas un critère dans le prix. cette taxe n'est valable que en France. de plus elle est loin des 8000euro de malus d'une audi ! pour des performance similaire.

réfléchissez un peu, vous préférez une voiture avec le minimum d'option et accessible ou une pleines d'option de base et inenvisageable en achat neuf?

vous avez un budget plus serré vous pouvez imaginer l'acheter, l'audi RS3 je pense que vous ne la verrez pour la plupart que en vidéo.

Par §for267nG

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

la type r ne vaut rien si dans tes 1km tu as un virage. le but de la focus n'est pas d'aller le plus vite sur une ligne droite. elle laisse ça à la mustang.

Par §Min848jQ

En réponse à §for267nG

le prix est tiré au maximum. vous parlez du malus mais c'est n'est pas un critère dans le prix. cette taxe n'est valable que en France. de plus elle est loin des 8000euro de malus d'une audi ! pour des performance similaire.

réfléchissez un peu, vous préférez une voiture avec le minimum d'option et accessible ou une pleines d'option de base et inenvisageable en achat neuf?

vous avez un budget plus serré vous pouvez imaginer l'acheter, l'audi RS3 je pense que vous ne la verrez pour la plupart que en vidéo.

   

Ce que je dis juste, c'est que son prix, plus de 43000€ pour un modèle pas super équipé n'est pas si bon marché que celà. Finalement elle est 5000€ plus chère qu'une 308 GTi, moins bien équipée, moins bien finie, avec un coffre ridicule 260 litres VS 450, pas vraiment plus performante avec ses plus de 300 kg supplémentaires sur la balance... Finalement en faisant les comptes, la bonne affaire n'est pas celle qu'on croit. Après pour qui veut la plus grosse puissance sur le papier et 4 roues motrices y'a pas photo.

Par §Min848jQ

En réponse à §for267nG

la type r ne vaut rien si dans tes 1km tu as un virage. le but de la focus n'est pas d'aller le plus vite sur une ligne droite. elle laisse ça à la mustang.

   

La 308 GTi fait la 1000m DA en 25.3 sec avec 270 ch et 2 roues motrices...

Par

En réponse à §for267nG

pas de la Focus RS en tout cas !

tu as déjà vu des versus sur 1km? doit pas avoir des masses. La Civic est une très bonne voiture l'une ou la meilleur traction de cette année. mais elle reste dans le retro de la RS.

tu peux la comparer a la RS500 qui est similaire.

   

C'est pour donner une idée des perfs d'une Type-R, mais l'accélération pure ne reflète absolument pas le potentiel sportif d'une voiture... Sinon, les muscle cars des années 60/70 seraient championnes du monde toutes catégories confondues !

Par

En réponse à §for267nG

la type r ne vaut rien si dans tes 1km tu as un virage. le but de la focus n'est pas d'aller le plus vite sur une ligne droite. elle laisse ça à la mustang.

   

Quoi ? Tu veux dire quoi par : la Civic ne vaut rien si dans tes 1 km tu as un virage ? ? ?

Par §for267nG

En réponse à §Min848jQ

Ce que je dis juste, c'est que son prix, plus de 43000€ pour un modèle pas super équipé n'est pas si bon marché que celà. Finalement elle est 5000€ plus chère qu'une 308 GTi, moins bien équipée, moins bien finie, avec un coffre ridicule 260 litres VS 450, pas vraiment plus performante avec ses plus de 300 kg supplémentaires sur la balance... Finalement en faisant les comptes, la bonne affaire n'est pas celle qu'on croit. Après pour qui veut la plus grosse puissance sur le papier et 4 roues motrices y'a pas photo.

   

tu penses quelle est juste un peu plus performante? les 4rm ne servent pas qu'au départ arrêté. Dans un virage les 4rm sont utilisé pour contre balancer l'auto a la manière du grosse propulsion.

la 308 voit la focus qu'au début d'une course. après je suis de ton avis dans la vie de tout les jours effectivement la 308 sera plus pratique. mais dès que tu chauffera une focus avec ta 308... tu sera déprimé

Par §for267nG

En réponse à Volvo power

Quoi ? Tu veux dire quoi par : la Civic ne vaut rien si dans tes 1 km tu as un virage ? ? ?

   

je ne dis pas ca ^^ simplement quelle n'aura pas la puissance des 4rm pour maintenir ses fesses

Par

En réponse à mekinsy

J'ai moi-même une conduite sportive occasionnellement et je descend mes rapports de boite non pas pour utiliser le frein moteur mais pour me retrouver dans la meilleur plage d'utilisation (genre 4500 trs/min).

Puis j'appuie a fond sur l'accélérateur et je repars comme une balle.

Si je reste en 5éme a l'arrivé d'un virage, la reprise sera lente en sortie de virage. :bah:

Par conséquent, dés que je ralentis, je rétrograde.

Voir même je fais sauter 2 voir 3 rapports d'un coup et je tape dans les freins. (Pour un virage très sérré ou une épingle, et effectivement me servir du frein moteur en plus) :buzz:

A ce petit jeu, je tiens une douzaines de freinage tout au plus avant que mes freins montrent des signes de faiblesses.

Rien ne m'empêcherais d'acheter un kit de freinage plus performant pour multiplier par 10 l'endurance de mes freins et ainsi pouvoir faire du circuit.

J'en connais qui l'on fait. :bah:

Sauf que pour moi, ce n'est pas une priorité de taper sur mes freins comme un goret, ce que j'aime en priorité c'est la précision de conduite, le comportement, l'accélération et les reprises. :miam:

Les freinages très tardifs, je ne pratique que si je fais un petit run sauvage contre une autre voiture, donc très occasionnellement a l'heure actuelle sur route ouverte.

A part ca, c'est tout a fait normal de rétrograder comme les pilotes que tu vois sur les vidéos, je dirais même que tu le fais naturellement. :oui:

Ensuite, tu évoques les années 70, voir d'avant d'avant guerre.

Combien d'accidents grave due a des ennuis mécaniques ?

Les voitures de l'époque étaient ultra dangereuses par rapport aux performances atteintes, ce ne sont pas des références. :blague:

La plupart des voitures de courses actuelles sont équipées de freins carbones/Céramique, ce qui a pour avantage de limiter considérablement le fading.

La raison ? Plus ces freins sont utilisés donc chaud, mieux ils freinent.

A froid, ils sont moins efficaces que des disques classique.

