Par Anonyme
C'est pas le C3 Picasso qui peut en dire autant !!!
Les modèles français sont des succès .... en France c'est tout :ptdr:
Le 100 000ème nouveau Meriva sort de l'usine Opel
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Par Anonyme
C'est pas le C3 Picasso qui peut en dire autant !!!
Les modèles français sont des succès .... en France c'est tout :ptdr:
Par §bos265PM
Bah écoute c'est pas grave le principal c'est d'en vendre non?
Par Anonyme
@ 11h58: parle à l'Audi TT qui est loin derrière le RCZ en Europe, aux monospaces allemands qui courent très très loin derrière les Scenic, 5008 et Picasso en Europe, au 3008 qui devance, à ma connaissance, largement le Quasqhai...
Et tu es au courant qu'Opel vend essentiellement aux loueurs?
100.000 produites et tu en croises beaucoup sur la route? ... J'ai fait environ 1600km ce w-e, de l'Alsace à la Bretagne en passant par Paris, je n'ai vu qu'un nouveau Meriva...
Je soutiens le com de 14h30, sachant que le C3 Picasso se vend bien en regard des objectifs de Citroën.
CC
Par §Duk301Dx
@16h22 : Tien c'est bizarre, je suis aller dans le Sud de la France (je suis Suisse) l'été dernier et j'ai croisé un nombre incroyable de Renault et de Peugeot. J'ai passé 3 semaines de vacances en Australie dernièrement et je n'en ai croisé presque aucune. Par contre j'ai vu plein de Holden Commodore, Cruze ou Ute, bizarre non ? On appellerait pas ça le principe de préférence nationale par hasard ?
Pour être sérieux, j'en croise pas mal un Suisse des nouveaux Meriva, je ne m'étonne donc pas de ce succès.
Par §ace260lN
100 000 Mériva et pas un d'eux ayant le siege passager avant rabattable....c'est triste !
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Il ne faudrait pas l'oublier, mais le Meriva est, avec le Toyota Yaris Verso, un précurseur dans la catégorie des minispaces. La première génération, sortie en 2003, a démontré que l'on pouvait avoir beaucoup de place dans un petit espace (4,04 m). La deuxième génération, qui a fait son apparition en septembre 2010, a introduit une originalité, plus vue depuis assez longtemps sur un véhicule généraliste : les portes arrière à ouverture antagoniste. Un petit plus pratique pour ceux qui ont des enfants. Et la modularité, avec des sièges arrière qui peuvent se recentrer, a été conservée. Il a par contre bien enflé au niveau des mensurations, en devenant presque aussi gros qu'un Renault Scénic (4,29 m). Si habitabilité et volume de coffre en bénéficient, il devient moins citadin, plus polyvalent. Mais aussi plus cher. En occasion, les tarifs sont cependant attractifs car les acheteurs ne se bousculent pas. La fiabilité est en très nette amélioration par rapport au précédent. Sans être parfaite non plus, elle n'entraîne aucune remarque négative particulière.