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Mad Mike Whiddett présente RADBUL, sa MX5 quadrirotor biturbo de 1 200 chSi vous êtes des habitués de Caradisiac, vous avez sans doute déjà entendu parler de « Mad » Mike Whiddett, ce pilote professionnel de drift néo-zélandais au style haut en couleur et à l'épais accent kiwi. Année après année, il

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Par

C'est pas possible! Aucun commentaire, et surtout aucun hater? Naaaaannn...

Par Anonyme

L'article est difficilement compréhensible :s

Par

...."avec une 26B pouvant être installé pour en arrière dans la baie moteur de la MX5 que le 20B dans la RX8."

Gniiiiiii ?moi pas comprendre.

Revoyez votre copie Mr Desjardins,ça part en drift là....

Par Anonyme

Difficilement compréhensible pour les ados de 16 ans (et les autre un peu plus âgés au QI tout aussi faible) qui laissent habituellement les commentaires de troll et hater.

Sinon 1200ch sur une MX5 il fallait être couillu quand même !

Par Anonyme

Disons que c'est facile à comprendre pour ceux qui sont dans le milieu des jap, de la piste et de la prépa.

Pour les autres, c'est à dire 85% des lecteurs de cara, c'est un article incompréhensible car il n'y a pas de plastique moussé ni de volume de coffre, et ce n'est pas un tdi que l'on achète à crédit.

Bref, c'est un article pour passionnés d'automobile et de conduite. Tout simplement.

Par

Une MX-5 d'une puissance démoniaque? :miam:

Par

Il est fou :ddr:

Quadrirotor de 1200cv :cubitus:

Le tout en perdant 10cm d'empattement et en centrant mieux les masses (à priori) et en perdant du poids au passage, ça va devenir la toupie de l'enfer son joujou :love:

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Disons que c'est facile à comprendre pour ceux qui sont dans le milieu des jap, de la piste et de la prépa.

Pour les autres, c'est à dire 85% des lecteurs de cara, c'est un article incompréhensible car il n'y a pas de plastique moussé ni de volume de coffre, et ce n'est pas un tdi que l'on achète à crédit.

Bref, c'est un article pour passionnés d'automobile et de conduite. Tout simplement.

Oui enfin pousse pas non plus, c'est vraiment basique en mécanique comme article...

Par Anonyme

Oui c'est basique, mais de la part d'un site comme celui-ci, c'est déjà trop pointu à priori... ;)

Par Anonyme

La boite de vitesses est aussi grosse que le moteur :blague:

Par §seb877dq

c'est le moteur qui est aussi petit que la boite en fait :ange:

ce moteur est genial, une sonoritié !!!! mais sur une mx5.... bah merdeee ca va burner, burner, burner et burner, complétement inutile

Par

En réponse à §seb877dq

c'est le moteur qui est aussi petit que la boite en fait :ange:

ce moteur est genial, une sonoritié !!!! mais sur une mx5.... bah merdeee ca va burner, burner, burner et burner, complétement inutile

Le drift c'est pas du burn... On cherche la motricité, pas rester en statique.

Plus t'a de watts, plus tu peux motricer.

Ca parait absurde de mettre 1200hp sur une MX5, car effectivement, + de poids = + d'adhérence disponible sur le pneu. Mais on cherche aussi la légèreté pour avoir une caisse la plus vive possible en placement d'angle, et sur laquelle tu peux très rapidement faire chuter l'inertie dont tu dispose au déclenchement (et donc corriger en rentrant vers l'intérieur).

Et bon, avec des déclenchements qui varient entre 120 et 170 km/h, il peut jouer sur l'aéro pour compenser si besoin...

Par

"une 26B" UN, plz ...

Un wankel n'a pas d'inertie ou presque, même en turbalisé. C'est cool pour ce genre d'exercice.

Son gros défaut, c'est son cruel manque de couple.

En tapant dans la très forte puissance, tu récupères forcément le couple qui va avec. (relation couple, puissance, rpm)

Plus techniquement sur l'implantation moteur.

La RX8 est conçue à la base pour un moteur de petit volume, très court, le birotor. La jonction moteur/boîte est du coup assez proche de l'avant de la voiture, et par conséquent éloignée du tablier qui sépare compartiment moteur et habitacle.

La MX5, c'est tout l'inverse. On parle déjà d'un 4 pattes qui va tourner aux alentours des 2L pour les plus grosses motorisations. Et qui du coup fait déjà une bonne longueur. Pour l'implanter sans devoir sortir le radiateur à l'avant, il faut forcément rapprocher la jonction moteur/boîte du tablier. Donc théoriquement, coller un wankel classique dans une MX5 rapproche le centre de gravité du train arrière (sans compter le gain en masse).

La connerie un peu dans cette partie de l'article, c'est qu'un quadrirotor fait à peu près la longueur d'un gros 4 pattes. Et probablement aussi largement sa masse (sauf s'ils ont trouvé de très rares pièces en allu' pour faire les flanges. 0__0). Donc ça ne change à peu près rien à l'équilibre d'une MX5. ^^

Généreux par contre en refroidissement, y a même un début de V-mount à l'arrière !

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