(D'où pourquoi les avoir pour faire uniquement de la route c'est idiot, vue le prix que ca coute.) :tourne:

   

1) Le principal générateur de fading, c'est le liquide frein, pas les disques et les plaquettes.

2) L'utilisation de disque à base carbone / céramique est surtout lié à leur résistance à l'usure, cela permet de passer des plaquettes avec un plus haut coefficient de friction, offrant un mordant supérieur mais des températures aussi supérieures. Il y a 2 solutions pour abaisser les températures de disque, augmenter le diamètre des disques et le montage sur Bol Aluminium.

Par §Min848jQ

En réponse à §for267nG

tu penses quelle est juste un peu plus performante? les 4rm ne servent pas qu'au départ arrêté. Dans un virage les 4rm sont utilisé pour contre balancer l'auto a la manière du grosse propulsion.

la 308 voit la focus qu'au début d'une course. après je suis de ton avis dans la vie de tout les jours effectivement la 308 sera plus pratique. mais dès que tu chauffera une focus avec ta 308... tu sera déprimé

   

Je n'achète pas une GTI (RS, TYPE R, etc ...) pour faire des runs sur l'autoroute ou au feu vert. Dans le sinueux sur asphalte les 4RM ne servent à rien à moins d'avoir 500ch, quand il y a du verglas ou 15 cm de neige sur la route, je me tire pas la bourre. Je remarque juste qu'une certaine voiture, assez discrète, très légère avec un torsen et des freins de compt' tirent admirablement leur épingle du jeu sans annoncer des chiffres spectaculaires. Perso, je trouve la 308 GTI bien assez chère et performante (pour un usage routier) pour ne pas rajouter 5000€ pour avoir 350 ch et 4 roues motrices, et sûrement 2 ou 3 litres/100km de conso supplémentaire.

Par

En réponse à §Min848jQ

La 308 GTi fait la 1000m DA en 25.3 sec avec 270 ch et 2 roues motrices...

   

25.7" mesuré...

Par §Min848jQ

En réponse à geodemonia

1) Le principal générateur de fading, c'est le liquide frein, pas les disques et les plaquettes.

2) L'utilisation de disque à base carbone / céramique est surtout lié à leur résistance à l'usure, cela permet de passer des plaquettes avec un plus haut coefficient de friction, offrant un mordant supérieur mais des températures aussi supérieures. Il y a 2 solutions pour abaisser les températures de disque, augmenter le diamètre des disques et le montage sur Bol Aluminium.

   

Il y a 2 solutions pour abaisser les températures de disque, augmenter le diamètre des disques et le montage sur Bol Aluminium => Oui, en effet ce qu'a très bien compris Peugeot Sport (entre autres) en appliquant ce principe à la 308 GTI (mais c'est moins spectaculaire que d'annoncer 270 km/h en pointe ou 350 ch)

Par

En réponse à §for267nG

je ne dis pas ca ^^ simplement quelle n'aura pas la puissance des 4rm pour maintenir ses fesses

   

? ? ? En clair ça donne quoi ?

Par §Min848jQ

En réponse à Volvo power

25.7" mesuré...

   

On va pas chipoter pour 3 dixièmes de seconde d'écart avec le temps constructeur. Moi j'avais vu 25.6 dans un autre magazine, je préfère donner le chiffre officiel, au moins il n'y en a qu'un, plutôt qu'un chiffre d'un journaliste, car il y aura autant de valeurs que d'essais (si on chipotte au dixième de seconde), surtout si c'est des chiffres, vitesse lue au compteur et temps pris à l'iphone... comme on le voit souvent.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Pas celui là, je te cause du chrono officiel OPC, dont la vidéo devait être mise en ligne le 7 Mars 2014.

Tu nous avais annoncé un 7:54.....

Quand est il ?

Par

En réponse à §Min848jQ

Il y a 2 solutions pour abaisser les températures de disque, augmenter le diamètre des disques et le montage sur Bol Aluminium => Oui, en effet ce qu'a très bien compris Peugeot Sport (entre autres) en appliquant ce principe à la 308 GTI (mais c'est moins spectaculaire que d'annoncer 270 km/h en pointe ou 350 ch)

   

Je pense même que ce sont les plus grands disques actuellement montés sur une compacté, 370 ou 380 mm à l'avant, à vérifier.

Par §for267nG

En réponse à §Min848jQ

Je n'achète pas une GTI (RS, TYPE R, etc ...) pour faire des runs sur l'autoroute ou au feu vert. Dans le sinueux sur asphalte les 4RM ne servent à rien à moins d'avoir 500ch, quand il y a du verglas ou 15 cm de neige sur la route, je me tire pas la bourre. Je remarque juste qu'une certaine voiture, assez discrète, très légère avec un torsen et des freins de compt' tirent admirablement leur épingle du jeu sans annoncer des chiffres spectaculaires. Perso, je trouve la 308 GTI bien assez chère et performante (pour un usage routier) pour ne pas rajouter 5000€ pour avoir 350 ch et 4 roues motrices, et sûrement 2 ou 3 litres/100km de conso supplémentaire.

   

je te comprend. pour le coup ce n'est qu'un choix d'utilisation. pour mon cas j'aime les accélérations brutales. La focus RS serait me procurer ce que je recherche avec toutes la sécurité des voitures d'aujourd'hui.

De plus les RS restent des voitures d’exceptions qui sont très rarement utilisée pour un usage quotidien de plus de 15 000km/annuel. La focus ST est bien plus indiqué pour cela.

mais bon cela ne reste que mon avis ^^

Par §Min848jQ

En réponse à geodemonia

Je pense même que ce sont les plus grands disques actuellement montés sur une compacté, 370 ou 380 mm à l'avant, à vérifier.

   

C'est 380 mm " La 308 GTi 270 est équipée d’un différentiel à glissement limité Torsen® et de jantes 19’’ Carbone19 chaussées de pneumatiques Michelin Super Sport. La 308 GTi 270 est freinée par des disques de 380 mm à l’avant, à l’étrier peint en rouge et signé PEUGEOT SPORT, et de 268 mm à l’arrière."

Mais bon y'en aura bien un pour trouver une valeur différente sur un forum...

Par

En réponse à roc et gravillon

" Je roule au quotidien en PS Cup2 et ça se passe très bien."

Et quand il pleut trop fort ( ou quand il neige ), t’appelles maman qui vient te chercher ?

