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Commentaires - Le trois cylindres Ford décliné sur C-Max et grand C-Max

Audric Doche

Le trois cylindres Ford décliné sur C-Max et grand C-Max

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Par Anonyme

Bravo Ford, merci de vous focaliser sur le développement de moteurs essence agréables et bien moins polluants que les mazouts ! Au moins un constructeur qui à compris comme le prouvent les ventes ! :bien: quand d'autres nous sortent des 4x4 inutiles de 300 bourrins abreuvés au gasoil.

Bravo Ford, succès mérité de vos derniers modèles comme la fiesta et la focus qui se portent très bien comme le montrent les derniers chiffres de ventes au niveau européen !

Par Anonyme

oui ce moteur en 125ch est excellent sur la Focus.

Me tarde de l'essayer sur la Fiesta, la ça sera encore mieux

Par Anonyme

ouais si le 125 ch arrive sur la fiesta je signe de suite car je dois changer de voiture ( dans cette catégorie ) je suis bien tenté par la polo avec un bon petit TSI mais la ligne de la fiesta me fait de l'oeil ... aller Mr Ford mettez lui ce moteur et je l'achète !

Par Anonyme

Excellent moteur, récompenses méritées ! j'ai eu en voiture de remplacement une focus avec ce moteur 125ch et c'est vraiment bluffant ce qu'il est capable de faire !

Par Anonyme

Un 3cyl 1litre dans un grand monospace ? Ca traine pas un peu la patte ?

Par Anonyme

Non ce moteur est plein de ressources, essayer le c'est surprenant ! et très agréable. :oui:

Par Anonyme

Pourquoi pas en effet, il existe donc en 125 chevaux sur la focus ? Mais la faible cylindrée ne risque pas de générer des problèmes de fiabilité à terme (moteur gavé et pousser dans ses retranchements) ?

Par

Effectivement

De plus, en poussant ce moteur, la consommation va exploser, chose propre à tout moteur suralimenté...

Par Anonyme

125cv au litre de cylindré en turbo, ça ne va pas poser de problème de fiabilité quand on sait que la s2000 japonaise, par exemple, faisait ce même ratio en atmosphérique à des régimes faramineux et qu'il est plus dur en terme de contrainte mécanique de concevoir un moteur atmo d'une puissance donnée à de très hauts régimes, qu'un moteur turbo de puissance égale, mais qui les sortira plus bas dans les tours.

chouette initiative de la part de Ford que d'osé innover sur du moteur essence :bien:

Par Anonyme

a savoir que la Futur Mercedes classe A AMG sortira avec un moteur 2.0 de 340ch soit 170ch/l, aussi beaucoup d'autres auto on des puissance au litre beaucoup plus élevée, donc a priori pas de soucis

Par

y a un system à injection directe dessus ???

Par

1- Normal que les clients privilégient l'essence, les diesels Ford étant tout sauf agréables et économiques ...

2- Un 3-cylindres 1.0 sur un monospace de 1400kg minimum à vide, 1900kg avec famille et bagages, je ne veux pas être pessimiste mais à mon avis c'est pas gagné ...

3- 125ch et 5,2 litres pour ce monospace essence ; 122ch et 5,8 litres pour la Classe B 180 Essence : le gain est bien là, mais il n'est pas franchement important au regard des performances et de l'agrement, qui seront, je ne pense pas prendre trop de risques en disant ça, largement inférieurs.

Par

D'ailleurs c'est 100ch et 5,1 pour le CMax, et non pas 125ch et 5,2 litres comme je viens de la dire.

Par

D'ailleurs, sur sprint monitor, les consos de la Focus 1.1 EcoBoost 125ch sont très moyens : peu d'avis, mais qui sont entre 5,9 litres (pas mal) jusqu'à 7,4 litres .....

Par Anonyme

Sinon en parlant d'innovation essence il y aura également le 3 cylindres TCe Renault 90. Moins puissant, mais on ne pourra pas les accuser de ne pas s'être lancés dedans.

:bah:

Par

En réponse à abasc

1- Normal que les clients privilégient l'essence, les diesels Ford étant tout sauf agréables et économiques ...

2- Un 3-cylindres 1.0 sur un monospace de 1400kg minimum à vide, 1900kg avec famille et bagages, je ne veux pas être pessimiste mais à mon avis c'est pas gagné ...

3- 125ch et 5,2 litres pour ce monospace essence ; 122ch et 5,8 litres pour la Classe B 180 Essence : le gain est bien là, mais il n'est pas franchement important au regard des performances et de l'agrement, qui seront, je ne pense pas prendre trop de risques en disant ça, largement inférieurs.

   

Tu as peut être raison, mais ça a le mérite d'être proposé, de plus je crois que ce moteur a assez de couple pour les voyages même si c'est pas un foudre de guerre ce qui d'ailleurs n'est pas son rôle.

Par

En réponse à simomod

Tu as peut être raison, mais ça a le mérite d'être proposé, de plus je crois que ce moteur a assez de couple pour les voyages même si c'est pas un foudre de guerre ce qui d'ailleurs n'est pas son rôle.

   

Franchement ça m'étonnerais. Il ne faut pas oublier que c'est un monospace, destiné aux longs voyages avec enfants et bagages ...

Par Anonyme

170nm a 1400tr, je pense qu'il n'y a pas à s'inquiéter, surtout que la plage s'étend jusqu’à prêt de 6000tr, en souplesse un diesel ne peut rivaliser

Par Anonyme

En réponse à abasc

D'ailleurs, sur sprint monitor, les consos de la Focus 1.1 EcoBoost 125ch sont très moyens : peu d'avis, mais qui sont entre 5,9 litres (pas mal) jusqu'à 7,4 litres .....

