Commentaires - Fernando Alonso satisfait de son week-end

en formule 1 celui qui a la meilleur voiture est le meilleur pilote

j'aimerais voir les 10 premier avec une red bull pour voir....

très belle course de fernando, avec une ferrari qui est loin de valoir la red-bull, là c'est clairement le pilote qui fait le différence (même si ferrari a progressé, il reste du travail)

j'ai pas compris la descente dans le classement de massa, qui était en lutte avec rosberg et button et qui finit loin derrière.

petit coup de gueule contre les pneus: entre 2010 (1 changement) et maintenant (4 changements), il serait bon de trouver un juste milieu, les pneus tendres tiennent 11-12 tours et les durs, bah guère plus, sur ce GP, ça fait donc 20 pneus par pilotes, bonjour les économies et l'effort pour l'écologie

La mésaventure de Massa s explique par 2 arrets désastreux aux stands et une sortie de piste.

Les deux arretes ne l ont pas aidé à garder sa place et l écart qu il a fait dans le virage 8 lui en a fait perdre encore 2 ou 3 je pense.

A celà, il faut ajouter qu au bout d un moment, il est plus long de rattraper les concurents etant donné qu au fil de la course le trafic se dilue.

Pour ce qui est des pneus, je suis entierement d accord avec toi.

On nous parle de diminution des couts, mais on utilise 4 fois plus de pneus.

Et ça m etonnerait qu un Pirelli coute 4 fois moins cher que les pneus de l année passée.

Ceci dit, la diminution des couts en F1 est une ineptie.

Comment peut on prétendre de diminuer des couts alors que chaques années, les ecuries doivent adopter de nouveaux jouets et donc financer leur étude et leur mise en application.

Par exemple le DRS.

Grande trouvaille qui ne me plait pas du tout.

On a certe plus de dépassements, mais toujours au même endroit, puisque les pilotes ne prennent quasi plus le risque de dépasser autre part en sachant qu ils pourront le faire sans probleme quelques centaines de metres apres.

Ce qui est genant, c est que dans ces conditions, le pilote qui se fait dépasser n a quasiment aucune arme pour lutter à egalité avec celui qui dépasse.

Il ne peut changer de migne qu une seule fois pour proteger sa place, mais à part ça, rien d autre.

C est un peu comme si dans un match de foot, une équipe avait le droit de jouer avec 2 ballons et l autre avec un seul et vice versa à tour de role.

Je ne suis pas certain que ce soit le spectacle que les gens attendaient.

Ce que les gens voulaient c etait des dépassements avec des cou....es et non des changements de positions comme si de rien n etait.

"Par exemple le DRS.

Grande trouvaille qui ne me plait pas du tout.

On a certe plus de dépassements, mais toujours au même endroit, puisque les pilotes ne prennent quasi plus le risque de dépasser autre part en sachant qu ils pourront le faire sans probleme quelques centaines de metres apres.

Ce qui est genant, c est que dans ces conditions, le pilote qui se fait dépasser n a quasiment aucune arme pour lutter à egalité avec celui qui dépasse."

Le DRS pallie un côté horripilant de l'aéro, c'est déjà un bon point. Toujours au même endroit ? Ca a toujours été le cas ces dernières années, à la fin de portions rapides car justement l'aéro empêche de suivre une monoplace de trop près. Et de toute manière les pilotes ont toujours observé celui qui précédait, pour savoir où il était possible de doubler. Ils ne sont pas idiots. Aucune arme pour lutter à égalité avec celui qui dépasse ? Ah bon ? Oui il se fait passer (normal, si l'autre a réussi à se tenir à moins d'1 sec, c'est qu'il est rapide aussi), mais rien ne l'empêche de s'accrocher (si la monoplace le veut bien) et de repasser après. Les armes ne sont pas inégales, elles sont autant égales qu'auparavant.

Conclusion, l'aéro est l'éternel problème et le DRS améliore ce problème. Si la FIA troque le grip aéro contre le grip mécanique alors là oui ça sera plus juste, car chacun aura les mêmes pneus et la possibilité de suivre une monoplace.