   

Tu ferais mieux de garder les quelques neurones qui te servent de cerveau pour te trouver un job. Je te rappelle que tu es le chômeur en chef ici. Va te trouver un job et arrête de polluer les articles ne te concernant pas. Tu n'en as pas les moyens.

PS : Tu es juste bon à la rubrique Scenic Initiale Paris avec des roues de 18", allez hop, du balai le chômeur.

Par §Min848jQ

En réponse à §for267nG

je te comprend. pour le coup ce n'est qu'un choix d'utilisation. pour mon cas j'aime les accélérations brutales. La focus RS serait me procurer ce que je recherche avec toutes la sécurité des voitures d'aujourd'hui.

De plus les RS restent des voitures d’exceptions qui sont très rarement utilisée pour un usage quotidien de plus de 15 000km/annuel. La focus ST est bien plus indiqué pour cela.

mais bon cela ne reste que mon avis ^^

   

On est d'accord. Moi je veux bien une sportive, MAIS je ne veux pas ressortir avec le dos en compote et les oreilles qui saignent au bout de 150 km de départementales, et je veux pouvoir partir en vacances avec sans devoir en mettre plein la banquette arrière. Celui qui veut un "monstre" homologué pour la route, pourra aussi trouver chaussure à son pied.

Par §Min848jQ

En réponse à geodemonia

Tu ferais mieux de garder les quelques neurones qui te servent de cerveau pour te trouver un job. Je te rappelle que tu es le chômeur en chef ici. Va te trouver un job et arrête de polluer les articles ne te concernant pas. Tu n'en as pas les moyens.

PS : Tu es juste bon à la rubrique Scenic Initiale Paris avec des roues de 18", allez hop, du balai le chômeur.

   

C'était pas un scénic BOSE en 18 pouces pour un déménagement ?

Par

En réponse à roc et gravillon

" Cette voiture n'est pas une bonne affaire pour moi. "

Oh Monoski....tu t'emballes là.

T'es financièrement de tout e façon loin, très loin d'être concerné....mais tu peux continuer à agréablement discuter avec les Nous qui le sont encore bien moins....

Sinon, j'ai pas encore lu l'essai, mais je pensais que c'était dans le rubrique du père Clio qui prend des bagnoles sympa en photo dans la rue.

Pour quoi faille t'il attendre qu'une auto soit en toute fin de carrière pour que Ford se décide à vendre une version au top ?

Un peu dans le style, ils ont mis leur Mondéo sur le marché avec deux bonnes année de retard...

Résultat, ça n'aide pas beaucoup à promouvoir les ventes du reste de la gamme dans le premier ces de figure et c'est dépassé sur de nombreux chapitres pour le second.

   

Une focus RS ? :beuh:

Je reconnais que non, même d'occasion je n'aurais jamais les moyens d'entretenir une telle voiture car vois tu je ne m'arrete pas qu'au prix d'achat, ce que je regarde avant tout, c'est le cout d'utilisation.

Et sur ce plan-la, la Focus RS n'est pas très bien située, il est très très loin le coté "Bonne affaire".

Une 308GTI est bien plus envisageable (En occasion comme tu le sais je n'aurais la non plus jamais les moyens du neuf et puis j'ai quand même d'autres priorités)

Une 308GTI c'est 1l/100 de plus que ma voiture actuelle a conduite équivalente.

C'est 400 euros le train de pneus Michelin supersport au lieu de 250 euros. (Et encore le prix va baisser, car la monte de pneu 235/19/35 a tendance a se généraliser sur les compacts sportives)

C'est des freins 4 fois plus cher mais vue que je fais 50000km avec mes plaquettes (Frein moteur en conduite cool comme l'évoquait "nous75" pour la conduite sportive) je ne suis pas trop impacté de ce coté la. (Et puis, je les change moi même)

C'est 2 fois plus de chevaux fiscaux. (Donc globalement 2 fois plus cher d'assurance mais vue que je suis a 50% et en province...c'est pas non plus la ruine.)

Bref, ca me reviendrait a environ 100/150 euros de plus par mois en moyenne. :bah:

Un surcout pas anodin mais tout a fait réalisable. (Si le prix de l'essence n'explose pas a 2e/l dans 5ans car la ca ne serait plus vraiment possible si le salaire ne suit pas)

Bon je sais que tu vas me dire que ma voiture a 10ans et qu'il faut que j'attende 10ans et que ci et que la...mais je te demande juste de faire preuve d'objectivité. :ml:

Pour la Focus RS c'est 3l de plus au 100km (Certains essaie la donne pour 12l/100km en conduite sur route)

C'est des pneus qui peuvent très, tres vite partir en fumer. (Launch control, drift)

C'est un poids 200kg plus élevé donc des freins qui s'usent un peu plus vite.

C'est 3 fois plus de chevaux fiscaux. (La ca commence a franchement douiller)

Bref au final, c'est environ 200/250 euros de plus/mois. Et la je jette l'éponge. Il faut connaître ses limites ! :bah:

Et encore, j'évoque pas le remplacement de l'embrayage qui avec l'histoire du Launch control, doit sérieusement souffrir si on a tendance a trop vouloir jouer avec, idem pour le drift qui doit mettre a mal les amortisseurs.

De plus 470Nm (Focus RS) c'est pas 330Nm (308GTI) ! Donc le prix de l'embrayage est surement en conséquence. :eek:

Bref ! Il faut penser a tout, lorsqu'on achète ce genre de voiture. :wink:

Et puis le confort ?

Quand on lit l'essai, on comprend aisément que ce n'est pas une voiture confortable.

"Moins polyvalente qu'une golf R"

Par contre on s'aperçoit que la Focus ST doit être un vrai bout de bois:

"La focus RS est quand même plus confortable (Ou moins inconfortable) que la Focus ST"

Et personnellement, j'ai essayé une clio 3 RS cup et non, malgré la superbe efficacité du châssis, je n'ai plus l'âge pour subir un marteau piqueur. :lol:

Vient l'aspect pratique ensuite, comme tu as déjà du le lire sur mes commentaires précédent, le coffre est tout simplement RIDICULE avec une contenance de 260l inférieur a la moyenne des citadines.

Il s'agit d'une compact familial pas d'un coupé sport. :roll:

Donc non, la Focus RS n'est pas une affaire pour moi. :nanana:

Par §for267nG

En réponse à Volvo power

? ? ? En clair ça donne quoi ?