   

ça il faudrait l'associer a l'utilisation, si c'est 7.4l en ville sa va bien !

Par

Le C-Max est déjà proposé avec la vieux Duratec 1.6 qui a moins de couple que cet EcoBoost 1.0. Pas besoin de 300 Nm de couple pour faire avancer 2T.

C'est sûr que t'avance pas viet mais un monospace c'est pas pour faire la course.

Dire qu'il y a 50 ans, une mustang de 120 ch c'était un "muscle car" ...

Par

pas besoin d'aller aussi loin.

il n'y a pas si longtemps en France, une voiture de 100ch était rangée dans la catégorie de véhicule surpuissante pour les jeunes, trop de risque avec tant de puissance, et impossible de trouver un assureur...

Par §Ele646kQ

C'est là qu'on voit à quel point les constructeurs français sont largués... du mazout à outrance même en hybride, leurs 3 pattes sont juste dignes de faire avancer des pétrolettes, leurs recherches dans le 100% électrique sont vouées à l'échec avec la PAC développée par les Allemands... nous assistons à la chute d'un petit empire qui s'est reposé trop longtemps sur ses acquis, c'est mérité ! :fleur::fleur::fleur:

Par Anonyme

J'espère également que ce nouveau moteur sera proposé sur la Fiesta qui risquerait d'être très promotteuse du fait de son poids inférieur.

Par §con378GW

ce moteur devrait bien convenir sous une Focus, mais sur les monospaces.., sous le gros C max c'est un peu trop

en géneral c'est l'organe le plus sollicté qui va lâché:les turbo vont pétés à 60000 km facilement

Par

En réponse à §Ele646kQ

C'est là qu'on voit à quel point les constructeurs français sont largués... du mazout à outrance même en hybride, leurs 3 pattes sont juste dignes de faire avancer des pétrolettes, leurs recherches dans le 100% électrique sont vouées à l'échec avec la PAC développée par les Allemands... nous assistons à la chute d'un petit empire qui s'est reposé trop longtemps sur ses acquis, c'est mérité ! :fleur::fleur::fleur:

   

La PAC, c'est du 100% électrique ducon...

Par

La Fiesta commence à vieillir avec son intérieur plein de bouton partout.

Par Anonyme

Dans notre boite, fini Ford et leur sav pourrite !

Dommage car je testerais bien leur Ecoboost, après tout ce qu'on en dit, ça à l'air pas mal !

Par Anonyme

ah si seulement les intérieurs des fiesta et focus étaient moins "startrek" ...

Par §Ele646kQ

En réponse à Anonyme

ah si seulement les intérieurs des fiesta et focus étaient moins "startrek" ...

   

ah si seulement les extérieurs des clito et merdegane étaient moins "rono" ... :lol::lol::lol:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

ah si seulement les intérieurs des fiesta et focus étaient moins "startrek" ...

   

ça n'a pas l'air de gêner grand monde.

La fiesta et focus sont dans le top 10 européen.

C'est assez parlant

Par Anonyme

C'est normal qu'un constructeur généraliste qui développe un nouveau moteur cherche à l'installer dans plusieurs modèles.

Perso avant d'acheter j'attendrai 2 ou 3 ans que les inévitables problèmes de cette nouveauté apparaissent, l'intégration très poussée des composants moteurs peut en effet s'avérer être nid à chagrin.

Par Anonyme

Abasc, toujours aussi crédible ce gros c** :pfff:

" moteurs ford diesel tout sauf agréables " ils sont souvent cités comme faisant partie des plus agréables toutes catégories confondues mais bon on t'en veut pas on connait ton objectivité légendaire.

Par contre chez mercedes dans le genre agrément agricole, le mazout de 109 chevaux se fait constamment épinglé dans les tests et pourtant c'est le plus vendu ! :ange::ange::ange:

sans rancune le troll professionnel.

 

Par Anonyme

Je viens de commander la C Max Titanium avec quelques options, ET le moteur ecoboost 125 ch.

Jusqu'ici, je roulais au diesel, avec le 1800 - 115 ch. Il se trouve que la différence de prix entre le gasoil et l'essence est de plus en plus fable (+ ou - 7/8 centimes). En tenant compte de la pollution générée par le gasoil, et de la différence de prix entre les deux types de moteur, ne roulant que 15 000 km/an, tout compris, nous avons donc opté pour l'essence. Ce moteur est tombé à point nommé. J'ai essayé le 100 ch sur une B Max (qui, contrairement à ce qu'on pourrait penser, ne pèse que 5 kg de moins que la C Max!) ce moteur est une bombe. Très joueur, un bruit un tantinet mobylette, une vivacité étonnante, formidable. Le couple sur le 125 passe à 200 nm, le 1800 diesel allait à 270 nm. La différence n'est pas vraiment notable. ajoutons qu'avec les contraintes actuelles en terme de vitesse, et les besoins que j'en ai (10 km/jour + 65 km semaine + 2500 km l'été) C'est amplement suffisant. Ajoutons à cela que nous sommes à plein que lorsqu'on se promène en vacances (on est à 5 dedans, sans bagages, bien sûr). Et comme je l'ai prise en LOA sur 2 ans, j'en changerai d'ici là, en gardant normalement le modèle C Max. Le moteur, on verra à ce moment-là.

Je me suis fait un ou deux petits plaisirs, avec le système Key free, le système keyless, l'Activ Park Assist, il est vendu avec GPS et écran de contrôle de la pression des pneus, c'est trop chouette.

 

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