La première avait marqué les esprits. La seconde génération de Hyundai i30 vient renforcer l’image de marque du constructeur coréen, avec pour mot d’ordre la qualité. Exit le look has been et les plastiques cheap… place à la modernité. La firme coréenne s’est donc donné les moyens de réussir son pari en gratifiant l’i30 d’un faciès séduisant dans la lignée de la gamme actuelle (IX35, i40, Veloster). Un look qui rompt avec la monotonie du segment des compactes généralistes dominé, entre autres, par la Focus.
La berline compacte germano-américaine, vit actuellement sa troisième génération. Et si son style est si consensuel, ce n’est pas un hasard. Au lancement le constructeur s’est fixé comme objectif d’en faire la Ford la plus vendue de la planète avec 120 marchés à la fois. Fini donc de céder aux caprices des différents marchés, Ford entend conquérir le Monde avec un seul et même produit. Cette stratégie mondiale, avec un style unique pour plusieurs marchés, permet ainsi de réduire de façon conséquente les coûts de développement.
À l’inverse de l’i30 qui reprend trait pour trait les bases de son ancêtre, la Focus, elle, repose sur une nouvelle plateforme (C1) capable d’être déclinée en 9 variantes. Commercialisée en 3 carrosseries (5 portes, 4 portes et break), la compacte Européenne délaisse volontairement la déclinaison 3 portes. Très peu diffusée sur les précédentes générations.
Du haut de ses 4,30 m, la nouvelle Hyundai i30 brille essentiellement par ses côtes intérieures. Ce sens de l’accueil est confirmé par la taille du coffre (378 litres), celle des places arrière et les multiples rangements dissimulés dans l’habitacle. Ce qui place la nouvelle Hyundai i30 dans la bonne moyenne du segment. Idéale pour une petite famille ou un couple. Pourtant plus grande avec 4,36 m sous la toise, la Focus affiche une habitabilité en retrait et notamment aux places arrière. On est déçu par l’espace aux jambes et la garde au toit. Que dire du volume de coffre en retrait (363 litres) et de la position de conduite, exécrable selon nous en raison d’une console centrale trop imposante.
Moins logeable certes, mais pas pour autant moins accueillante. La finition à bord est de qualité ainsi que les plastiques employés. Seule la quantité astronomique de boutons et de commandes peut refroidir les novices. L’ergonomie plutôt passable est accentuée par l’utilisation du GPS (à l’écran minuscule) totalement détestable. La Coréenne, elle, affiche un standing en retrait. Les plastiques et l’assemblage, certes en progrès, n’atteignent pas le niveau de la Focus, mais l’i30 renvoi tout de même une impression de qualité. On préfère également le dessin de la planche de bord aérien et les commandes simples à utiliser.
Une facilité d’usage due en partie à l’absence d’équipements technologiques de « pointe ». Car dans ce domaine, la Focus est au-dessus du lot. Elle est la seule généraliste du segment à proposer des équipements tels que : système de détection de collision et freinage automatisé à faible vitesse, aide au maintien dans la file de circulation, alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux, détection de la somnolence, éclairage intelligent, détection des angles morts, etc. Une liste exhaustive axée vers la sécurité (Pack à 1 100 €).
Le constructeur coréen a fait le choix d’orienter son niveau d’équipement vers le confort pour justifier des tarifs en augmentation. La nouvelle i30 embarque navigation à écran tactile (option), climatisation, régulateur, sellerie cuir et tissu, sièges chauffants, caméra de recul, clef mains libres, toit ouvrant panoramique. Tous ces équipements généralement en option, sont ici de série sur notre modèle d’essai (Pack Sensation). Ford qui a construit une gamme simple propose deux niveaux de finition. Notre version d’essai fut aussi richement équipée en matière de confort que la Coréenne : Focus TDci 115 ch Titanium (24 450 €) contre Hyundai i30 CRDI 110 ch Pack Sensation (23 300 €). Une différence se joue toutefois sur la garantie constructeur. À hauteur de 2 ans chez Ford contre 5 ans chez Hyundai.
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