   

ca donne focus RS > honda civic ^^

Par

En réponse à geodemonia

1) Le principal générateur de fading, c'est le liquide frein, pas les disques et les plaquettes.

2) L'utilisation de disque à base carbone / céramique est surtout lié à leur résistance à l'usure, cela permet de passer des plaquettes avec un plus haut coefficient de friction, offrant un mordant supérieur mais des températures aussi supérieures. Il y a 2 solutions pour abaisser les températures de disque, augmenter le diamètre des disques et le montage sur Bol Aluminium.

   

La je suis désolé, je ne suis pas d'accord, Le fading c'est le coefficient de température entre les plaquettes et les disques, plus la température augmente, moins l'effet de friction a lieu.

On voit d'ailleurs les disques rougir lors des courses auto.

D'où pourquoi les ventilations dynamique de freins, les rainurages sur les disques (Pour diminuer la friction et faciliter l'évacuation de le chaleur)...

Bref, le fading, c'est la diminution de la capacité de freinage de ton véhicule.

Après on va pas se battre sur les différentes raisons liées a ce phénomène.

Si pour toi, c'est le liquide de frein seul responsable de ce problème, ok.

Pour les disques carbones/céramiques, la aussi ca limite le fading pour la seule et UNIQUE raison, c'est la capacité de ces deux matériaux a monter en température.

Pour te donner un exemple un disque en acier va supporter des températures de l'ordre de 800/1000 degré avant que les freins ne s'évanouissent (Je n'ai pas été sur Google pour les chiffres exactes tu m'excuseras) alors que le carbone/céramique va supporter 1200 degré ou plus (A vérifier) mais le principe est la !

De plus, comme tu l'as exprimé, ils s'usent moins vite (Et heureusement lorsqu'on voit leur prix !!!)

Donc, l'utilisation de freins/ceramique carbone permet de repousser considérablement l'apparition du fading.

Augmenter le diamètre des disques en acier, c'est sympa mais ca alourdit le poids des masses NON-suspendus...Dont j'ai évoqué l'importance sur mes commentaires précédent.

C'est pas franchement recherché en course auto.

Par §Min848jQ

En réponse à mekinsy

La je suis désolé, je ne suis pas d'accord, Le fading c'est le coefficient de température entre les plaquettes et les disques, plus la température augmente, moins l'effet de friction a lieu.

On voit d'ailleurs les disques rougir lors des courses auto.

D'où pourquoi les ventilations dynamique de freins, les rainurages sur les disques (Pour diminuer la friction et faciliter l'évacuation de le chaleur)...

Bref, le fading, c'est la diminution de la capacité de freinage de ton véhicule.

Après on va pas se battre sur les différentes raisons liées a ce phénomène.

Si pour toi, c'est le liquide de frein seul responsable de ce problème, ok.

Pour les disques carbones/céramiques, la aussi ca limite le fading pour la seule et UNIQUE raison, c'est la capacité de ces deux matériaux a monter en température.

Pour te donner un exemple un disque en acier va supporter des températures de l'ordre de 800/1000 degré avant que les freins ne s'évanouissent (Je n'ai pas été sur Google pour les chiffres exactes tu m'excuseras) alors que le carbone/céramique va supporter 1200 degré ou plus (A vérifier) mais le principe est la !

De plus, comme tu l'as exprimé, ils s'usent moins vite (Et heureusement lorsqu'on voit leur prix !!!)

Donc, l'utilisation de freins/ceramique carbone permet de repousser considérablement l'apparition du fading.

Augmenter le diamètre des disques en acier, c'est sympa mais ca alourdit le poids des masses NON-suspendus...Dont j'ai évoqué l'importance sur mes commentaires précédent.

C'est pas franchement recherché en course auto.

   

Le fading c'est surtout au niveau du liquide et des durits. Bulles dans le liquide, et durits qui se dilatent.

Par

En réponse à §Min848jQ

C'était pas un scénic BOSE en 18 pouces pour un déménagement ?

   

T'as raison, peut être Bose.

De toute façon, on s'en fout un peu, c'était une histoire inventée de toute pièce.

Par §Min848jQ

En réponse à geodemonia

T'as raison, peut être Bose.

De toute façon, on s'en fout un peu, c'était une histoire inventée de toute pièce.

   

Comme toutes ses histoires de voitures de loc pourries pour le boulot le weekend, et ses repas avec le PDG de Daimler au salon de Genève.

Par

En réponse à mekinsy

La je suis désolé, je ne suis pas d'accord, Le fading c'est le coefficient de température entre les plaquettes et les disques, plus la température augmente, moins l'effet de friction a lieu.

On voit d'ailleurs les disques rougir lors des courses auto.

D'où pourquoi les ventilations dynamique de freins, les rainurages sur les disques (Pour diminuer la friction et faciliter l'évacuation de le chaleur)...

Bref, le fading, c'est la diminution de la capacité de freinage de ton véhicule.

Après on va pas se battre sur les différentes raisons liées a ce phénomène.

Si pour toi, c'est le liquide de frein seul responsable de ce problème, ok.

Pour les disques carbones/céramiques, la aussi ca limite le fading pour la seule et UNIQUE raison, c'est la capacité de ces deux matériaux a monter en température.

Pour te donner un exemple un disque en acier va supporter des températures de l'ordre de 800/1000 degré avant que les freins ne s'évanouissent (Je n'ai pas été sur Google pour les chiffres exactes tu m'excuseras) alors que le carbone/céramique va supporter 1200 degré ou plus (A vérifier) mais le principe est la !

De plus, comme tu l'as exprimé, ils s'usent moins vite (Et heureusement lorsqu'on voit leur prix !!!)

Donc, l'utilisation de freins/ceramique carbone permet de repousser considérablement l'apparition du fading.

Augmenter le diamètre des disques en acier, c'est sympa mais ca alourdit le poids des masses NON-suspendus...Dont j'ai évoqué l'importance sur mes commentaires précédent.

C'est pas franchement recherché en course auto.

   

Le fading, dont la traduction veut dire évanouissement, se traduit par une pédale molle, pouvant aller jusqu'au plancher.

La principal cause est le liquide de refroidissement, qui se met à bouillir.

Par

En réponse à geodemonia

Je pense même que ce sont les plus grands disques actuellement montés sur une compacté, 370 ou 380 mm à l'avant, à vérifier.

   

308GTI: Brembo 380mm de diamètres 4 pistons a l'avant...ce sont les mêmes freins avant de la BMW M4.

Sauf qu'a l'arriere c'est des simples monopiston de 268mm de diametre.

alors que la M4 a des 370mm 2 pistons. :bah:

Par

principale est plus juste.

Par

En réponse à mekinsy

308GTI: Brembo 380mm de diamètres 4 pistons a l'avant...ce sont les mêmes freins avant de la BMW M4.

Sauf qu'a l'arriere c'est des simples monopiston de 268mm de diametre.

alors que la M4 a des 370mm 2 pistons. :bah:

   

La M4 est une propulsion et elle est bien plus lourde que la 308. Afin de ne pas délester totalement le train arrière de la M4 (car propulsion), il faut y mettre un peu plus de frein.

Porsche fait aussi la même chose.

Par §Min848jQ

En réponse à mekinsy

308GTI: Brembo 380mm de diamètres 4 pistons a l'avant...ce sont les mêmes freins avant de la BMW M4.

Sauf qu'a l'arriere c'est des simples monopiston de 268mm de diametre.

alors que la M4 a des 370mm 2 pistons. :bah:

   

C'est ALCON qui fournit les étriers flottants de la 308 GTI pas BREMBO.

Par

En réponse à geodemonia

T'as raison, peut être Bose.

De toute façon, on s'en fout un peu, c'était une histoire inventée de toute pièce.

   

Je vois que vous avez entamé une fort intéressante conversation avec Jo-la-Zapette....le plus amusant est de vous voir reprendre les âneries d'un autre intermittent du spectacle parfois présent ici....

je suis donc chômeur, j'ai donc déménagé avec un méchant Scenic en 18", le tout entre deux repas avec le moustachu boss de chez Benz à Genève...

C'est chouette de venir ici : pour moins cher que chez un psy, on apprend plein de chose sur sa vie... :bien:

Par §Min848jQ

En réponse à roc et gravillon

Je vois que vous avez entamé une fort intéressante conversation avec Jo-la-Zapette....le plus amusant est de vous voir reprendre les âneries d'un autre intermittent du spectacle parfois présent ici....

je suis donc chômeur, j'ai donc déménagé avec un méchant Scenic en 18", le tout entre deux repas avec le moustachu boss de chez Benz à Genève...

C'est chouette de venir ici : pour moins cher que chez un psy, on apprend plein de chose sur sa vie... :bien:

   

Vous ne vous souvenez même plus de toutes les âneries que vous pondez ici à longueur de journée ?

Par

En réponse à geodemonia

Le fading, dont la traduction veut dire évanouissement, se traduit par une pédale molle, pouvant aller jusqu'au plancher.

La principal cause est le liquide de refroidissement, qui se met à bouillir.

   

Ah ok, je vois ce que tu veux dire.

Et bien sache que tu n'as pas forcement la pédale molle lorsque tu perds la capacité initial de tes freins.

J'ai déjà ressenti un rallongement de ma distance de freinage sans sentir ma pédale s'enfoncer au fond...J'ai juste perdu ma capacité initial de freinage. (Lorsque tu connais ta voiture par cœur tu sais comment elle freine a la limite)

Le fading peut être interpréter de différentes façon mais il signifie une perte de ta capacité de freinage, pas forcément plus de freins. :bah:

Par

A part ça, j'aime bien Monoski....

La tête dans les étoiles et quelque part encore les pieds sur terre.

Lires ses posts sur le thème, c'est un peu comme aller tirer des plans sur la comète sur le thème " et si ces soir en sortant de chez moi je rencontrais à la boulangerie Sophie Marceau ( ou une fille connue un peu plus fraîche, j'y connais rien en cinoche ), qu'est ce qu'il faudrait que je fasse pour la ramener chez moi et envisager de vivre avec ....

Dommage de ne pas avoir une gentille maman comme l'autre artiste avec la Meg' de clown hein....

Par

En réponse à §Min848jQ

Vous ne vous souvenez même plus de toutes les âneries que vous pondez ici à longueur de journée ?

   

Si si, très bien La Zapette.....Justement ! :lol:

Par §Min848jQ

En réponse à roc et gravillon

Si si, très bien La Zapette.....Justement ! :lol:

   

On peut reparler aussi du chauffage par ampoules à incandescence, ou de la visibilité arrière de la série 4 basée sur la largeur de sérigraphie... et il y en a tellement d'autres, c'est du Mozart.

Par

En réponse à §Min848jQ

C'est ALCON qui fournit les étriers flottants de la 308 GTI pas BREMBO.

   

Ah ok, comme ils sont rouges et que c'est Peugeot sport qui s'est occupé du développement, je pensais que c'était des Brembo (Ils équipent la 208GTI by Peugeot sport avec des brembo et ca c'est sur !!! :lol: )

Comme quoi, il ne faut jamais avoir d'idées reçues ! :bah:

Par contre, ca aurait était sympa de ta part que tu pousses l'expertise un peu plus loin en nous démontrant la différence entre des freins brembo et alcon... :wink:

Par

En réponse à roc et gravillon

A part ça, j'aime bien Monoski....

La tête dans les étoiles et quelque part encore les pieds sur terre.

Lires ses posts sur le thème, c'est un peu comme aller tirer des plans sur la comète sur le thème " et si ces soir en sortant de chez moi je rencontrais à la boulangerie Sophie Marceau ( ou une fille connue un peu plus fraîche, j'y connais rien en cinoche ), qu'est ce qu'il faudrait que je fasse pour la ramener chez moi et envisager de vivre avec ....

Dommage de ne pas avoir une gentille maman comme l'autre artiste avec la Meg' de clown hein....

   

" j'y connais rien en cinoche"

Tu es sur qu'il n'y a qu'en cinéma que tu n'y connais rien ? :brosse:

Désolé mais la perche était trop belle, je n'ai pas pu résister... :tongue:

Par

En réponse à §for267nG

ca donne focus RS > honda civic ^^

   

:ptdr::ptdr::ptdr::ptdr: et au 1er virage elle est où ta Focus ?

Par

En réponse à geodemonia

La M4 est une propulsion et elle est bien plus lourde que la 308. Afin de ne pas délester totalement le train arrière de la M4 (car propulsion), il faut y mettre un peu plus de frein.

Porsche fait aussi la même chose.

   

Je penche plutôt pour un parti pris de chez Peugeot sport mais a vrai dire c'est carrément trop technique pour que je me permette de te contredire a ce sujet.

Car si tu regardes les diamètres de disques de freins des autres compacts sportives traction ou intégrale les freins sont un peu moins gros a l'avant mais nettement plus gros a l'arrière. (Comme chez les propulsions)

C'est assez rare autant d'écart entre le devant et l'arrière.

Ca serait une bonne question a poser a Peugeot sport. :oui:

Mais bon l'aspect technique chez CARA, c'est pas leur priorité... :roll:

D'ailleurs ? Il en est ou Bieber avec son copain Hamilton ? :ptdr:

Par §Min848jQ

En réponse à mekinsy

Ah ok, comme ils sont rouges et que c'est Peugeot sport qui s'est occupé du développement, je pensais que c'était des Brembo (Ils équipent la 208GTI by Peugeot sport avec des brembo et ca c'est sur !!! :lol: )

Comme quoi, il ne faut jamais avoir d'idées reçues ! :bah:

Par contre, ca aurait était sympa de ta part que tu pousses l'expertise un peu plus loin en nous démontrant la différence entre des freins brembo et alcon... :wink:

   

ALCON et BREMBO sont 2 gros fournisseurs de systèmes de freinage pour la compétition, BREMBO est plus connu du grand public. Sur la 308 GTi c'est ALCON, comme sur la DS3R, pour la 208 GTi, je ne sais pas, les journalistes ayant tendance à attribuer à BREMBO tout système de freinage équipé d'étrier à 4 pisons. Sur la 308 GTi le plus remarquable c'est que ce sont les disques qui sont flottants, montés sur bols alu et les étriers qui sont fixes, comme en compétition. Ce ne sont donc pas juste des étriers peints en rouge comme sur certaines concurrentes.

Par

En réponse à roc et gravillon

Je vois que vous avez entamé une fort intéressante conversation avec Jo-la-Zapette....le plus amusant est de vous voir reprendre les âneries d'un autre intermittent du spectacle parfois présent ici....

je suis donc chômeur, j'ai donc déménagé avec un méchant Scenic en 18", le tout entre deux repas avec le moustachu boss de chez Benz à Genève...

C'est chouette de venir ici : pour moins cher que chez un psy, on apprend plein de chose sur sa vie... :bien:

   

Parce que tu penses que c'est ta chasse gardée, je veux dire "parler de la vie des autres" ?

Par

En réponse à §Min848jQ

On peut reparler aussi du chauffage par ampoules à incandescence, ou de la visibilité arrière de la série 4 basée sur la largeur de sérigraphie... et il y en a tellement d'autres, c'est du Mozart.

   

Exactement la Zapette, encore deux superbes exemples d'âneries reprises sans avoir la moindre idée de ce qui a été initialement pondu.

Sinon....toujours pas fichu de donner le nom des 2 revues autos italiennes donnant les angles de vision depuis la place du conducteur ?

Dommage.... tu te serais couché un peu moins bête ce soir.

Par

"1 599 kg sur la balance contre 1 555 kg pour la Mercedes et 1 595 kg pour l'Audi. Et c'est tout de même 174 kg de plus qu'une Volkswagen Golf R.."

Sur le papier vous avez raison.. mais en matière de poids des voitures c'est comme en matière de pollution. Tout le monde triche et certains plus que d'autres!

Alors à vos bascules et ne prenez pas pour acquis les différents poids annoncés!

Par

En réponse à mekinsy

" j'y connais rien en cinoche"

Tu es sur qu'il n'y a qu'en cinéma que tu n'y connais rien ? :brosse:

Désolé mais la perche était trop belle, je n'ai pas pu résister... :tongue:

   

Et tu as bien raison Monoski.... y'a plein d'autres domaines où je n'entrave que dalle...

domaines qui sont bien rarement évoqués sur ce site...

Par

En réponse à JMT 64

"1 599 kg sur la balance contre 1 555 kg pour la Mercedes et 1 595 kg pour l'Audi. Et c'est tout de même 174 kg de plus qu'une Volkswagen Golf R.."

Sur le papier vous avez raison.. mais en matière de poids des voitures c'est comme en matière de pollution. Tout le monde triche et certains plus que d'autres!

Alors à vos bascules et ne prenez pas pour acquis les différents poids annoncés!

   

Ça fait combien de mois que Cara nous ballade avec leur pesage des véhicules confiés ?

Même quand ils en disposent sur leur base d'essai à la Ferté Gaucher, ils ne sont pas fichus d'y procéder..

Par §Min848jQ

En réponse à roc et gravillon

Exactement la Zapette, encore deux superbes exemples d'âneries reprises sans avoir la moindre idée de ce qui a été initialement pondu.

Sinon....toujours pas fichu de donner le nom des 2 revues autos italiennes donnant les angles de vision depuis la place du conducteur ?

Dommage.... tu te serais couché un peu moins bête ce soir.

   

Vous êtes juste ridicule et pathétique.

Par §Min848jQ

En réponse à roc et gravillon

Et tu as bien raison Monoski.... y'a plein d'autres domaines où je n'entrave que dalle...

domaines qui sont bien rarement évoqués sur ce site...

   

Oui, comme l'Automobile, l'industrie, le travail, l'éducation, etc ...

Par §Min848jQ

En réponse à JMT 64

"1 599 kg sur la balance contre 1 555 kg pour la Mercedes et 1 595 kg pour l'Audi. Et c'est tout de même 174 kg de plus qu'une Volkswagen Golf R.."

Sur le papier vous avez raison.. mais en matière de poids des voitures c'est comme en matière de pollution. Tout le monde triche et certains plus que d'autres!

Alors à vos bascules et ne prenez pas pour acquis les différents poids annoncés!

   

ça ne change rien, entre le constructeur qui met 15000€ d'options dans ses modèles, tel autre qui peut fournir des voitures pour un essai sur circuit en enlevant 40 kg d'insonorisant, et rien que la différence entre réservoir plein ou vide, les différentes options et équipements, etc ... Les données constructeurs sont homologuées, ils ne font pas n'importe quoi, après il faut lire si c'est la masse à vide ou en ordre de marche, etc...

Par

En réponse à mekinsy

Je penche plutôt pour un parti pris de chez Peugeot sport mais a vrai dire c'est carrément trop technique pour que je me permette de te contredire a ce sujet.

Car si tu regardes les diamètres de disques de freins des autres compacts sportives traction ou intégrale les freins sont un peu moins gros a l'avant mais nettement plus gros a l'arrière. (Comme chez les propulsions)

C'est assez rare autant d'écart entre le devant et l'arrière.

Ca serait une bonne question a poser a Peugeot sport. :oui:

Mais bon l'aspect technique chez CARA, c'est pas leur priorité... :roll:

D'ailleurs ? Il en est ou Bieber avec son copain Hamilton ? :ptdr:

   

Euh non, le diamètre du disque avant est toujours supérieur à celui de l'arrière, c'est vrai dans 99,99% des voitures.

Non, il n'est pas rare un si grand écart entre l'avant et l'arrière. Les compactes sportives récentes (traction avant) sont équipées de disque avant dont le diamètre est compris entre 330 mm et 380 mm. Pour l'arrière, cela se situe entre 260 mm et 300 mm.

Par

En réponse à §Min848jQ

Vous êtes juste ridicule et pathétique.

   

Non non la Zapette, c'est pas ça les titres des publications en question.... seconde chance ?

Par

En réponse à geodemonia

Euh non, le diamètre du disque avant est toujours supérieur à celui de l'arrière, c'est vrai dans 99,99% des voitures.

Non, il n'est pas rare un si grand écart entre l'avant et l'arrière. Les compactes sportives récentes (traction avant) sont équipées de disque avant dont le diamètre est compris entre 330 mm et 380 mm. Pour l'arrière, cela se situe entre 260 mm et 300 mm.

   

Je crois que tu n'as pas très bien saisis ce que je souhaitais exprimer, je ne dois pas détailler assez. :tourne:

La 308 GTI c'est 380mm a l'avant et 268mm a l'avant. :blague:

Trouves moi une seule voiture dont le diametre des disques a l'avant est supérieur a 120mm (ou plus grand de 45% que ceux a l'arriére)

Ce que j'exprime c'est la différence ENORME entre les disques avants et les disques arrières pas le fait qu'ils soit plus grand a l'avant (Tu aurais pu mettre 100% au lieu de 99.99% d'ailleurs)

Chez les concurrents l'écart entre le devant et l'arrière est moins conséquent. (J'espére que je suis plus clair la) :buzz:

Par

En réponse à §Min848jQ

Vous êtes juste ridicule et pathétique.

   

A part ça la Zapette, on a bien aimé tes explications vaseuses sur le

" Le terme frein moteur est un abus de langage, personne n'a jamais freiné avec son moteur"

Ce ne serait pas toi des fois le gars qui accompagne certains gars de Cara de tes précieux conseils...

non, ça pourrait juste expliquer certaines consommations moyennes lors de certains essais...

Et de grâce, pas la peine d'insister, suffit de relire ta prose du jour, pour le coup, pas besoin d'aller chercher loin ....

Par

En réponse à mekinsy

Je crois que tu n'as pas très bien saisis ce que je souhaitais exprimer, je ne dois pas détailler assez. :tourne:

La 308 GTI c'est 380mm a l'avant et 268mm a l'avant. :blague:

Trouves moi une seule voiture dont le diametre des disques a l'avant est supérieur a 120mm (ou plus grand de 45% que ceux a l'arriére)

Ce que j'exprime c'est la différence ENORME entre les disques avants et les disques arrières pas le fait qu'ils soit plus grand a l'avant (Tu aurais pu mettre 100% au lieu de 99.99% d'ailleurs)

Chez les concurrents l'écart entre le devant et l'arrière est moins conséquent. (J'espére que je suis plus clair la) :buzz:

   

Pas 100% non...

La 911 a des freins plus gros derrière que devant (de peu il est vrai, mais quand même) ! :biggrin:

Par

Il lui manque plus que le bang et 300 kilos en moins et on a une vraie voiture de Rallye !

Merci Ford de faire revivre la folle époque des Cosworth par cette Focus RS :love:

Par

Et pour causer d'autre chose...z'avez vu le tachymètre montant jusqu'à...300 km/h ?

Et la zone à considérer comme utile, dans l'optique de garder son permis au delà de quelques jours, entre 90 et 130 ?

Ça tient sur une zone minuscule.... alors ajoutez les vibrations et la santé du berlingue...faudra pas s'étonner de perdre de ci, de là quelques points, même de bonne foi....par simple quasi impossibilité de s'assurer correctement de la vitesse à laquelle on roule.

Et ils font comme chez Porsche... régulateur en option.

Par

En réponse à mekinsy

Je crois que tu n'as pas très bien saisis ce que je souhaitais exprimer, je ne dois pas détailler assez. :tourne:

La 308 GTI c'est 380mm a l'avant et 268mm a l'avant. :blague:

Trouves moi une seule voiture dont le diametre des disques a l'avant est supérieur a 120mm (ou plus grand de 45% que ceux a l'arriére)

Ce que j'exprime c'est la différence ENORME entre les disques avants et les disques arrières pas le fait qu'ils soit plus grand a l'avant (Tu aurais pu mettre 100% au lieu de 99.99% d'ailleurs)

Chez les concurrents l'écart entre le devant et l'arrière est moins conséquent. (J'espére que je suis plus clair la) :buzz:

   

c'est plus clair :jap::jap:

Mais ça n'est pas un handicap pour la 308. Elle est légère.

Par §Min848jQ

En réponse à roc et gravillon

A part ça la Zapette, on a bien aimé tes explications vaseuses sur le

" Le terme frein moteur est un abus de langage, personne n'a jamais freiné avec son moteur"

Ce ne serait pas toi des fois le gars qui accompagne certains gars de Cara de tes précieux conseils...

non, ça pourrait juste expliquer certaines consommations moyennes lors de certains essais...

Et de grâce, pas la peine d'insister, suffit de relire ta prose du jour, pour le coup, pas besoin d'aller chercher loin ....

   

On ne freine pas avec le moteur, au mieux on ralentit, mais ça, vous ne pouvez pas le savoir... En conduite "eco" je touche très rarement aux frein, mais si un tracteur déboule devant moi je ne vais pas rétrograder 2 rapports et attendre que ça se passe, je vais écraser le frein, et peu importe la position de la pédale d'embrayage.

Par

Non, pas du tout Roc.

La fonction burn de la Mustang envoit la totalité de la pression de frein sur l'avant, pour maintenir la voiture à l'arrêt alors que l'arrière patine (et ne brule pas ses plaquettes).

La fonction drift, elle, de concert avec la gestion de trajectoires et le pilotage de la transmission, d'envoyer un max de couple à l'arrière (sur la bonne roue), pour faire décrocher par un surplus de couple, le train arrière et entretenir la glisse.

Par

Au fait, OPCBOOY, je ne sais pas d'ù tu tiens ton Opel 2e en Europe en 2015...

Va falloir partager tes sources.

2015 Global, Source ACEA (y'a pas plus officiel pour les chiffres), EU + EFTA : V.P.:

- Volkswagen : 12,2%

- Ford : 7,2%

- Renault : 6,9%

- Opel / Vauxhall : 6,6%

- Peugeot 6,0%

Opel n'est pas 2e, ni sur le podium d'ailleurs.

Je ne sais pas d'où tu tiens tes chiffres, mais ils semblent légèrement erronés.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et pour causer d'autre chose...z'avez vu le tachymètre montant jusqu'à...300 km/h ?

Et la zone à considérer comme utile, dans l'optique de garder son permis au delà de quelques jours, entre 90 et 130 ?

Ça tient sur une zone minuscule.... alors ajoutez les vibrations et la santé du berlingue...faudra pas s'étonner de perdre de ci, de là quelques points, même de bonne foi....par simple quasi impossibilité de s'assurer correctement de la vitesse à laquelle on roule.

Et ils font comme chez Porsche... régulateur en option.

   

Le coup du régulateur en option... C'est énorme !

J'étais au moins sur que toutes les voitures modernes en était équipée...

Par

Je trouve cette Focus très réussie et elle met une belle claque à la concurrence. Par contre la lecture de l'essai est assez fatigante, trop brodée... Ce bleue lui va à meilrveille, par contre toujours pas fan du tableau de bord !

Par §hco543GJ

C'est très moche quand même cette arrière .... la dernière focus je la trouve pas attirante du tout ,ses feux arrière mal foutus... brrr du même mauvais gout que la civic R , design de compacte oblige.

Par

En réponse à §Min848jQ

On va pas chipoter pour 3 dixièmes de seconde d'écart avec le temps constructeur. Moi j'avais vu 25.6 dans un autre magazine, je préfère donner le chiffre officiel, au moins il n'y en a qu'un, plutôt qu'un chiffre d'un journaliste, car il y aura autant de valeurs que d'essais (si on chipotte au dixième de seconde), surtout si c'est des chiffres, vitesse lue au compteur et temps pris à l'iphone... comme on le voit souvent.

   

sur echappement le temps de la 308 GTI est de 26;5 mesuré

Par

En réponse à nous75

Freinage d'urgence à 180 km/h sur autoroute, remorquage de caravane en descente...

Ya pas de doute tu es un expert en conduite sportive ...

Encore une fois vas voir les videos de pilotage ou l'on vois comment les pilotes passent les vitesses et freinent tant sur circuit qu'en rally. Il est fort probable que tu decouvres des chose.

Tiens un detail en passant, jusqu'aux années 70 , les courses d'endurances se faisaient à des moyennes de 200 km/h ou plus au tour.... le tout avec des freins dont une familiale diesel ne voudrait pas aujourd'hui.

Je te parle meme pas des Auto-Union , des Bugatti ou des Mercos d'avant guerre en grand prix qui atteignaient et depassaient 250 km/h sur circuit avec des freins en tambours dotés meme parfois une commande mecanique digne d'un velo (Bugatti).

   

Utiliser le frein moteur sur circuit revient à écarter la cuisse sur moto GP...

C'est-à-dire gagner un pouillème de cul !

Néanmoins, garder un régime élevé vous fera gagner en réactivité en sortie de courbe.

Le nous75, soit tu t'exprimes très mal, soit tu n'as pas conduit depuis longtemps.

Sinon super cette Focus, pour le prix on lui pardonne ces petits (et gros !) défauts.

Par

En réponse à Mustang04

Au fait, OPCBOOY, je ne sais pas d'ù tu tiens ton Opel 2e en Europe en 2015...

Va falloir partager tes sources.

2015 Global, Source ACEA (y'a pas plus officiel pour les chiffres), EU + EFTA : V.P.:

- Volkswagen : 12,2%

- Ford : 7,2%

- Renault : 6,9%

- Opel / Vauxhall : 6,6%

- Peugeot 6,0%

Opel n'est pas 2e, ni sur le podium d'ailleurs.

Je ne sais pas d'où tu tiens tes chiffres, mais ils semblent légèrement erronés.

   

OPCBOY donnant des données chiffrées correctes, c'est impossible !!!!

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Quand Opel saura faire des voitures fiables (je ne parle même pas de sportives) tu nous préviendra.

Copine,meriva cdti,3 ans 1/2,80mks,suivi réseau depuis le début,moteur cassé sans aucune raison,aucune participation (ni explication) ça part évidemment en expertise et en procès dans la foulée.

L'expert n'avais jamais vu un accueil aussi détestable dans une concession monomarque,et il m'a confirmé que cette remarque revenait très souvent pour des soucis récurrent de fiabilité et de sav proprement désastreux pour une marque moribonde en France(et ailleurs).

Avant de nous bassiner avec des super-sportives Opel qui n'existent pas et qui enterrent toutes celles qui existent vraiment tout en insultant les autres de "troll",de balancer des chiffres faux et inventés faudrait commencer réfléchir à aller voir ailleurs si on y est (sur le forum Opel peut être ?)

Alors

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En réponse à Volvo power

Pas 100% non...

La 911 a des freins plus gros derrière que devant (de peu il est vrai, mais quand même) ! :biggrin:

   

tu es certain de ce que tu avances?

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En réponse à PDK sport

tu es certain de ce que tu avances?

   

Je ne sais pas si il est sur, ce que je sais c'est que j'ai trouvé aucune 911 avec des disques de freins plus grands a l'arrière... :bah:

La plupart font le même diamètre entre AV et AR. :buzz:

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En réponse à mekinsy

Je ne sais pas si il est sur, ce que je sais c'est que j'ai trouvé aucune 911 avec des disques de freins plus grands a l'arrière... :bah:

La plupart font le même diamètre entre AV et AR. :buzz:

   

desolé mais sur ma gt3 les disques AV ont un diametre nettement plus grand que l'AR